| Commandant airfield (Commandant's field) | |
|---|---|
| 60°00′20″ s. sh. 30°17′00″ E e. | |
| Stad | St. Petersburg |
| Stadens administrativa distrikt | Seaside |
| Första omnämnandet | XIX |
Komendantsky aerodrome [1] ( Komendantskoye Pole [1] , alternativt namn - Komendantskaya dacha [2] ) är ett historiskt distrikt i norra St Petersburg . Det ligger mellan Kolomyazhsky Prospekt , Chernaya Rechka , Sizova Prospekt och Fallskärmsgatan [1] .
Tidigare, bortom Black River , låg den så kallade Komendantskaya dacha , det vill säga en stor tomt, som administrerades av befälhavaren för Peter och Paul-fästningen .
I detta område , 1837, ägde Pushkins duell med Dantes rum .
År 1893 byggdes en hippodrome nära Kolomyazhskoye Highway av Racing Society . Sedan 1909 har hippodromens fält också använts för demonstrationsflygningar av flygare (den första flygningen gjordes av Albert Guyot den 1 november 14, 1909), och hösten 1910 utrustades ett flygfält på den närliggande Commandant's Field , där provflygningar och demonstrationsföreställningar av aeronauter ägde rum [3] .
Här genomförde det gasdynamiska laboratoriet (GDL) provuppskjutningar av de första sovjetiska missilerna. 1931 , före flygningen till Arktis , landade luftskeppet Graf Zeppelin här .
Kommandoflygfältet gav ett ovärderligt bidrag till de nazistiska inkräktarnas nederlag och befrielsen av Leningrad från blockaden.
På kanten av flygfältet låg flygplansfabrik nummer 23. Före kriget var nästan en tredjedel av Sovjetunionens flygproduktion koncentrerad till fabriken, och var den tredje, efter Moskva och Gorkij, när det gäller antalet flygplan som tillverkades bland flygplansfabriker.
Den 24 och 27 juni 1941 beslutade politbyrån för centralkommittén för Bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti att evakuera försvarsindustrin från frontlinjen till den bakre linjen. I oktober - november evakuerades anläggningen till Novosibirsk och Kazan. Fram till den 7 augusti skickades 17 tåg med utrustning, material, arbetare och deras familjer från anläggningen. En del av personalen på flyganläggningen anmälde sig som frivilliga i folkmilisen.
Men i och med evakueringen upphörde inte verksamheten vid flyganläggningen och befälhavarens flygfält. På basis av anläggningen skapades en reparationsbas för skadade jaktplan. Under blockaden blev Komendantsky-flygfältet ett av få aktiva frontlinjeflygfält. Fighter flygenheter var baserade på flygfältet och skyddade staden från fiendens flyganfall. PS-84 (Li-2 ) transportflygplan var också baserade här .
Efter antagandet av GKO den 20 september 1941 bildades resolutionen "Om organisationen av lufttransporter mellan Moskva och Leningrad", huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som kom under kontroll av Folkets försvarskommissariat. flera skvadroner Li-2 transportflygplan . De bildade skvadronernas uppgift var att leverera minst 100 ton mat, vapen och ammunition till den belägrade staden.
För att eskortera och skydda transportflygplan tilldelade högkvarteret för den överbefälhavare tre fullt utrustade flygregementen av I-16 och I-153 jaktplan.
Vologda blev försörjningscentrum för det belägrade Leningrad, Northern Special Purpose Air Group (SAGON) från Civil Air Fleet med P-5- flygplan var baserad här . Här lastades planen och styrde mot Commandant-flygfältet. Den första arbetsdagen transporterade 30 P-5 och PS-84 (Li-2) flygplan 70 ton olika laster till Leningrad. Den första gruppen barn, kvinnor, vetenskapsmän, kulturarbetare, såväl som icke-järnmetaller och olika militära produkter från Leningradfabrikerna togs på returflyg från Komendantsky-flygfältet till Vologda. Totalt, från september till december, levererades mer än 5 ton mat, 138 ton post, tiotals ton mediciner, konserverat blod och bränsle till Komendantsky-flygfältet. Mer än 50 000 Leningraders togs ut på returflyg.
Den 10 september 1941, befälhavaren för en specialflygning av PS-84-flygplan, major A.P. Lebedev levererade G.K. Zjukov, som utsågs till befälhavare för Leningradfronten. Denna flygning banade vägen för den framtida luften "Road of Life" för första gången.
Komendantsky var det mest intensivt fungerande militära transportflygfältet under blockaden av Leningrad. Flygfältet utsattes ständigt för artilleribeskjutning och flyganfall. I luften eskorterades våra transportflygplan av stridsflygplan och på marken skyddades området i anslutning till flygfältet av luftvärnsskytte och luftvärnsbombardering. Vid inflygningarna till Commandant-flygfältet patrullerade alltid tyska Me-109-jaktplan och det var inte alltid möjligt att undvika förluster.
En natt, för att belysa Komendantsky-flygfältet, släppte nazisterna flera hundra brandbomber och bloss på godset till Krasnaya Zarya-statsgården, som låg nära Komendantsky-flygfältet. Men den kraftiga elden från våra luftvärnsartilleri och spärrballonger tillät inte tyskarna att utföra riktade bombningar. Förutom strids- och transportregementen baserade på Commandant-flygfältet, landade flygplan från andra flygenheter på det för att tanka före striden och fylla på ammunition.
Under första halvan av september 1941, under en räd från tysk luftfart, skadades bränsledepåerna på befälhavarens flygfält, barackerna, matsalen och obelisken på platsen för Pushkins duell. I december 1941 brann en av flygplansverkstäderna ner efter explosionen av en artillerigranat. Hösten 1941 fungerade Komendantsky-flygfältet utan avbrott och tog emot och skickade transportflygplan. Men på grund av intensiv beskjutning och bombningar, i slutet av november 1941, var flygfältet tvunget att stängas som ett transportnav för omlastning. I december 1941, med stort hemlighetsmakeri, byggdes en understudie av kommendantens - Smolnoye-flygfältet.
En framträdande roll spelades av Commandant Airfield under det stora fosterländska kriget . Under blockaden landade transportplan här, levererade mat till staden och förde bort de evakuerade leningraderna på ett returflyg. Sedan slutet av 1900-talet har det varit ett område med nya byggnader.