| Colgan Air Flight 3407 | |
|---|---|
| Flight 3407 minnesmärke | |
| Allmän information | |
| datumet | 12 februari 2009 |
| Tid | 22:17 ET |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | Clarence , 10 km från Buffalo-Niagara flygplats , Buffalo ( New York , USA ) |
| Koordinater | 43°00′41″ s. sh. 78°38′20″ W e. |
| död | 50 (49 på planet + 1 på marken) |
| Sårad | 4 (på marken) |
| Flygplan | |
| Colgan Air DHC-8-402 Q400 i Continental Connection-livery, identisk med den kraschade | |
| Modell | De Havilland Kanada DHC-8-402 Q400 |
| Flygbolag | Colgan Air (drivs som Continental Connection ) |
| Avgångspunkt | Newark ( New Jersey ) |
| Destination | Niagara , Buffalo ( New York ) |
| Flyg | CJC3407 |
| Styrelsenummer | N200WQ |
| Utgivningsdatum | 15 februari 2008 (första flygningen) |
| Passagerare | 45 |
| Besättning | fyra |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
DHC-8-kraschen nära Buffalo är en stor flygkatastrof som inträffade den 12 februari 2009 . Colgan Airs De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 trafikerade dagligt reguljärflyg CJC3407 på väg Newark till Buffalo (som en del av ett partnerskapsavtal med Continental Airlines och märkt som Continental Connection ) men välte vid inflygning och kraschade mot bostadshus i Clarence (en förort till Buffalo). 50 personer dog i kraschen - alla 49 personer på planet (45 passagerare och 4 besättningsmedlemmar) och 1 på marken, 4 till på marken skadades.
De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 (registrering N200WQ, seriell 4200) släpptes 2008 (flög första gången den 15 februari). Den 16 april samma år överfördes den till Colgan Air . Drivs av två Pratt & Whitney Canada PW150A turbopropmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 1809 start- och landningscykler och flög 1819 timmar [1] [2] [3] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:
Två flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Dessutom fanns det en annan Colgan Air-pilot (FAC) ombord, 28-årige Joseph J. Zuffoletto , som flög detta flyg som passagerare [5] [6] .
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| USA | 42 | fyra | 46 |
| Kanada | 2 | 0 | 2 |
| Kina | ett | 0 | ett |
| Israel | ett | 0 | ett |
| Total | 46 | fyra | femtio |
Totalt fanns det 49 personer ombord på flygplanet - 4 besättningsmedlemmar och 45 passagerare.
Flight CJC3407 avgick från Newark kl 21:18 EST och gick mot Buffalo. Den drevs av en De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 ombord på N200WQ och hade 4 besättningsmedlemmar och 45 passagerare.
Klockan 22:16:28, medan det landade på Buffalo flygplats på 694 meters höjd, vände planet plötsligt nosen kraftigt uppåt, rullade över på vänster vinge, backade sedan kraftigt åt höger och föll nästan i en svank . Piloterna kunde jämna ut det, men planet hade redan börjat tappa höjd. Klockan 22:16:45 kantrade planet igen abrupt åt höger och gick in i ett okontrollerat dyk. Piloterna lyckades få ut planet ur dyket, men det var för sent.
Klockan 22:16:53 kraschade flight CJC3407 in i ett bostadshus i Clarence (en förort till Buffalo) 10 kilometer från Buffalo-Niagara flygplats och kollapsade helt. 50 personer dödades: alla 49 personer ombord på flygplanet och en person på marken. Dessutom skadades ytterligare 4 personer på marken; 2 av dem fanns direkt i huset där planet störtade. Ett enfamiljshus totalförstördes och på grund av en brand evakuerades boende i 12 närliggande hus.
Piloterna rapporterade inga problem, enligt Buffalo ATC . Efter att inflygningskontrollanten överlämnat flight 3407 till flygplatskontrollanten kunde denne inte längre kontakta honom. Under landningen var det lätt snö med regn, det var dimmigt, vindstyrkan var 7-8 m/s.
