| Katastrof i Tachikawa | |
|---|---|
| US Air Force Douglas C-124A-DL Globemaster II | |
| Allmän information | |
| datumet | 18 juni 1953 |
| Tid | 16:34 |
| Karaktär | Stanna närmar sig |
| Orsak | Motorfel, besättningsfel |
| Plats | Tachikawa ( Japan ) |
| död |
|
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Modell | Douglas C-124A-DL |
| Anslutning | USAF |
| Avgångspunkt | Tachikawa ( Japan ) |
| Destination | Gimpo , Seoul ( Republiken Korea ) |
| Styrelsenummer | 51-0137 |
| Passagerare | 122 |
| Besättning | 7 |
| död | 129 (alla) |
C-124-kraschen vid Tachikawa är en flygolycka som inträffade torsdagen den 18 juni 1953 . " Douglas C-124A-DL Globemaster II " transporterade militär personal från Tachikawa till Seoul , när en minut efter start rapporterade befälhavaren ett motorfel. Men när de försökte återvända tappade planet kontrollen, kraschade i marken och exploderade och dödade 129 människor. I luftfartens historia är detta den första katastrofen där mer än hundra människor dog.
En grupp militärer skulle flyga från Tachikawa till Seoul . I grund och botten var dessa piloter som efter fem dagars vila återvände till Sydkorea , där militära operationer var i full gång vid den tiden . Till en början gavs en Douglas C-124A-DL med svansnummer 51-146 för landning, men på grund av problem med motorn ersattes den av ett flygplan med svansnummer 51-0137 (fabrik - 43471). Denna "C-124A-DL" med nummer 51-0137 tillhörde transportgruppen 374 och var utrustad med fyra Pratt & Whitney R-4360-20WA framdrivningssystem . Dess besättning bestod av 7 personer, vars befälhavare var major Herbert Voruz Jr. ( eng. Herbert G. Voruz Jr. ), 37 år gammal och med över 6 000 timmars flygtid. Den andra piloten var major Robert McCorkle , och den tredje var major Paul Kennedy . Totalt fanns 122 passagerare ombord. Himlen var vid den tiden mulen med låga moln och sikten var 2,5 kilometer. Efter att ha fått tillåtelse att lyfta, vid 16:31 lämnade C-124 Tachikawa Air Base [1] [2] .
Men en minut efter start, när planet började utföra en vänstersväng, fattade motor nummer 1 (längst till vänster) eld. Kommendör Woruz informerade markledaren att de hade stängt av motorn och var på väg tillbaka till Tachikawa. Säkerhetschefen frågade om besättningen behövde radarkontroll av inflygningen, vilket befälhavaren svarade positivt på. Sedan hörde flygledaren honom ropa till flygingenjören : Lägg till läge . Därefter frågade flygledaren om besättningen kunde hålla en konstant höjd, vilket svaret var: Roger . När avsändaren frågade om besättningen utropade undantagstillstånd fanns inget svar, och 3,2 mil öst-nordost om flygfältet försvann flygplansmärket från radarskärmen [1] .
Jag körde på väg 7 på väg västerut från Tokyo, klockan var 4:33 eller så. Min fru ropade till mig - titta, planet! Han gick från söder till norr. När jag lade märke till planet var dess nos nere, sedan började nosen stiga kraftigt, som om den försökte ta sig höjd. Det hördes hur motorerna dånade, men genast då föll planet på vänster vinge och gick i sväng. Den vände 160 grader och kraschade i marken. Det blev en blixt och omedelbart började en brand. Jag befann mig cirka 150 yards (136 meter) bort då, så jag stannade bilen vid sidan av vägen och sprang till olycksplatsen. Japanerna var redan vid planet. Jag gick runt flygkroppen och lade märke till kropparna, sedan började vi, tillsammans med några andra killar [ohörbart] från den 43:e ingenjören, dra ut kropparna ur planet. Planet låg med näsan söderut och vände sig om när det föll. Flygplanet var i upprätt läge. Branden och explosionerna tillät oss inte att få ut fler kroppar, så militären lät helt enkelt inte japanerna komma för nära elden.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Jag körde på väg sju som kom från Tokyo på väg västerut, klockan var ungefär 16:33 eller där ungefär. Min fru ropade till mig att jag skulle titta på flygplanet som kom söderifrån på väg norrut. När jag lade märke till flygplanet var han på väg med näsan nedåt, sedan drog han det plötsligt upp som för att nå höjd. Det hördes en kraftig strömstyrka, sedan stannade flygplanet ut på sin vänstra vinge i en platt snurr. Den gjorde en 160 graders sväng och satte sig på marken. Det blev en blixt och sedan började branden. Jag var då ungefär 150 meter bort så jag körde vid sidan av vägen och gick till platsen. Japanerna var redan vid flygplanet. Jag gick runt till flygkroppen och lade märke till kroppar, eftersom några fler GI:s [ord ej läsbara] 43rd Engineers och jag började dra ut kropparna ur flygplanet. Flygplanet var på väg söderut, i motsatt riktning mot när han stannade. Flygplanet var i upprätt läge. Eld och explosioner hindrade oss från att dra ut fler kroppar så militärpersonalen där hindrade japanerna från att komma för nära elden. - Robert Vess ( engelska Robert D. Vess ), mastersergeant, US Air Force [3]Klockan 16:34 kraschade flygplanet med nosen ner 3,5 miles (5,6 kilometer) från flygfältet in i en vattenmelonmelon och exploderade. Enligt ögonvittnen fortsatte motorerna på höger vinge (nr 3 och 4) att fungera under en tid [1] [2] .
Enligt ögonvittnen hittades radiooperatören John Jordan Jr vid olycksplatsen, men han dog av sina sår innan läkarna kom. Klockan 16:50 underrättades militärledningen om katastrofen, varefter Sikorsky H-19 flög till haveriplatsen under ledning av överstelöjtnant Theodore Tatum Jr. ( eng. Theodore P. Tatum Jr. ). Klockan 17:13 landade helikoptern 150 fot (45 meter) från haveriplatsen. En inspektion bekräftade att ingen överlevde kraschen. En av de omkomna, Carl C. Steele , hittades i en av de små vingfackarna bakom motor nr 1, där han troligen hamnade vid en motorbrandinspektion [1] . Ingen dog på marken, bara en av melonarbetarna fick brännskador på händerna [4] .
Enligt kommissionens slutsats inträffade stopp i en tailspin på grund av antagandet om en minskning av hastigheten under den kritiska med felaktig klaffkontroll [1] .
Med 129 dödsolyckor var denna flygolycka den första i flygets historia där mer än 100 människor dog. Händelsen fick resonans i världen, men med tiden glömdes den bort [1] .
Vid tidpunkten för händelserna var Tachikawa-katastrofen den största i världen, fram till kollisionen med DC-8 och Locheed Constellation över New York 1960 (134 döda), med ett flygplan, fram till Boeing 707-kraschen i Paris 1962 ( 130 döda), och i Japan före Boeing 727-kraschen nära Tokyo 1966 ( 133 döda).
Ett litet monument restes på platsen för nedgången av lokala invånare [1] . Därefter revs den under byggandet av en körskola [4] .
| |
|---|---|
| |
| |