| Mi-171 kraschar i Altai | |
|---|---|
| Allmän information | |
| datumet | 9 januari 2009 |
| Karaktär | bergskollision |
| Plats | Kosh-Agachsky-distriktet , Republiken Altai |
| Koordinater | 49°35′12″ N sh. 088°32′07″ E e. |
| död | 7 |
| Flygplan | |
| Modell | Mi-171 |
| Flygbolag | Gazpromavia |
| Avgångspunkt | Biysk |
| Destination | Kosh-Agach |
| Styrelsenummer | RA-22463 |
| Utgivningsdatum | 2008 |
| Passagerare | åtta |
| Besättning | 3 |
| Överlevande | fyra |
I Mi-171-kraschen i Altai den 9 januari 2009 skadades fyra personer, sju dödades, inklusive den befullmäktigade representanten för Ryska federationens president i statsduman Alexander Kosopkin . Helikoptern lyfte klockan 8:45 från Biysk , plockade upp passagerare-jägare nära byn Chemal och klockan 12:11 kraschade som ett resultat av en mänsklig faktor och kolliderade med berget Chernayas sluttning. Sökoperationen, som varade till den 11 januari, involverade 283 personer och 13 flygplan [1] [2] .
Den kraschade Mi-171- helikoptern från flygbolaget Gazpromavia (registreringsnummer RA-22463) tillverkades i slutet av 2007 vid Ulan-Ude Aviation Plant . Raiden uppgick till endast 267 flygtimmar med en tilldelad resurs på 7500 flygtimmar och en livslängd på 25 år [3] . Det sista planerade underhållet av helikoptern ägde rum den 28 november 2008 [2] . En av de första versionerna var motorfelet, senare erkändes helikoptern som fullt fungerande [1] .
Det fanns 11 personer ombord på helikoptern, inklusive 3 besättningsmedlemmar. 7 personer dog, 4 överlevde [2] .
Omkom på olycksplatsenDen 11 juni 2009 publicerade experter från Interstate Aviation Committee , efter resultaten av undersökningen, slutrapporten om resultaten av undersökningen av olyckan, återställande av flygets gång och orsakerna till katastrofen [2] .
Den 9 januari, klockan 8:45 lokal tid ( UTC+6 ), lyfte en helikopter med fyra besättningsmedlemmar från Biysk-flygfältet. Klockan 9:30 landade han på Tursib-platsen nära byn Chemal och tog, utan att dokumentera och stänga av motorerna, åtta passagerare ombord. Klockan 9:35 lyfte helikoptern och styrde mot området för bosättningen Kosh-Agach [2] . I telegram från Federal Air Transport Agency, publicerat den 19 januari, anges det, med hänvisning till vittnesmålet från den överlevande biträdande piloten Maxim Kolbin, att flygplanets befälhavare i Ust-Sem- området krävde att biträdandepiloten ge upp sin arbetsplats till passageraren Vladimir Pidoprigora, befälhavaren för Gorno-Altaisk flyggrupp. Kolbin deltog i fortsättningen inte i kontrollen av helikoptern och befann sig i passagerarkabinen [3] . Klockan 10:57 informerade flygplanets befälhavare avsändaren om ankomsten till Kosh-Agach-området: "Vi kommer att arbeta visuellt från luften på en höjd av 300 meter sant, kontrollera kommunikationen på nollor" [2] .
I bergig terräng gick besättningen ner till en oacceptabelt låg flygning . Teamet började leta, köra och skjuta vilda djur med jägare i land, samt skjuta djur från luften. När man utförde en påtvingad högersväng medan man försökte närma sig för att sväva och ta ombord på kadavret, kolliderade helikoptern kl. 12:11 med den branta sluttningen av berget Chernaya (3431 m) [2] .
Efter skada på stjärtrotorn upplevde helikoptern ett skarpt svängmoment, den träffade sluttningen med nosstället, vänster sida av sittbrunnen och hjulet på vänster huvudlandställ. Bilen svängde nästan 180 grader och den växlade nerför sluttningen och krossade stjärtbommen. Som ett resultat av fallet förstördes cockpit, rotorblad, landningsställ, stjärt- och ändbalkar, stjärtrotorn och flygkroppen förstördes [2] .
Enligt resultaten av analysen av expertmeteorologer var det möjligt att återställa det faktiska vädret vid tidpunkten för kraschen i höjden av kraschen (2922 meter över havet): vind i en instabil riktning 2-3 m/s , sikt 20 km, 1-2 oktanter av övre molntäcke, temperatur minus 26-28 °C [2] .
Helikopterbesättningen gick inte till den schemalagda radiokommunikationssessionen och klockan 13:26 meddelades "Alarm"-signalen. Klockan 14:27 lyfte ett An-2 flygplan för att söka efter en helikopter och genomförde en visuell sökning längs hela den föreslagna rutten till bosättningen Inya . Planet återvände kl 18:18 till Gorno-Altaisk kl 18:18 med solnedgång. Sökningen gav inga resultat.
Klockan 17:45 lyftes ett An-12- flygplan tillhörande det ryska flygvapnet från Tolmachevo-flygfältet . Besättningen utförde en visuell och elektronisk sökning i området för den förmodade platsen för Mi-171-helikoptern. Inga resultat hittades [2] .
