| Air France Flight 007 Chateau de Sully-katastrofen | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 3 juni 1962 |
| Tid | 11:34 UTC |
| Karaktär | Runway överskridande |
| Orsak | Tekniskt fel, besättningsfel |
| Plats | 550 m efter startbanan på Orly Airport , Paris ( Frankrike ) |
| Koordinater | 48°43′42″ s. sh. 2°24′31″ E e. |
| död | 130 |
| Sårad | 2 |
| Flygplan | |
| Boeing 707-328B från Air France, identisk med den kraschade | |
| Modell | Boeing 707-328B |
| Flygplanets namn | Chateau de Sully |
| Flygbolag | Air France |
| Avgångspunkt | Orly , Paris ( Frankrike ) |
| Mellanlandningar | Atlanta ( Georgia , USA ) |
| Destination | Houston ( Texas , USA ) |
| Flyg | AF007 |
| Styrelsenummer | F-BHSM |
| Utgivningsdatum | 24 augusti 1960 (första flygningen) |
| Passagerare | 122 |
| Besättning | tio |
| Överlevande | 2 |
Paris Boeing 707-krasch (även känd som Château de Sully- kraschen ) var en stor flygolycka som inträffade söndagen den 3 juni 1962 . Boeing 707-328B flygplan från Air France opererade reguljärflyg AF007 på rutten Paris - New York - Atlanta - Houston , men vid tidpunkten för avgång från Paris flygplats sladdade det av banan och kollapsade. Av de 132 personerna ombord (122 passagerare och 10 besättningsmedlemmar) överlevde endast 2.
Kraschen av Flight 007 var den första enstaka jetkraschen där mer än 100 människor dog, och vid tiden för händelserna (1962) var den största enskilda flygkraschen.
Boeing 707-328B (registreringsnummer F-BHSM, fabrik 17920, serienummer 159) tillverkades av Boeing 1960 och gjorde sin första flygning den 24 augusti. Den 21 september samma år överfördes det till Air France , där det fick namnet Château de Sully . Drivs av fyra Pratt & Whitney JT4A-9 turbojetmotorer . På dagen för katastrofen flög 4491 timmar [1] [2] .
Planet flögs av en mycket erfaren besättning, dess sammansättning var som följer:
6 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| USA | 122 | 0 | 122 |
| Frankrike | 0 | tio | tio |
| Total | 122 | tio | 132 |
Boeing 707-328B F-BHSM opererade flight AF007 från Paris till Houston med mellanlandningar i New York och Atlanta, under vilken den transporterade en grupp amerikanska turister som återvände hem efter en rundtur i Paris. Klockan 08:47 [* 1] anlände flygplanet till Orly flygplats och parkerade på parkeringsplats D24. Efter att alla 122 passagerare gått ombord på flygplanet, klockan 11:28 lämnade flight 007 förklädet och fortsatte längs taxibana nr 13 till början av bana nr 08. Dess startvikt var 137 700 kg [3] [4] .
Klockan 11:31 klarades flyg 007 för att lyfta och klockan 11:32 klarades det för att lyfta. Besättningen ökade motorläget, och efter 6 sekunder, när de nådde fullt läge, släppte de bromsarna, varefter linern började accelerera längs banan med en acceleration på cirka 1,8 m / s². Till en början gick accelerationen utan avvikelser. Hastigheten V 1 (272 km/h) nåddes efter ca 1500 meter, och vid den 48:e sekunden nåddes hastigheten V R (293 km/h), varefter förarna började höja noslandningsstället . Men hon reste sig bara något och besättningen bestämde sig för att avbryta starten , varefter rodret avleddes "bort från sig självt" och noslandningsstället berörde banan igen, efter att ha varit i luften i cirka 4-6 sekunder. Från början av accelerationen sprang flygplanet 2609 meter och dess hastighet nådde sitt maximala värde (331,5 km/h), när piloterna, 680 meter från slutet av banan, aktiverade back- och nödbromsning, även om de inte använde spoilers . Som ett resultat började flygplanet sakta ner med en acceleration på cirka 2 m/s² [5] .
De första 150 metrarna var inbromsningen normal, men sedan ökade piloterna bromsningsintensiteten, vilket ledde till att hjul låste sig och sladdar längs banan. Gummit i sladdskalet rök och efter 250 meter från början av inbromsningen sprack däcken på höger landningsställ. Stålfälgarna på landningsställshjulen gled längs banan med ett malande ljud, och linern började svänga åt höger, medan båda högra motorerna (nr 3 och 4) nuddade banans yta och började lämna vita spår av flagning. flygkroppsfärg. Piloterna kunde räta ut planet på axeln med hjälp av rodret , men sedan, med en hastighet av cirka 296 km/h, lämnade flight AF007 banan. Efter 110 meter lossnade vänster landningsställ och båda vänster motorer (nr 1 och 2) kraschade i marken. Vänsterplanet började kollapsa och läckt flygbränsle antändes, vilket orsakade en brand. Sedan bröt linern genom stängslet på Orly-flygplatsen, efter att ha tappat motor nr 2 (vänster extrem), och efter 20 meter och 300 meter från banan korsade ringvägen, medan noslandningsstället lossnade. Flyg AF007 gled i 40° vinkel "på buken" längs Seines branta stränder och kraschade in i inflygningsljus och sedan in i ett hus och garage; samtidigt förstördes cockpiten totalt (kropparna av PIC och co-piloten hittades i vraket av garaget), varefter stjärtsektionen lossnade och den centrala delen av flygkroppen med vänster vinge och nossektionen avhuggen sopade ytterligare 100 meter och stannade 550 meter från bana nr 08. 62 800 kilo flygbränsle antändes, vilket orsakade en brand med en yta på cirka 2400 m², som nästan fullständigt förstörde flygplanet [5] [6] .
