Get ( get ) är en flygterm som betecknar ett flygplans separation (studs) från banan efter att ha berört landningsstället under landning [1] , det vill säga flygplanet som hoppar längs banan. Det uppstår oftast på grund av pilotfel, ibland på grund av flygplanets designegenskaper. Kan förekomma i kombination med vissa negativa faktorer.
"Bounce" från landningsbanan (RWY) är resultatet av pilotfel även under landningsinflygningen. Den främsta orsaken är den felaktigt valda inflygningshastigheten . Associerande faktorer kan vara medvind, hög omgivningstemperatur, fel i det automatiska styrsystemet (ACS) och konstruktionsfel i landställets stötdämpare (det var just på grund av de strukturellt felaktigt fungerande stötdämparna som alla Pe-2- flygplan hade en tendens till "get").
Också strävheten på landningsremsan kan bli orsaken till geten [2] . Flygplan MiG-17. Pilotens instruktioner. Kapitel VII. Flygplan som landar på obanade remsor " :
Vid landning på marken med en ojämn yta bör noshjulet inte tillåtas släppa tidigt, eftersom flygplanet i detta fall har en ännu högre hastighet framåt och, när det hoppar på en ojämn yta, kan separera från marken, vilket kommer att innebära en "get".
Kampen mot en höghastighetsget på marken är ineffektiv om piloten inte är tillräckligt erfaren, leder ofta till utvecklingen av en progressiv get och som ett resultat till en olycka . Eftersom ogynnsamma faktorer summerar sig även under landningsinflygningen, om de upptäcks, bör besättningen sluta sjunka för landning, gå till den andra cirkeln och upprepa inflygningen utan att göra misstag. Detsamma rekommenderas, om möjligt, om flygplanet redan har rört banan och hoppat upp, men ändå bibehållit en horisontell hastighet som är tillräcklig för start. Man bör komma ihåg att med varje efterföljande beröring tappar flygplanet ännu mer horisontell hastighet. Beslut om ytterligare åtgärder måste fattas omedelbart. Om kontrollåtgärderna var ineffektiva i det inledande skedet, kommer start inte längre att vara möjligt. Om beslutet fattas att fortsätta landa bör följande rekommendationer följas (kan skilja sig åt för olika typer av flygplan):
Det är strängt förbjudet att trycka ner nosen på flygplanet med ratten "bort från dig" när du lyfter från banan. Utdrag ur Tu-154M flyghandbok [3] :
Banans ände passerar på en höjd av 10-15 m. På en höjd av 7-10 m växlas motorerna till tomgångsläge och genom att smidigt ta rodret förs flygplanet till anfallsvinkeln för landning. I detta fall kommer de längsgående och vertikala hastigheterna att minska och en landning kommer att ske. I händelse av separation av flygplanet från banan är kompression av nosstället genom att sparka tillbaka ratten från sig själv STRENGT FÖRBJUDET, eftersom det leder till progressiv get och brott på noslandningsstället. Det är nödvändigt att fixa anfallsvinkeln för landning. Efter att hastigheten minskat blir återlandningen mjuk.
Goating förekommer av olika anledningar, men dess snabba lokalisering beror helt på pilotens teoretiska utbildning. Nivelleringen av flygplanet måste vara jämn. Huvudmålet är att överföra flygplanet till horisontell flygning efter hoppet (håll i ratten) tills hastigheten tappas. När flygplanet når minimihöjden är det möjligt att minska nedstigningshastigheten genom en kort rörelse av ratten "mot dig", vilket ökar lyften något.
Den "hastighetslösa geten" korrigeras mycket lättare än den snabba, på grund av den låga horisontella hastigheten och därför mindre lyftkraft och rörelseenergi.
INSTRUKTIONER för piloten om drift och pilotteknik för MiG-15bis flygplan. MOSKVA-1958:
Beroende på hastigheten för separation av flygplanet från marken är "getterna" höghastighets- och hastighetslösa.
Vid landning i normal eller hög hastighet med kraftig dragning av styrspaken mot dig själv i landningsögonblicket uppstår en höghastighets "get". I detta fall, i det ögonblick som flygplanet lämnar marken, måste piloten sluta föra styrspaken mot sig själv och, beroende på flygplanets hastighet, genom en jämn proportionell rörelse av styrspaken bort från honom, stoppa den ytterligare avgången av flygplanet från marken, då, när flygplanet närmar sig marken, genom en proportionell rörelse av kontrollspaken mot sig själv som landar på två huvudhjul.
När flygplanet lämnar marken med en hastighet som är mycket lägre än landningshastigheten (vilket kan hända vid landning med en stor fallskärm, eller på flykt på grund av stötar, eller när noshjulet sänks tidigt och kraftigt), en hastighetslös "get " inträffar.
Med en hastighetslös "get" fördröjs styrspaken i den position den var i när flygplanet lämnade marken. Det är förbjudet att ge bort pennan . De rullningar som kan uppstå i detta fall bör korrigeras genom en energisk rörelse av pedalerna mot rullen. När flygplanet närmar sig marken, med en nästan full energisk rörelse av handtaget mot dig själv, landar du på de två huvudhjulen.
Det är extremt svårt att ta sig ur en progressiv get. På militärflygplan används ibland en bromsfallskärm för att lämna detta läge .