Klass 1 (vattensporter)

Klass 1  är en typ av vattenmotorsport, med tävlingar för sjöbåtsracing. De förenas av en gemensam teknisk föreskrift - Klass 1 - enligt vilken tävlingarna är namngivna. Världsmästerskapet hålls inom ramen för vilket även EM och Mellanösternmästerskapen arrangeras.

"Sjö" båtar

Termen "havs"-båtar ( eng.  offshore-båtar ) betyder båtar anpassade för kappsegling i öppet vatten, inklusive de med utvecklade vågor, såsom öppet hav, i motsats till båtar för slutna vattenområden, såsom Formel-1 . För detta görs båtar större i storlek, med mer hållbara skrov. Förutom klass 1 tillhör även andra kategorier, såsom P1 , marina båtar . Klass 1-båtar är dock de mest komplexa och snabbaste.

Historik

Seaboat racing började 1956 med ett Miami-Nassau race som vann Sam Griffith. Till en början var det rent amerikanska tävlingar, som också ägde rum längs Miami-Key West-rutterna och runt Log Island. På 60-talet började européer också delta i lopp, längs europeiska rutter. I takt med att fler och fler avancerade och snabba båtar skapades för kappsegling skapades en organisation som sanktionerade tävlingen, utfärdade tekniska föreskrifter och red ut kontroversiella frågor – Union Internationale Motonautique (UIM), International Union of Powerboating. 1964 började han dela ut Sam Griffith Trophy. De första 20 åren dominerades av amerikanerna, men på 80-talet kom den europeiska båtbyggarskolan i förgrunden.

De första 23 titlarna vanns av enskrov, varefter katamaraner tog över ledningen och passerade 100 mph (160 km/h). 5 titlar uppnåddes av dieseldrivna båtar, men nu för tiden används de inte. Propellrar har kommit långt från nedsänkta superkaviterande trebladiga bronspropellrar till sexbladiga halvt nedsänkta propellrar av stål.

1984 kom Lamborghini till kappseglingen av sjöbåtar , som snart blev en trendsättare - på sina motorer i början av 2000-talet. Alla lag tävlade, och totalt har hon 88 vinster. 1987 grundades IOTA - International Offshore Team Assotiation - som förenade deltagarna och blev den officiella promotorn för loppen, fram till 2004 var dess president Eduardo Polli, som också ledde Highlander Team, sedan ersattes han av den nuvarande presidenten, Sheikh Hassan bin Yabor al-Thani (pilot Qatar 96 lag). 1992 gick mästerskapet över till ett flerstegsformat. I början av XXI-talet. deltagarna i mästerskapet och UIM hamnade i konflikt på grund av missnöje med UIM:s ledningsgrupper. Lagen citerade ofta regeländringar och UIM:s oförmåga att ta in en andra vårdare. Som ett resultat, 2006, grundade Said Khareb WPPA - World Professional Powerboat Assotiation, som var tänkt att sanktionera klass 1-tävlingar, men UIM erkände det inte och hotade något land som skulle acceptera WPPA-tävlingar genom att förbjuda dess tävlingar. Ett år senare nåddes dock en överenskommelse med UIM, som satte stopp för splittringen.

Steve Curtis är den mest titulerade racerföraren, efter att ha vunnit 7 världstitlar i klass 1, som vårdare, för vilken han till och med belönades med Order of the British Empire, som racer, vann Björn Rooney Gjelsten, som parades med Curtis, flest segrar.

Till skillnad från bilracing är båtar inte så hårt målade av sponsorer - å ena sidan är båttävlingar inte så populära, å andra sidan är rika människor som kan täcka lagets kostnader oftast involverade i dem, särskilt eftersom det inte är lika dyrt att upprätthålla en hög prestationsnivå inom motorbåtssporten som inom motorsport – mästare spenderar flera miljoner dollar om året (2,8 miljoner 1999 [1] ). Även om båtarna i sig inte på något sätt är billiga - deras kostnad når också flera miljoner - men de kan användas i flera år. Endast motorer behöver bytas varannan race - och Lamborghini-motorer kostar 90 tusen euro styck [2] Arkiverad 24 december 2020 på Wayback Machine , samt plockskruvar gjorda av högkvalitativt stål.

Teknik

Alla klass 1-båtar är tunnelkatamaraner 12-13,41 meter långa (max 14,63 meter för skrov byggda före 2001), 3,5-3,75 meter breda och 4800 kg i vikt (4650 kg minimum). Varje skrov har två redans , materialet på skroven är Kevlar . Skrov byggs av specialiserade företag - Victory, Tencara, CUV, Cigarette, varav den mest kända är det engelska företaget Victory. Sittbrunnen är ytterligare förstärkt, åtgärder har vidtagits för att säkerställa en snabb utrymning av båten vid en olycka och en kupp - utgångsluckor är placerade direkt ovanför besättningens arbetsplatser, och dessutom har besättningen dessutom autonoma andningssystem för vistas under vatten. Racers kan placeras både i en gemensam cockpit och i separata cockpits (det är konstigt att ljusen från F16-jaktplan [3] kunde användas för de första sådana designerna )

