DC-10 explosion över Tenere

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 januari 2019; kontroller kräver 18 redigeringar .
UTA Flight 772

Flight 772 minnesmärke
Allmän information
datumet 19 september 1989
Tid 12:59
Karaktär Fall från tåget, förstörelse i luften
Orsak Terroristdåd
Plats Tenereöknen , 450 km från Bilma ( Niger )
Koordinater 16°51′57″ s. sh. 11°57′10″ E e.
död 170 (alla)
Sårad 0
Flygplan
Kraschade flygplan 8 år och 5 månader före kraschen
Modell McDonnell Douglas DC-10-30
Flygbolag UTA
Avgångspunkt Maya-Maya , Brazzaville ( Folkrepubliken Kongo )
Mellanlandningar N'Djamena ( Tchad )
Destination Charles de Gaulle internationella flygplats , Paris ( Frankrike )
Flyg UT-772
Styrelsenummer N54629
Utgivningsdatum 13 mars 1973 (första flygningen)
Passagerare 156
Besättning fjorton
Överlevande 0
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Explosionen av en DC-10 över Tenere är en stor flygkatastrof till följd av en terroristattack som inträffade tisdagen den 19 september 1989 . McDonnell Douglas DC-10-30 UTA trafikerade ett reguljärt interkontinentalt flyg UT-772 på rutten Brazzaville - N'Djamena - Paris , men 46 minuter efter avgång från N'Djamena (under en flygning över Tenere- öknen ), en explosion inträffade på dess bord som förstörde flygplanet. Alla 170 personer ombord dödades - 156 passagerare och 14 besättningsmedlemmar.

Från och med 2021 är flyg 772-kraschen fortfarande den största (i termer av dödssiffror) flygolyckan i Nigers historia.

1999 dömde en fransk domstol den biträdande chefen för den libyska underrättelsetjänsten och hans 5 underordnade för att ha organiserat en terroristattack.

Flygplan

McDonnell Douglas DC-10-30 (registreringsnummer N54629, serienummer 46852, serienummer 125) släpptes 1973 och gjorde sin första flygning den 13 mars. Den 1 maj samma år överfördes det till flygbolaget Union de transports aériens (UTA) . Från 29 januari till 21 mars 1988 bar han svansnumret F-BTDF, varefter han återigen omregistrerades till det tidigare numret N54629. Drivs av tre General Electric CF6-50C2R bypass turbofläktmotorer . På dagen för kraschen genomförde det 16-åriga flygplanet 14 777 start- och landningscykler och flög 60 276 timmar; sedan den senaste stora reparationen - 1779 start- och landningscykler och 8378 timmar [1] [2] [3] .

Besättning och passagerare

Flygplanet flögs av en erfaren besättning, dess sammansättning var som följer [4] :

10 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

Ombord fanns också flygvärdinnan Gael Lugagne ( franska  Gaël Lugagne , 40), men hon flög som passagerare.

Kronologi av händelser

McDonnell Douglas DC-10-30 ombord på N54629 drev ett reguljärflyg UT-772 från Brazzaville till Paris med ett mellanlandning i N'Djamena. Vid tidpunkten för avgången från Brazzaville fanns det 100 personer ombord (14 besättningsmedlemmar och 86 passagerare). Flygningen från Brazzaville till N'Djamena gick smidigt [5] [1] .

På N'Djamena flygplats gick 9 passagerare av och gick ombord på ytterligare 79 passagerare som flög till Paris; 49,4 ton flygbränsle fylldes på i tankarna. Totalt fanns det 14 besättningsmedlemmar och 156 passagerare ombord på flygplanet, flygplanets totala vikt var 187,7 ton, vilket var inom normalområdet. Klockan 12:13, efter en timmes parkering, lyfte flight UT-772 från N'Djamena. Enligt planen skulle flygningen ske vid FL350 (10 750 meter) genom kontrollpunkterna BOSSO , INISA och DJANET och sedan längs den vanliga flygvägen till Paris. Klockan 12:32 (5 minuter tidigare än beräknat) rapporterade besättningen till flygledaren i N'Djamena att de passerat BOSSO-punkten och nått FL350. Efter 2 minuter (kl. 12:34) rapporterade piloterna på Flight 772 den beräknade tiden för att passera INISA-punkten - 13:10; detta var det sista radiomeddelandet från UT-772 [5] [1] .