Den 13 februari 2009 gick utredare från National Transportation Safety Board (NTSB) till olycksplatsen .
Initial analys av flight recorder-data visade att flygplanet började fluktuera kraftigt i rullning och lutning efter att landningsställ och landningsklaffar dragits ut. Hittills hade flygningen gått bra. Inledningsvis vände flygplanet kraftigt nosen - ökade stigningen till 31 °, sedan "sänkte näsan" - minskade stigningen till -45 °. Samtidigt listade den till en början till vänster med 46°, sedan skarpt till höger till en list på 105°, varefter den kollapsade på huset [8] [9] .
Tillbaka i december 2008 utfärdade NTSB en varning som rådde piloter att flyga flygplan manuellt under förhållanden med kraftig isbildning. Med manuell pilotering kan piloten i tid känna negativa förändringar i flygplanets beteende i samband med istillväxt. När planet flygs av autopiloten avvärjer det dessa förändringar så länge det kan, och stängs sedan av, vilket lämnar piloterna i en oväntat svår situation. Tolkningen av flygregistratorerna visade att flygningen skedde under förhållanden med måttlig isbildning, anti-isningssystemet slogs på nästan direkt efter start och fungerade under hela flygningen, flygplanet styrdes av autopiloten. Den katastrofala situationen utvecklades mycket snabbt - bara 26 sekunder gick från normal flygning till att falla till marken [10] [11] .
Avkodningen av inspelare visade också driften av en stallvarningsanordning - den skjuter ratten framåt så att fodret sänker sin nos och ökar därmed hastigheten, vilket är nödvändigt för att hålla flygplanet stabilt i luften. Men piloterna, som kände till den låga flyghöjden, kunde justera flygplanets anti-stall-anordning på egen hand och på så sätt sätta flygplanet i ett stall eller i en tailspin. NTSB:s president William Voss sa att flygplanet var i ett djupt stall [ 12] [13] .
Den 25 mars publicerade NTSB ny information om utredningen av orsakerna till kraschen på flyg CJC3407. Den uppgav att isbildningen av flygplanet, även om den fanns, spelade en minimal roll i utvecklingen av situationen. Den främsta orsaken till att flygplanet tappat kontrollen är besättningens otillräckliga reaktion på larmet som signalerar flygplanets närmande stall (roderskakmekanismen). Istället för den erforderliga återgången av ratten från sig själv registrerades en dragkraft på 11,3 kilo. Detta ledde faktiskt till att flygplanet utförde en uppåtgående manöver, förlorade fart, stannade och föll till marken.
Den biträdande pilotens blodprov visade inga spår av alkohol och i befälhavarens blod hittades ett läkemedel som reglerar blodtrycket (tillåtet att använda).
Utredningscentret fokuserade på att analysera både piloters utbildning i stallåterhämtning och andra aspekter av mänskliga faktorer [14] .
Den 11 maj 2009 publicerades ny information. Orsaken till kraschen var besättningens felaktiga reaktion på utlösningen av en varning om att närma sig stallläget (mekanismen för att skaka ratten).
Efter att NTSB studerat biografierna för båda piloterna i Flight 3407, blev det känt att PIC upprepade gånger visade dåliga resultat i träning på flygsimulatorn, och co-piloten var en oerfaren specialist (3 minuter före utvecklingen av en katastrofal situation ( enligt data från röstinspelaren) berättade hon för befälhavaren att hon aldrig hade varit i isförhållanden tidigare och att hon var mycket rädd; PIC:s reaktion i det ögonblicket såg också ut som en skräck). Dessutom visade det sig att besättningen inte vilat tillräckligt innan flygningen [15] .
Slutrapporten från NTSB-utredningen släpptes den 2 februari 2010.
| |
|---|---|
| |
| |