| Sriwijaya Air Flight 182 | |
|---|---|
| Flight 182 flygmönster | |
| Allmän information | |
| datumet | 9 januari 2021 |
| Tid | 00:40 WIB |
| Karaktär | Falla från tåget |
| Orsak |
Tekniskt fel , åtgärdat |
| Plats | Javahavet , 19 km från flygplatsen Soekarno-Hatta , Jakarta ( Indonesien ) |
| Koordinater | 5°57′50″ S sh. 106°34′28″ E e. |
| död | 62 (alla) |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Boeing 737-524 ombord PK-CLC | |
| Modell | Boeing 737-524 |
| Flygplanets namn | Citra |
| Flygbolag | Sriwijaya Air |
| Avgångspunkt | Soekarno-Hatta , Jakarta |
| Destination | Supadio , Pontianak |
| Flyg | SJ182 |
| Styrelsenummer | PK-CLC |
| Utgivningsdatum | 13 maj 1994 (första flygningen) |
| Passagerare | 56 |
| Besättning | 6 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-kraschen nära Jakarta (2021) är en stor flygkatastrof som inträffade den 9 januari 2021 . Flygplanet Sriwijaya Air Boeing 737-500 utförde ett reguljärt inrikesflyg SJ182 på rutten Jakarta - Pontianak , men fyra minuter efter start gick det oväntat in i ett brant dyk och kraschade i Javahavet . Alla 62 personer ombord dödades - 56 passagerare och 6 besättningsmedlemmar [1] [2] .
Vid tidpunkten för kraschen var båda flygplansmotorerna i drift. En av orsakerna till katastrofen kan vara problem med motorns styrsystem [3] .
Boeing 737-524 ( registreringsnummer PK-CLC, fabrik 27323, serienummer 2616) tillverkades vid Boeings fabrik i Renton ( Washington , USA ) 1994 (första flygningen gjordes den 13 maj). Används i kabinens layout för 8 säten i businessklass och 112 säten i ekonomiklass (C8Y112). Den 31 maj 1994 överfördes det till det amerikanska flygbolaget Continental Airlines (2012 blev det en del av United Airlines ), där det fick tailnummer N27610. Den 1 oktober 2010 övergick han till United Airlines, b / n förblev oförändrad. Den 9 april 2012 köptes det av det indonesiska flygbolaget Sriwijaya Air , där det fick b/n PK-CLC och namnet Citra ; förvärvades av det på grund av att Sriwijaya Air 2011 leasade 12 av samma flygplan och avvecklade alla Boeing 737-200 . Drivs av två CFM International CFM56-3C1 turbofläktmotorer . På dagen för kraschen genomförde det 26-åriga flygplanet 40 383 start- och landningscykler och flög 62 983 timmar [4] [5] . Den 14 december 2020, på order av det indonesiska transportministeriet, genomfördes en större översyn och alla tekniska kontroller (inga problem hittades). Den 17 december fick linjefartyget ett nytt flygcertifikat och återgick till tjänst den 19 december [6] .
Besättningen på flight SJ182 var följande [7] :
Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Medborgarskap [9] [2] | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Indonesien | 55 | 6 | 61 |
| Kambodja / Indonesien | ett | 0 | ett |
| Total | 56 | 6 | 62 |
Bland passagerarna fanns Mulyadi Tamsir ( Indon. Mulyadi Tamsir ), en politiker från People's Conscience Party (Khanura) [10] .
Ombord fanns också ytterligare 6 besättningsmedlemmar på Sriwijaya Air (2 piloter och 4 flygvärdinnor), men de flög som affärspassagerare [11] .
Klockan 07:36 [* 1] i dagsljus lyfte flight SJ182 från flygplatsen Soekarno-Hatta i Jakarta från bana 25R (höger). Ombord fanns 6 besättningsmedlemmar (2 piloter och 4 flygvärdinnor) och 56 passagerare.
Klockan 07:36:46 kontaktade andrapiloten på Flight 182 flygledningen i East Terminal (TE) och fick instruktioner: SJY182 identifierades vid avgång via SID (standard instrumentavgång) vid obegränsad stigningsnivå 290 .
Klockan 07:36:51 registrerade den parametriska skrivaren att autopilotsystemet (AP) aktiverades på en höjd av 603,5 meter.
Klockan 07:38:42 registrerade den parametriska skrivaren att i det ögonblick då linern nådde en höjd av 2484 meter började dragkraften för motor nr 1 (vänster) att minska, medan dragkraften för motor nr 2 (höger) förblev densamma.