När N'Djamenas kontrollcentral inte fick ett meddelande från flight 772 om passagen av INISA-punkten, meddelade de klockan 14:30 proceduren "INCERFA" (stadium av osäkerhet), klockan 15:55 - "ALERFA" (larm) scen), och kl. 16:14 - "DETRESFA" (katastrofscen). Sökandet efter flygplanet som inletts av räddningstjänsten avbröts klockan 17:30 på grund av mörkrets inbrott. På morgonen den 20 september klockan 06:35 i Tenere-öknen i nordost om Termit massiv och på flygbanan hittades vraket av ett flygplan [5] .

Alla 170 personer ombord på planet dödades. För 2020 är flygkraschen av Flight 772 den största flygkraschen i Nigers historia när det gäller antalet offer och den 4:e med en DC-10 [6] .

Utredning

Utredningen av orsakerna till kraschen på flygningen UT-772 utfördes av den franska byrån för utredning och analys av civil luftfartssäkerhet (BEA) .

Som framgår av studien av vraket av fartyget och data från flygmätare , vid 12:59, vid 46 minuters flygning, när planet flög på FL350, exploderade en bomb i dess lastutrymme, som låg i en resväska på plats 13R. Explosionsvågen slet sönder linern i flera bitar, som kraschade till marken 450 kilometer från Bilma. Enligt den preliminära versionen lastades resväskan med bomben på planet på flygplatsen i Brazzaville, där det inte fanns några nödvändiga säkerhetsåtgärder [7] .

Under den fortsatta undersökningen var det möjligt att fastställa att explosionen av flyg UT-772 organiserades på ledning av de libyska myndigheterna i samband med Frankrikes militära hjälp till Tchad under konflikten mellan Tchad och Libyen [8] .

Utredarna fick ett erkännande från en av de misstänkta (en oppositionsmedlem i Kongo) som hjälpte till att rekrytera en annan oppositionsmedlem som bar bomben ombord på planet. De franska myndigheterna anklagade officiellt sex libyer för att organisera bombningen av Flight 772:

År 1999 dömdes alla sex i frånvaro av en parisisk domstol [9] [10] .

Slutrapporten från BEA-utredningen släpptes den 17 september 1990.

Memorial

År 2007, på 18-årsdagen av katastrofen, läggs ett en cirkel med en diameter på cirka 60 meter, inuti vilken det finns en silhuett av DC-10-flygplanet och indikatorer för kardinalpunkterna ; längs cirkelns omkrets finns 170 trasiga speglar (enligt antalet döda). I den norra delen av minnesmärket installerades en vinge till det kraschade flygplanet, på vilken en minnestavla fästes med en förteckning över namnen på alla 170 döda [11] .

Se även

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ På den här flygningen agerade han som PIC-instruktör och satt i den andra pilotens säte och observerade Ennekens handlingar
  2. ↑ På denna flygning utförde han formellt inga uppgifter, även om han var i cockpit
  3. ↑ På denna flygning satt han i befälhavarens stol

Källor

  1. ↑ 1 2 3 Rapport , sid. åtta.
  2. ↑ UTA N54629 (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46852) (Ex F-BTDF) . Hämtad 6 augusti 2020. Arkiverad från originalet 7 april 2022.
  3. ↑ N54629 UTA MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30
  4. ↑ I MEMORIAM: 28 april journée de la mémoire  (franska)  (inte tillgänglig länk) . SNPNC. Hämtad 4 november 2013. Arkiverad från originalet 19 juni 2013.
  5. ↑ 1 2 3 Rapport , sid. 7.
  6. ↑ Flygplansolycka McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 Ténéré-öknen  . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 4 november 2013. Arkiverad från originalet 9 december 2011.
  7. ↑ Rapport , sid. 12.
  8. ↑ Attentat DC-10 UTA: Arrestation d'Abdallah Senoussi  (fr.)  (otillgänglig länk) . SNPNC. Hämtad 4 november 2013. Arkiverad från originalet 9 november 2013.
  9. ↑ Slutrapport ( Arkiv )   (fr.)
  10. ↑ Reynolds, Paul. " UTA 772: The forgotten flight Arkiverad 22 maj 2014 på Wayback Machine ." BBC . Tisdagen den 19 augusti 2003.
  11. ↑ svar på oställda frågor . Hämtad 4 november 2013. Arkiverad från originalet 1 augusti 2013.

Länkar