| Gemensam bro | |
|---|---|
| Utsikt från vänster strand | |
| 58°01′12″ s. sh. 56°13′16″ E e. | |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Går över | Kama floden |
| Plats | Perm ,Ryssland |
| Design | |
| Konstruktionstyp | ram hängbro |
| Material | förstärkt betong |
| Huvudspann | 127 m |
| total längd | 998 m |
| Brobredd | 20 m |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 1961 |
| Öppning | 1 november 1967 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Den gemensamma bron är en bil- och gångbro över floden Kama i Perm . Den förbinder stadskärnan, som ligger på vänstra stranden, med den högra stranden.
Förbinder Popova-gatan (vänster strand) och Speshilova-gatan (höger strand). Uppströms ligger Kamskayas vattenkraftverk , nedanför är Kama-järnvägsbron .
Broprojektet utvecklades vid Giprokommundortrans Institute, författarna till projektet är ingenjörerna A. Stepanov, G. Postova, N. Dovbenko och arkitekten M. Magidson [1] . Konstruktionen började 1961, arbetet utfördes av Bridge Train No. 1/37 av Bridge Building Trust No. 4 av USSR Ministry of Transport and Construction [2] [3] .
Under arbetets gång bemästrades en ny metod för grundkonstruktion, med borrade pelare gjorda av skalpålar med en diameter på 1600 mm, och produktionen av förspänd armerad betongöverbyggnad sattes också i drift [3] . Balköverbyggnader och båda konsolerna i en ram tillverkades på platsen och transporterades sedan flytande till installationsplatsen. Massan av ett block - ramens tvärstång med en längd av 84,7 m - nådde 1200 ton. Efter leverans och installation av blocket på stödet kopplades tvärstångsblocket till stödet genom spänningen av en speciell hög- styrka vertikal förstärkning, vilket säkerställde en styv anslutning av alla delar av ramen [4] .
Bron öppnades för trafik den 1 november 1967 [5] [3] .
Bron byggdes med spårvagnsspår, eftersom den var tänkt att aktivt utveckla mikrodistriktet Kamskaya Dolina med ett spårvagns- och trolleybussnätverk. Det finns också en version att spårvagnsspåren designades på grund av begränsningen av de nuvarande standarderna på flerfilen av en sådan bro i städer med en befolkning på upp till en miljon människor. .
En spårvagn körde längs bron , väg nr 13 (Sosnovy Bor - M. Gorky St.) med en växlingsring i Sosnovy Bor (modern rondell). Det gick ett tåg med en frekvens på 1 timme, uteslutande på sommaren (på grund av strömbrist i Sosnovy Bor). 1992, på grund av bristen på planer för utvecklingen av mikrodistriktet Kama Valley, asfalterades spårvagnsspåren, och 1994 demonterades de [2] . 2008 byttes räcken och barriärräcken, belysning, tätskikt, väg- och trottoarbeläggningar.
2008 undersöktes bron av anställda vid Perm-grenen av JSC Giprostroymost Institute. Enligt resultatet av undersökningen visade det sig att efter 2016-2017. bron är i behov av större reparationer [6] .
Bron är ramupphängd armerad betong. Det totala antalet spann är 16, 6 av dem är navigerbara. Broschema: 4 × 43,25 + 85,12 + 3 × 127 + 85,12 + 6 × 43,25 m [7] . Navigerbara spännvidder på 127 m täcks med ramupphängda spännvidder med konsoler på 42 m och upphängda balkar på vardera 43 m. Resterande spännvidder är balkar av förspänd armerad betong [4] . Brons totala längd är 998 m, bredden är 20 m (varav körbanans bredd är 16 m och två trottoarer 2 m vardera) [3] .
Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 4 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från körbanan med ett högt bomstängsel. Räcke metall svetsad, enkelt mönster.
| Transport Perm | |
|---|---|
| |