Klockan 07:38:51 begärde den biträdande piloten en 075° kursändring från TE för att undvika att gå in i en åskstormsfront; flygledaren godkände begäran.
Klockan 07:39:01 instruerade TE-flygledaren piloterna på Flight 182 att sluta klättra på 3352 meter för att undvika en kollision med ett annat flygplan, som också flög till Pontianak och lyfte från bana 25L.
Klockan 07:39:47 registrerade den parametriska registreringsenheten att flygplanets höjd vid det ögonblicket var 3230 meter, själva flygplanet flög i en kurs på 046 °, vilket kontinuerligt minskade (linern svängde åt vänster i det ögonblicket) . Motor #1:s dragkraft fortsatte att minska vid denna tidpunkt, medan motor #2:s dragkraft förblev oförändrad.
Klockan 07:39:54 instruerade TE-flygledaren Flight 182 att klättra till 3962 meter och klockan 07:39:59 bekräftade den biträdande piloten kommandot. Detta var det sista radiomeddelandet från Flight 182.
Klockan 07:40:05 registrerade den parametriska skrivaren att på en höjd av 3322 meter började linern en kraftig nedgång. Autopilotsystemet kopplade sedan ur vid denna punkt på kurs 016°, stigningsvinkeln vid den punkten var cirka 4,5° (nosen uppåt), och flygplanet backade plötsligt mer än 45° åt vänster. Drakraften på motor #1 fortsatte vid denna tidpunkt att minska, medan drivkraften för motor #2 förblev densamma.
Klockan 07:40:10 registrerade den parametriska inspelaren en automatisk urkoppling av gasreglaget (A/T), stigningsvinkeln var över 10 ¢ X (nosen nedåt). Efter cirka 20 sekunder slutade den parametriska inspelaren att spela in. På en höjd av cirka 76 meter föll flyg SJ182 (förmodligen) isär på grund av de enorma belastningarna på flygkroppen och efter en bråkdel av en sekund kollapsade dess vrak i Javahavet
Klockan 07:40:37 kontaktade TE flygledare Flight 182 för att begära dess aktuella kurs men fick inget svar. Klockan 07:40:48 försvann flight tag SJ182 från TE:s flygledares radarskärm.
Klockan 07:40:46 kontaktade TE-flygledaren Flight 182 gång på gång och fick inget svar. Han placerade sedan mätvektorn på den sista platsen för Flight 182 som han kände till och informerade den överordnade flygledaren om försvinnandet av Flight SJ182; han vidarebefordrade informationen till verksamhetschefen.
TE-flygledaren ringde upprepade gånger flight SJ182, och kontaktade även piloterna på andra flygplan som flög nära platsen för flight 182:s försvinnande för att kontakta flight 182. Han aktiverade sedan nödfrekvensen 121,5 MHz och ringde flight SJ182 på denna frekvens, men alla hans försök att kontakta Flight 182 misslyckades också.
Indonesiska myndigheter inledde en sök- och räddningsoperation.
På ett djup av 23 meter hittades fragment av flygplanet och fragment av de dödas kroppar, liksom ombord hjälpmedel för objektiv kontroll [12] [13] .
Den parametriska skrivaren hämtades från botten av dykare från den indonesiska marinen den 12 januari kl. 09.00 UTC. Den 17 april återfanns 26 vrak av fartyget från botten av Javahavet och 58 döda identifierades, inklusive PIC:en och andrapiloten på Flight 182 [14] .
Komponenterna i röstinspelaren och dess beacon hittades den 15 januari, men inspelarens minnesmodul fanns inte på denna plats och dykarna fortsatte att leta efter den. Den 31 mars 2021 hittades minnesmodulen och skickades för dekryptering [15] .
För närvarande undersöker National Transportation Safety Committee (NTSC) orsakerna till kraschen på flight SJ182 .
Den 15 januari rapporterade NTSC att data från den parametriska inspelaren hade hittats och även framgångsrikt hämtats. 330 parametrar undersöktes. Den 31 mars 2021 upptäcktes Flight 182:s röstinspelare [16] . Reuters rapporterar att all korrekt data om vägen, hastigheten och tillståndet för båda motorerna framgångsrikt extraherades från den parametriska inspelaren [ 17] [18] .
Den preliminära rapporten från NTSC-utredningen publicerades den 10 februari 2021 [19] [20] .
| |
|---|---|
| |
| |