Den 10 januari genomfördes sökandet efter den försvunna helikoptern av två Mi-8 helikoptrar, An-2, An-12 och An-74 flygplan . Ett operativt högkvarter inrättades i Gorno-Altaisk för att hantera sök- och räddningsoperationer. Marksökningen involverade 129 personer, 13 utrustningar och monterade patruller. Inga resultat hittades [2] .
Den 11 januari genomfördes sökningen från luften av 5 Mi-8 helikoptrar, An-2 och An-74 flygplan. Marksökningen involverade 46 personer och 7 utrustningar. Helikoptern upptäcktes klockan 15:30 av en Mi-8 sökhelikopter från Altai Airlines AKGUP och räddare från Gorno-Altai RPSB Rosaeronavigatsia [2] .
Räddningspersonal hittade 7 döda, två allvarligt skadade och en person med allvarliga skador på olycksplatsen (tre överlevande diagnostiserades med hypotermi, flera frakturer, blåmärken och brännskador). Offren levererades av Mi-8 MTV-helikopter från ministeriet för nödsituationer för behandling i Barnaul. Den överlevande andrapiloten, som hade lindriga skador, lämnade för att leta efter människor och hämtades senare av gränspostens sökgrupp [2] .
Den 12 januari hittades parametriska och röstinspelare, den 13 januari började MAK-experter dechiffrera posterna. Den 3 mars var fältstadiet av utredningen av katastrofen avslutad. Slutligen, den 11 juni, publicerade Interstate Aviation Committee slutrapporten om helikopterkraschen [2] [4] .
I sin rapport noterade IAC-experter flera orsaker till det långa sökandet efter kraschplatsen [2] :
Kommissionen noterade också att liknande incidenter relaterade till en förändring av flyguppdragets karaktär och kränkning av säkra höjder när helikoptrar flyger i bergsområden inträffade minst tre gånger under de senaste sju åren: i Abakan- regionen den 28 april 2002, en Mi-8 kraschade (död guvernör i Krasnoyarsk-territoriet Alexander Lebed ), i Mi-8-kraschen i Kamchatka den 20 augusti 2003 dog guvernören i Sakhalin Igor Farkhutdinov i Seimchan- området i Magadan-regionen den 15 september, 2007 dog utländska medborgare [2] .
Angående kraschen öppnades ett brottmål. Det avslutades två gånger (i augusti 2009 och i januari 2010) med formuleringen "på grund av döden av personer som ska åtalas som åtalade." Dessa beslut avbröts dock två gånger av ledningen för utredningskommittén under Ryska federationens åklagarmyndighet , och ärendet skickades för ytterligare utredning [5] . Flygplanets befälhavare befanns vara direkt ansvarig för kraschen [6] :
Som utredningen konstaterade störtade helikoptern på grund av brott mot reglerna för trafiksäkerhet och drift av helikoptern, som begicks av flygplanets befälhavare.
Dessutom, i ett orsakssamband med helikopterkraschen och uppkomsten av socialt farliga konsekvenser är också handlingar av passageraren på helikoptern Pidoprigora V.P., som med samtycke från flygplanets befälhavare Bayandin A.D. för att kontrollera en helikopter och gjorde ett misstag vid lotsning.
Den 13 januari publicerade platsen för nyhetsbyrån Altapress bilder från olycksplatsen med skjutna argali - Altai bergsfår, listade i Rysslands Röda bok [7] [8] .
Enligt Anatoly Bannykh, en överlevande från katastrofen, tog Victor Kaymin, den avlidne ordföranden för kommittén för skydd, användning och reproduktion av djurvärlden i Altairepubliken, hand om licenserna för att skjuta djur [9] . Jägarna hade licens för två sibiriska bergsgetter och ett rådjur [10] . Representanter för Världsnaturfonden, tillsammans med den ryska grenen av Greenpeace , skickade en vädjan till åklagarmyndigheten med krav på att utreda jakten på argali och dödandet av tre individer [11] [8] [12] .
Den 21 april 2009 inledde huvudutredningsavdelningen i utredningskommittén under Ryska federationens åklagarmyndighet ett brottmål om faktumet av illegal jakt i Altai-republiken (artikel 258 i den ryska federationens strafflag). I sin intervju till tidningen Moskovsky Komsomolets sa Anatolij Bannykh att jakten utfördes från en helikopter, inklusive argali, men endast de döda Livishin och Kosopkin deltog i detta [9] . Som ett resultat av utredningen var tre överlevande passagerare av helikoptern inblandade som åtalade i fallet med illegal jakt, den 14 december 2010 överlämnades ärendet till Kosh-Agach distriktsdomstol [13] [14] . Den 23 maj 2011 beslutade domstolen att åklagarmyndigheten inte lämnade tillräckliga bevis för de tilltalades skuld och fann dem oskyldiga till illegal jakt [15] , den 27 maj överklagades domen av åklagarmyndigheten [16] . Den 11 augusti upphävde Högsta domstolen i Altai-republiken frikännandet och skickade fallet tillbaka till Kosh-Agach-domstolen för övervägande av en ny domare [17] . Den 16 december 2011 avslutade domstolen brottmålet om illegal jakt på argali på grundval av den anklagades begäran om att avsluta åtalet på grund av preskriptionstidens utgång [18] .
| |
|---|---|
| |
| |
