| Klaipeda spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| belyst. Klaipedos tramvajus | |||
| Smalspårigt ellok för spårvagn för godstransport vid stationen 1920 | |||
| Beskrivning | |||
| Sorts | spårvagn | ||
| Land | Litauen | ||
| Plats | Klaipeda | ||
| öppningsdatum | 16 augusti 1904 | ||
| slutdatum | 1967 | ||
| Operatör |
Memeler Kleinbahn AG (Klaipeda Narrow Gauge Railway JSC, 1904-1922) Klaipėdos transporto bendrovė (Klaipeda Transport Society, 1922-1941) |
||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 3 (vid maximal utvecklingsperiod) | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 23 | ||
| Depånummer | ett | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1000 mm | ||
|
|||
Klaipeda spårvagn ( lit. Klaipėdos tramvajus ) är ett spårvagnssystem i Litauens tredje största stad, Klaipeda . Spårvagnen gick 1904-1934 och 1950-1967. Det var den enda stadstrafiken under de sista åren av förkrigstidens självständiga Litauen (efter stängningen av spårvagnarna i Vilnius och Kaunas) och i det sovjetiska Litauen, samt den enda elektriska spårvagnen som någonsin körts i Litauen. Spårvagnen trafikerade inte bara Klaipeda, utan även förorterna. Spårvagnsspår användes också för att transportera gods från järnvägsstationen och från hamnen. Det är planerat att återuppliva spårvagnen, som återigen ska vara intercity och höghastighetståg.
Förberedelserna för utformningen av spårvagnslinjer började på 1800-talet. Projektet godkändes av stadsfullmäktige den 30 maj 1900. Invigningen är planerad till hösten samma år, men då hamnade Dresdenföretaget Oskar Ludwig Kummer & Co, en leverantör av spårvagnsvagnar, i ett ekonomiskt hål och stoppade sin produktion, så byggandet av en spårvagn i Klaipeda var tvungen att stoppas. Den 15 mars 1904 etablerades Klaipeda smalspåriga järnvägsföretag (tyska: Memeler Kleinbahn AG), som också betjänade nätverket av smalspåriga järnvägar runt Klaipeda, för att betjäna det framtida spårvagnsnätet. Efter att ha fått 1,2 miljoner mark kunde hon återuppta arbetet med installationen av räls och betala det nödvändiga beloppet till Dresden. [ett]
Den 16 augusti 1904 sjösattes Klaipedas spårvagn högtidligt. Det var den enda elektriska spårvagnen på Litauens nuvarande territorium. El för driften av spårvagnen levererades från Klaipeda kraftverk. Den första rutten länkade samman hamnen och järnvägsstationen med stadens centrum och södra förorter.
Även smalspåriga godsvagnar trafikerade spårvagnsspåren och i hamnområdet. Den vackraste och längsta delen av spårvagnen gick till fyren. Det finns en liten bit av linjen än så länge. Bilföraren fick ändra riktning på bilen på slutet. Huvudvägen från Gamla stan genom industriförorten Korolevska Smelte (Sandhamnen [ ) sträckte sig långt söderut till Wilhelms kanal och Wooden Cove. En annan väg var särskilt populär på sommaren och gick från Gamla stan via vinterhamnen till de norra förorterna Korolevskaya Vite och Bomelska Vite till havsstränderna och badortsförorten Melnrage , där det fanns många restauranger och fritidshus; dess ändstation var nära fyren och restaurangen Coastal Villa. I centrum anslöt spårvagnslinjerna till börsen och gick genom Libavska Street (moderna Mantasa) och Libavska Square (modern Lietuvninka ) till järnvägsstationen.
Från och med 1910 fanns det tre rutter i Klaipeda med en total längd på 10,94 km:
Tolv standardbilar och åtta släpvagnar körde på linjen. Företaget hade även två godsvagnar och en väghållningsvagn (salt stänktes på isiga räls vintertid). År 1910 fanns det 35 anställda och 36 arbetare, och 1 056 069 passagerare använde transporttjänster.
Ändå gick Klaipedas spårvagnar med förlust 1914. Första världskriget och finanskrisen som började i Weimarrepubliken 1922 förvärrade förlusterna. Den 20 december 1922 avbröts persontrafiken.
Den 20 mars 1921 började även rutt nr 2 att köras i försöksläge på söndagar och allmänna helgdagar.
Efter anslutningen av Klaipeda-regionen till Republiken Litauen gjordes försök att återuppliva hamnstadens spårvagnar. 1929 gav den utdragna stora ekonomiska krisen som började i världen det sista slaget för transportföretaget i Klaipeda.
Enligt det historiska fotografiet av Teatertorget förkortades spårvagn nummer 2 till Teatertorget eller stängdes helt 1932.
År 1938 demonterades spårvagnsspår på gatorna i Naujoi Uosto (Novogavanskaya) och Gerkus Mantas.
