Mi-8 krasch i Nefteyugansk (1974)

Mi-8-kraschen i Nefteyugansk  är en flygolycka som inträffade torsdagen den 13 juni 1974 på flygplatsen i Nefteyugansk med en Aeroflot Mi-8- helikopter och dödade 14 av 19 personer. Alla tre besättningsmedlemmar och två passagerare överlevde .

Helikopter

Mi-8 med serienummer 1031 släpptes den 20 februari 1969 och fick svansnummer USSR-22450. Vid tidpunkten för katastrofen drevs den i den förenade skvadronen Zabratsky från Azerbajdzjans civila luftfartsförvaltning [1] .

Besättning

Besättningen på den 109:e flyggruppen bestod av befälhavare A. I. Tsarev , biträdande pilot A. D. Popov och flygingenjör V. N. Kozyrev [1] .

Katastrof

Den 13 juni 1974, klockan 07:00 på morgonen i klart väder, lyfte brädet 22450 från Surgut och landade på Nefteyugansk flygplats 13 minuter senare. Här var det meningen att helikoptern skulle tankas och fortsätta att serva den mekaniserade kolumnen nr 14 i Uralelektrosetstroy-trusten. När tankningen var klar började helikoptern förbereda sig för flygning på begäran av kunden. 16 passagerare gick ombord, inklusive 3 barn; alla av dem hade flygbiljetter för avgång från Surgut flygplats till olika städer, helikopterlandning planerades i Old Surgut- området [1] .

Efter att ha fått tillstånd började besättningen lyfta från monter nr 3. Efter att ha rest sig och utfört en kontrollsvävning började piloterna sedan accelerera i nordostlig riktning (med kurs 40°). Men under accelerationsprocessen, när helikoptern befann sig 15-20 meter över marken, hördes en kraftig smäll och ett skallra dök upp i motorområdet. Enligt ögonvittnen på marken började lågor komma ut från avgasrören på båda motorerna och delar av delarna började vissla åt sidorna. Ordföranden försökte varna besättningen om situationen, men de hörde bara anropssignaler, varefter sändningen avbröts. Flygmekanikern öppnade dörren från cockpiten och såg en brand i lastrummet, och tjock svart rök med en stickande lukt omslöt taket från ovan [1] .

I en sådan situation beslöt befälhavaren att sätta sig ner omedelbart, så han minskade lätt på gasen och drog det cykliska steghandtaget mot sig själv för att släcka framfarten. Men rakt fram på banan låg Mi-2, nära vilken det fanns folk. Sedan försökte befälhavaren att vända helikoptern till vänster med 20-30 °, vilket Mi-8 reagerade på. Samtidigt täckte svart rök snabbt sittbrunnen och snart kunde inte besättningen se instrumentbrädan, och det var också svårt att andas. Flygteknikern såg hur tre brandlarmsljus slocknade, men det var mycket svårt att avgöra vilka som slocknade. Han agerade på beröring och lyckades ändå trycka på den manuella brandsläckningsknappen [1] .

Eftersom det var omöjligt att se marken på grund av röken öppnade biträdande föraren det skjutbara kapellet och stack ut huvudet, varefter han upptäckte att helikoptern flög med vänster bank. Den biträdande piloten försökte korrigera rullen, men 200-300 meter från nödsituationens början kraschade Mi-8:an in i banans yta och rullade över. Efter att ha tagit sig ur helikoptern krossade besättningen frontglaset på lyktan och drog ut en kvinna med ett litet barn ur den brinnande bilen. På grund av branden som slukade hela helikoptern gick de resterande 14 passagerarna inte att rädda. Överlevande 5 personer med brännskador och blåmärken fördes till sjukhuset i ett tillfredsställande tillstånd [1] .

Skäl

Enligt resultaten av undersökningen fann man att det i den vänstra motorn fanns en kränkning av motorns kinematiska anslutning till växellådan, vilket resulterade i att den fria turbinrotorn snurrade upp och sedan skivan på 3:e etappen av turbinen förstördes på grund av överbelastning, vilket i sin tur ledde till en brand ombord. Överträdelsen av den kinematiska anslutningen inträffade på grund av förstörelsen av splineanslutningen för den drivna axeln på det vänstra frihjulet med den ledande spiralformade växeln. Tidigare har en sådan defekt aldrig påträffats [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kraschen av Mi-8 från Azerbajdzjans CAA på flygplatsen Nefteyugansk (USSR-22450 board), 13 juni 1974. . AirDisaster.ru. Hämtad 15 maj 2014. Arkiverad från originalet 8 juni 2017. (ryska)