Tallinn spårvagn

Förbinder mikrodistriktet Kitseküla med mikrodistriktet Ülemiste (Lasnamäe) och flygplatsen .

Inställda rutter

• Nr 5 - Kopli - Vana-Lõuna - (Från 28 oktober 2000 till 1 januari 2004)

Kopplade samman Kitseküla mikrodistrikt med Kopli mikrodistrikt.

• Nr 6 - Kopli - Tondi - Ingick under stängning av andra linjer för reparationer

Spårvagnsdepåer

Det finns två depåer i staden. De ligger i Kopli bakom ändstationen och på Pärnu motorvägen i Veerenni intill viadukten över järnvägsspåret [1] .

Rullande materiel

Rullande materiel för december 2019: Tjeckiska spårvagnar Tatra KT4D (24 enheter), Tatra KT4SU (1 enhet), Tatra KT4TMR (6 enheter), Tatra KT4TM (2 enheter), tresektion och lågslungad Tatra KT6TM (12 enheter), nya CAF Urbos AXL (20 st).

Det finns även historiska och tekniska vagnar 10 st. Tatra-spårvagnar tillverkade på 80-talet av XX-talet . Tidigare kördes också Tatra-T4 (en smal version av Tatra-T3 ) (fram till 2005 ) och Gotha G4 (fram till 1988 ).

I slutet av 2014 inleddes processen för förnyelse av rullande materiel i Tallinn. 20 nya spårvagnsmodeller köptes från det spanska företaget CAF .

Utveckling

I sin nuvarande form började spårvagnsnätverket bildas på 50-talet av XX-talet. I befintliga planer ingår att förlänga spårvagnen till passagerarhamnen. För tillfället har byggandet av en vändring vid Ülemiste järnvägsstation slutförts, liksom förlängningen av spårvagnen till flygplatsen .

Ouppfyllda planer

• I februari 1948 beslutade ESSR:s ministerråd att spårvagnstrafiken i Tallinn inte hade några utsikter och beslutade att ersätta spårvagnar med trådbussar under de kommande 15 åren . Beslutet förblev ouppfyllt eftersom ersättningsvagnslinjer inte byggdes inom den föreskrivna tiden. [2]
• På 1960 -talet övervägdes möjligheten till en spårvagnsförbindelse mellan det nybyggda området Mustamäe och stadskärnan. Idén förblev ouppfylld: bredden på transportkorridoren på Mustamäe- gatan gjorde det inte möjligt att anslå plats för spårvagnen, och inga pengar gavs till byggandet av en bro för att korsa järnvägen nära Lilleküla station. Sedan 1967 har trådbusslinjer byggts för att förbinda Mustamäeområdet med stadskärnan. [2]

• På 1970 -talet övervägdes , tillsammans med planer på att bygga ett tätbebyggt Lasnamäe- område , sammankoppling av olika delar av staden med en spårväg . För detta ändamål byggdes 1984 en 6,5 meter djup Laagna- motorväg , i mitten av vilken det finns en särskild sektion för spårvagnsspår. Arbetet med att lägga spårvagnsspår inskränktes våren 1988 , några månader efter starten: anledningen var beslutet att använda en smalspårig och man beslutade att malsätta projektet under 1 år. 1989 vägrade Moskva att finansiera projektet på grund av ovänliga känslor och bristen på nödvändig rullande materiel. Efter att Estland blivit självständigt lovade myndigheterna många gånger att återaktivera projektet, men löftet infriades aldrig. I augusti 2017 uppgav tidigare projektledaren Eduard Shergalin i en intervju att de nya estniska myndigheterna sedan 1991 har genomfört tät bebyggelse på de reserverade delarna av det föreslagna spårvägsspåret och därmed minskat bredden på transportkorridorerna. [3]

Statistik

Anteckningar

1. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 28 augusti 2008. Arkiverad från originalet 28 augusti 2008. (obestämd)
2. ↑ 12 Aare Olander. posttimees.ee (uppskattning) . Hämtad 26 december 2017. Arkiverad från originalet 27 augusti 2017. (obestämd)
3. ↑ Denis Pastukhov. Författaren till översiktsplanen: idén om en höghastighetsspårvagn begravdes av de estniska myndigheterna (otillgänglig länk) (10 augusti 2017). Hämtad 26 december 2017. Arkiverad från originalet 28 augusti 2017. (obestämd) 

Länkar

• Officiell sida
• Tallinn spårvagn på webbplatsen Transphoto.ru
• Tallinns spårvagn  (otillgänglig länk) på "Sajt om järnvägen"  (otillgänglig länk)
• Spårvagns tidtabell