Enligt vissa rapporter avbröts spårvagnstrafiken i Klaipeda 1934 på begäran av privata ägare av lokala radiostationer (eftersom spårvagnen skapade radiostörningar). Man beslutade dock att stänga spårvagnsnätet på grund av slitaget på bilarna och bristen på medel för förnyelse och utveckling. Det är möjligt att linjerna längs Herkus Mantas Street, till stationen, Dana Embankment, stängdes, eftersom det på fotografiet av Tiltu (Bridge) Street 1938 finns spårvagnsspår och ett kontaktnät på gatan och eventuellt väg nr. 1 förkortades till Birzhevoy-bron.
Egentligen fungerade väg nummer 1 på Smelta en tid, men stängdes snart.
1950-1967 var det bara sträckan i Smelta som gick, varefter även dess linje avvecklades. Bussar sjösattes längs alla spårvagnslinjer [1] .
| Nej. | Destinationer | Ersättning | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| ett | Smelte (Sand Harbor) - Järnvägsstation | Troligtvis buss 9 . | Jobbade dygnet runt. Fram till 1938 förkortades den från stationen till Birzhevoy-bron. Stängde 1967. |
| 2 | Fyr - gammal marknad | Buss 2 . | Arbetade bara under den varma årstiden. Förkortades till Teatertorget eller stängdes 1932. |
| 3 | Old Ferry - Vinnarnas promenadstråk | Buss 3 . | Ringformig. Antagligen inställd 1934. |
Spårvagnsdepån invigdes den 14 augusti 1904. Serverade alla tre spårvagnslinjerna i staden. Det låg på Piliės (slott) gata. För att koppla samman spårvagnsnätet och depån anlades en enkelspårig serviceledning till depåns återvändsgränd. Det är okänt om den användes som spårvagnsdepå efter andra världskriget. Nu ligger det på Baltic Shipyards territorium.
Enligt projektet var den nya depån planerad att ligga i området Navigators Avenue (Jurininkų) bakom korsningen med Mogilevskaya Street.
Efter att Litauen fick postsovjetisk självständighet föreslog Klaipedas myndigheter att återställa spårvagnsnätet i staden, och detta mål ingår i stadens planeringsdokument.
Idén att bygga en höghastighetsspårvagnslinje i Klaipeda kom upp 2001, när stadsfullmäktige godkände stadens strategiska utvecklingsplan. 2003 Vilnius tekniska universitet uppkallad efter Gediminas utarbetade en förstudie för alla typer av stadstransportutveckling i Klaipeda. Forskarna föreslog att man skulle bygga två spårvagnslinjer i Klaipeda - som förbinder de södra distrikten med järnvägsstationen och sträcker sig till sjukhuskomplexet. 2007 förbereddes projektet "Installation av höghastighetsspårvagnar i städerna Klaipeda, Palanga och kommuner i Klaipeda-regionen". Den har också godkänts av Regionala utvecklingsrådet. Arrangörerna av detta projekt föreslog att bygga en regional spårvagnslinje som kommer att gå från Klaipeda till Palanga och Sventoji. Det sades också att hamnstaden var ansluten med spårvagn till Gargzhdai, Dreverna och Kinta. För några år sedan, 2013, presenterades en vision för hamnstadens och hela kustens framtid, som kallades "Västkusten". Då sa arrangörerna av studien att passagerartrafiken på spårvagnen skulle vara otillräcklig. Det fanns också ett investeringsbehov. Enligt författarna till studien kommer en kilometer av spårvagnslinjen Klaipeda-Palanga att koppla bort cirka 15 miljoner. Euro. Den 30 kilometer långa linjen mellan Klaipeda och Palanga kommer att kosta cirka 450 miljoner. Euro. Sådana investeringar verkar inte behövas, vilket exemplet med staden Olsztyn visar.
Spårvagnen kommer återigen att vara intercity i formatet av en modern höghastighetsspårvägstransport (spårväg) , som förbinder Klaipeda och Sventoji via Palanga och flygplatsen [2] [3] .
2017 påbörjades en förstudie för byggandet av en prioriterad spårvagnslinje i centrum på Herkus Manto och Taikos gator [4] .
| Nej. | Slutpunkt | Anteckningar |
|---|---|---|
| ett | Mogilevskaya street - Station | För det första |
| 2 | Mogilevskaya gata - Campus | Stadsomfattande väg utan att stanna vid stationen |
| Marinstation – Palanga – Sventoji_(by) | Den planerade interurbana vägen (förorts) längs hela Pomorie |
| Spårvagnssystem i de baltiska staterna | |
|---|---|
| Lettland |
|
| Estland | Tallinn |
| Litauen | (stängt - Vilnius , Kaunas , Klaipeda , Palanga , ej byggd - Vilnius höghastighetsspårvagn ) |