Redan klockan 11:34 anlände den första brandbilen av modell Walter till olycksplatsen; hon var den enda som kunde övervinna hindren från flygplatsen till olycksplatsen. Klockan 11.38 anlände de återstående 6 brandbilarna på flygplatsen, och klockan 11.40 anlände tre ambulanser , två lastbilskranar och två lastbilar med presenningskarosser. Klockan 11:45 hittade räddningstjänsten tre allvarligt skadade flygvärdinnor (Marie Barot, Jacqueline Gilles och François Oty) i den relativt överlevande svansdelen av planet, men senare dog en av dem (Marie Barot) på sjukhus av sina skador [7 ] . Totalt dog 130 personer i kraschen (8 besättningsmedlemmar och alla 122 passagerare) [3] .
I passagerar- och jetflygets historia (men inte i luftfartens historia i allmänhet) var detta den första katastrofen som involverade ett enda flygplan, där mer än 100 människor dog. Det var också den största flygkraschen vid tidpunkten för händelserna, såväl som den näst största flygkraschen i världen (efter en kollision över New York , 134 dödsfall) [6] . För 2019 (när det gäller antalet dödsfall) hamnar denna katastrof på andra plats i Air Frances historia (efter A330-kraschen i Atlanten , 228 dödsfall), fyra bland de som inträffade i Frankrike och femte i Boeings historia 707. Det är också den största flygolyckan av ett franskt flygplan i Frankrike [1] .
Bureau of Civil Aviation Safety Investigation and Analysis (BEA) tog upp utredningen av orsakerna till kraschen på flight AF007 .
Bland orsakerna till katastrofen ansågs sådana versioner vara fel på instrument, motorer, styrsystem, roder, automation, såväl som felaktiga handlingar från besättningen, förlust av strömförsörjning och till och med uppsåt [5] . Efter att ha övervägt alla alternativen fann man att många besättningsfel ledde till katastrofen (felaktig beräkning av hastigheterna V R (hastighet för separering av nos landningsställ från banan) och V LOF (hastighet för separation av flygplanet från landningsbanan); de visade sig vara överskattade, vilket krävde en ökning av ansträngningarna, applicerade på ratten) och felet i det elektriska styrsystemet för stabilisatorns elektriska drivning. Kombinationen av dessa två faktorer resulterade i att PIC inte applicerade tillräckligt med kraft på rodret för att övervinna motståndet som skapades av de aerodynamiska krafterna som verkar på stabilisatorn. När besättningen bestämde sig för att stoppa starten räckte den tillgängliga banlängden inte längre till för att säkert stoppa linern [8] .
De utförda testerna visade att om piloterna hade beslutat att fortsätta starten, så kunde befälhavaren anstränga sig tillräckligt för att effektivt kontrollera hissarna . Enligt företrädare för Air France hade PIC i den uppkomna situationen inte alla nödvändiga element för att fatta ett beslut, som hade några sekunder kvar. I frågan om befälhavaren, efter att ha fattat beslut om att stoppa starten, kunde korrigera den uppkomna situationen eller inte, kunde kommissionens ledamöter inte enas [8] .
Slutrapporten från BEA-utredningen publicerades den 17 januari 1965.
Kraschen av Flight AF007 inträffade på höjden av den amerikanska medborgarrättsrörelsen . Som ett tecken på sorg tillkännagav aktivisterna Martin Luther King Jr. och Harry Belafonte att en sittning i centrala Atlanta ställdes in för att protestera mot rassegregation . Samtidigt uttalade Nation of Islam- ledaren Malcolm X i ett tal i Los Angeles [9] :
Jag skulle vilja tillkännage en underbar händelse som hände idag... Idag fick jag ett tecken från Gud... ja, någon dök upp och berättade för mig att våra böner verkligen besvarades i Frankrike. Han släppte ett plan från himlen med över 120 vita människor på eftersom muslimer tror på "öga för öga" och "en tand för en tand". Men tack vare Gud, eller Jehova , eller Allah , kommer vi att be, och vi tror att varje dag också andra plan kommer att falla från himlen.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Jag skulle vilja meddela en mycket vacker sak som har hänt... Jag fick en tråd från Gud idag... ja, okej, någon kom och berättade för mig att han verkligen hade besvarat våra böner i Frankrike. Han släppte ett flygplan från himlen med över 120 vita människor på eftersom muslimerna tror på öga för öga och tand för tand. Men tack vare Gud, eller Jehova, eller Allah, kommer vi att fortsätta att be, och vi hoppas att varje dag ett annat plan faller från himlen.Los Angeles borgmästare Sam Yorty sa som svar på det här talet: Detta visar vilken förvrängd typ av sinne denna djävul har . King höll också inte med om Malcolms tal. Därefter, om flygkraschen i Paris, uttalade Malcolm cyniskt: The Messenger should have killed more ( engelska The Messenger should have done more ). Detta var den första incidenten där Malcolm X fick rikstäckande berömmelse [9] .
I motsats till traditionen efter katastrofen att vägra flygnumret som ett tecken på respekt för de som dog på det, existerar Air France flight AF007 fortfarande idag; flightnummer AF7, rutten New York-Paris och som drivs av Airbus A380 och Boeing 777-300 [11] .
Till minne av kraschen på Flight 007 publicerade författaren Ann Uhry Abrams boken Explosion at Orly : The Disaster that Transformed Atlanta 2002 [ 12 ] .
| |
|---|---|
| |
| |