Il-76 krasch nära Leninakan (1989)

Fredagen den 20 oktober 1989 kraschade en Il-76TD från Ulyanovsk Center i CMEA ( Aeroflot ) nära Leninakan och dödade 15 människor.

Flygplan

Il-76TD med svansnummer USSR-76466 (fabrik - 0023440153, seriell - 29-09) släpptes av TAPOiCH- fabriken den 8 september 1982 och överfördes sedan till MGA . Ministeriet skickade flygplanet till avdelningen för utbildningsinstitutioner , särskilt till Ulyanovsk-centret för CMEA Civil Aviation, dit Il-76 anlände den 10 oktober . Vid tidpunkten för katastrofen hade fodret 2054 flygtimmar och 2193 landningar [1] .

Besättning

Flygplanets besättning bestod av 10 personer - instruktörer och studenter från utbildningscentret. Sammansättningen var som följer [2] :

• PIC -instruktör V. I. Motkin - satt i vänster säte, flög till Leninakan för första gången;
• Pilotelev Azimov T.K. - var i rätt säte, gjorde den första praktiska flygningen;
• inspektören - ställföreträdande chefen för LMO V. D. Lopasteisky - var faktiskt den främste ombord;
• navigator- instruktör LMO VV Lignovsky;
• flygingenjör -instruktör N.V. Mateiko;
• flygradiooperatör -instruktör A. V. Shotin;
• navigatör-praktikant A. V. Korneenkov;
• pilotelev E. V. Rechkin;
• flygoperatör I. M. Makarov;
• flygoperatör A. M. Lapochkin.

Katastrof

Flygplanet utförde en träningsflygning, som kombinerades med leverans av 37 200 kg last till Leninakan som en del av ett program för att återställa områden som drabbats av jordbävningen i Spitak . Utöver besättningen fanns 5 medföljande laster ombord. Efter att ha lyft från Ulyanovsk tog Il-76 flygningen på 9600 meters höjd [3] .

Klockan 01:15 Moskva-tid , när de närmade sig Leninakan, började besättningen sjunka med autopiloten avstängd med en flyghastighet på 520 km/h och en genomsnittlig vertikal hastighet på 12 m/s. Flygningen gick normalt. Klockan 01:24:57 kontaktade besättningen inflygningsledaren och rapporterade att de nått 4200 meter. Som svar gav flygledaren tillstånd att gå ner till en höjd av 3000 meter, vilket besättningen började utföra med en vertikal hastighet av 8 m/s. I Leninakan vid den tiden var vädret lugnt: en mild vind, sikt över 5 kilometer, en temperatur på +4 °C, bergen var täckta av moln [3] .

När besättningen passerade en höjd av 3300 meter kontaktade besättningen cirkelkontrollanten och rapporterade att landningsinflygningsmönstret var valt enligt direktörsläget och att flygfältstrycket, enligt deras uppgifter, var 637 mm Hg. Konst. Som svar rapporterade cirkelkontrollanten att övergångsnivån var 3000 meter och klargjorde flygfältstrycket - 636 mm Hg. Konst. ( Shura-tre-Shura ). Sedan tillät han att gå ner till tredje sväng till en höjd av 1100 meter enligt det etablerade mönstret när han landade vid en kurs på 19 °. Besättningen bekräftade mottagandet av information och tillstånd för ytterligare inträde [2] .

Efter att ha sjunkit till en höjd av 3000 meter, satte besättningen av misstag flygfältstrycket inte till 636, utan till 736 mm Hg. Art., det vill säga 100 högre, på grund av vilket höjdmätarna började överskatta flyghöjden med 1100 meter. Vidare började flygplanet, som flög med en hastighet av 172° med spoilers släppta , att sjunka med en vertikal hastighet på 10 m/s. Klockan 01:29:51, när Il-76 befann sig på en verklig höjd av 270 meter (höjdmätare visade 1370 meter) och 18 kilometer från flygplatsen, ljöd marknärhetslarmet (SSOS). Klockan 01:29:54 kontaktade avledaren besättningen och instruerade att gå ner till en höjd av 800 meter vid fjärde svängen. Piloterna bekräftade mottagandet av kommandot och började utföra det, trots den operativa SSOS [2] .

Klockan 01:30:04 såg flygteknikern att trycket på höjdmätarna var inställt med ett fel och ropade: Vårt tryck är 736, 736 tryck! Besättningen vidtog dock inga nödåtgärder och efter 4 sekunder slutade SSOS att fungera, medan den vertikala hastigheten minskade till 3 m/s. Oväntat såg piloterna bergen precis framför och drog reglagen hela vägen, men det korta avståndet gjorde det omöjligt att undvika en kollision. Klockan 01:30:14 kraschade Il-76 i flygkonfiguration med en hastighet av 440 km/h in i ett berg, kollapsade helt och brann ner. Alla 15 personer ombord dödades [2] .

Skäl

Enligt kommissionens slutsats var orsakerna till katastrofen besättningsfel [2] :

• felaktig inställning av trycket på landningsflygfältet på de barometriska höjdmätarna för vänster och höger pilot (736 mm Hg istället för de faktiska 636 mm Hg), vilket resulterade i att höjdmätarna överskattade avläsningarna med 1100 meter och flygplanet i tredje svängområdet föll under den säkra höjden;
• icke-användning av radiohöjdmätare "Farlig höjd", vilket berövade besättningen ytterligare information om överträdelsen av den angivna flyghöjden;
• bristande efterlevnad av rekommendationerna från RLE för Il-76-flygplanet om nödklättring när "SSOS" utlöses.

Enligt utredare orsakades sådana kränkningar av en kombination av flera faktorer [2] :

• PIC-instruktören Motkin, som satt i det vänstra sätet, hade ingen praktisk erfarenhet av att flyga till den högbergiga flygplatsen i Leninakan, och piloteleven Azimov, som satt i höger säte, hade ingen praktisk flygerfarenhet alls;
• inspektören Lopasteisky kontrollerade inte besättningsmedlemmarnas arbete och förhindrade inte deras misstag;
• dålig växelverkan mellan besättningsmedlemmar, uttryckt i misslyckandet med att upprätthålla nivåflygning vid inställning av flygfältstryckvärdet på övergångsnivån, och checklistoperationerna utfördes formellt;
• piloterna var inte tillräckligt förberedda för nödåtgärder när marknärhetsvarningen utlöstes.

Anteckningar

1. ↑ Ilyushin Il-76TD Svansnummer: CCCP-76466 . Russianplanes.net. Hämtad 19 april 2013. Arkiverad från originalet 22 april 2013. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Order från MGA of the USSR daterad 01/16/1990 nr 12 "Om kraschen av Il-76 flygplan nr 76466 från Center of the CMEA Civil Aviation" . Hämtad 19 april 2013. Arkiverad från originalet 20 juli 2014. (obestämd)
3. ↑ 1 2 Kraschen av Il-76TD från Ulyanovsk Center i GA CMEA i området kring Leninakans flygplats . airdisaster.ru. Hämtad 19 april 2013. Arkiverad från originalet 28 mars 2013. (obestämd)

Se även

• Il-76 krasch nära Leninakan (1988)