De är utrustade med två motorer (1 i varje fall). Bensinmotorer används som motorer - naturligt sugande Lamborghini L804-MY4000 (V12, 8,2 l, 4 ventiler per cylinder med dubbel överliggande kamaxel) och kompressor Mercury HP1075SCi (V8, 9,1 l, 2 ventiler per cylinder med en nedre kamaxel), med en kapacitet på 870 -940 l. Med. Motorernas prestanda är i linje med begränsningar - 62 mm för Lamborghini och 68 mm för Mercury, dessutom används enhetliga elektroniska styrenheter (ECU) för Mercury , eftersom deras nettoeffekt når 1075hk. Under många år var Lamborghini den enda leverantören av motorer för båtar, men nyligen (sedan slutet av 2004) har Mercury- motorer successivt blivit populära, trots den betydligt högre vikten - 782 kg mot 400 kg - och bränsleförbrukningen. Vissa team skräddarsyr och märker motorer själva, men anpassningen är begränsad för att undvika kostnadslopp, som att förbjuda pneumatiska ventilkontrollsystem, variabel rörledning och begränsad användning av titan till ventiler. Totalt bär båtarna upp till 1000 kg bränsle, och förbrukningen för racet är 500-700 kg.

Kraft tillförs två specialdesignade halvt nedsänkta propellrar. Valet av propellrar är mycket viktigt när man förbereder en båt för en tävling, ibland tar team med dussintals par till varje etapp. Moderna propellrar har upp till sex blad och är gjorda av högkvalitativt stål. Båtar kan nå hastigheter på över 250 km/h (135 knop), och hålla hastigheten i vågor upp till 3 m (om än med en hastighetsförlust upp till 100 km/h).

Besättningen består av 2 personer - medan en (förare) styr båten och den andra (mekaniker, gasspjäll) motorer. Detta tvingar oss att dela kontrollen och kräver en stor besättningsvidhäftning - föraren försöker välja kursen där båten kan nå den högsta hastigheten, och vaktmästaren upprätthåller det mest gynnsamma motordriftsläget. Traction control-systemet är förbjudet. Båtarna är standardutrustade med GPS- system .

Sedan 2009 Liknande båtar från Australian Superboat Championship och American American Supercat Championship är också berättigade till mästerskapet. De har dimensioner på 11,5-13m med en massa på 4100kg och en naturligt sugande motoreffekt på 790hk. Dessutom är alla elektroniska komponenter dessutom förbjudna för att minska kostnaderna, och en enda leverantör av skruvar införs [4] .

Sport

Mästerskapsetapperna hålls på tre dagar - på fredag ​​deltar lagen i ett träningspass, på lördag i ett annat på morgonen. Kvalificeringen har hållits sedan 2007 i två steg - under den första, som varar i 40 minuter, visar alla lag 3 tidsbestämda varv (successivt eller separat), varefter de fem snabbaste går till superpolen - ett 10-minuterspass, under vilket de har möjlighet att visa igen ett eller två (i rad) snabbaste varv. Före 2007 ägde kvalificeringen rum i ett 60-minuterspass, med 3 tidsbestämda varv för varje lag. Som i många andra tekniska sporter faller resultaten från kvalificeringen i en separat klassificering, vars vinnare får ett specialpris av sponsorn. På söndag morgon har lagen ytterligare en möjlighet att jobba på båten under morgonträningen. All träning och kvalning sker i kappseglingsområdet så att lagen kan anpassa båtarna efter det.

Starten genomförs i farten, vid starten går båtarna i rad, men utan att köra om varandra har vinnaren av kvalet möjlighet att gå närmast domarens båt, på vilken domaren hissar grön flagg , startar loppet. Loppets sträcka är cirka 100 nautiska mil (185 km), vilket är avklarat på cirka en timme. Banan för kappsegling av klass 1-båtar är en sluten ring, innehåller flera typer av varv - start, vanliga och två långa som ryttare måste genomföra under loppet (i valfri ordning), det totala antalet varv är 12-18. Inledningsvis var cirklarna långa, så att hela sträckan passade in i 4-6 cirklar, båtarna gick långt ut i havet, mötte utvecklad spänning, men för att öka underhållningen minskades cirklarnas längd och kappseglingarna började äga rum på kort avstånd från kusten. Rutterna läggs i olika vattenområden, såsom vikar, hamnar, fjordar och till och med på inre vattenvägar, såsom Klyazma-reservoaren i Moskva.

Poängsystemet är 10-plats, 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. Lag får också 2-poängsbonusar om de använder samma motorer i nästa race (per enhet).

Utöver världsmästerskapet har sedan 1992 EM arrangerats och sedan 2002 Mellanösternmästerskapet. Klass 1-båtar användes också i olika nationella mästerskap - Australien, Italien, etc. Totalt går tio eller fler båtar till starten av VM-etapperna. Vissa lag går in i mer än en båt - vanligtvis 2, men särskilt stora (som Victory) kan förbereda fler - 3, och ibland 4 båtar. Samtidigt förbereder och presterar alla båtar självständigt, servas av sina egna team under ledning av en förman (besättningschef).

Klass 1 världsmästare

[5]

Se även

• P1 (motorbåt)
• Formel 1 (motorbåt)

Länkar

• Officiell sida
• Historisk översikt
• Historisk översikt ( tyska )
• Halvnedsänkta skruvar. Båtar och yachter, nr 170
• UK Class 1 Boat Racing Webbplats Arkiverad 6 december 2008 på Wayback Machine
• "Klass 1... de första 45 åren" Historisk översikt
• Klass 1 Nyhetsrecension