Traction control system (PBS), ( tyska Antriebsschlupfregelung, ASR ), Traction control system ( Eng. Traction control system, TCS, TRC ; Dynamic Traction Control, DTC ) är ett elektrohydrauliskt fordonssystem utformat för att förhindra förlust av hjuldragkraft genom att kontrollera slirning av drivhjulen.
Systemet har sitt ursprung i järnvägstransporter, där halka ( boxning ) är en vanlig företeelse när man startar ett lok med ett tungt tåg från en plats. Mekaniska dragkontrollsystem dök upp först på kraftfulla amerikanska ånglok på 1900-talet. Funktionsprincipen för dessa system var ganska enkel: en differentialmekanism jämförde rotationshastigheterna för de löpande och drivande hjuluppsättningarna (med hänsyn till skillnaden i diametrar). Om de drivande hjulsatserna "sprang iväg" (roterade i högre hastighet, vilket är ett tecken på att glida), stördes balansen i differentialen, dess planetbärare började rotera, vilket fick centrifugalmekanismen att fungera, vilket öppnade cylindern tömningsventil, vilket minskar ångtrycket. Senare användes differentiella gliddetekteringssystem, men redan i en elektromekanisk konstruktion, även på elektriska lok. Liknande system försökte användas på bilar i början av 1900-talet, men då var de irrelevanta på grund av det låga förhållandet mellan dragkraft och vikt för bilar från dessa år och den snabba förbättringen av bildäcksmönstermönster. Men med tillväxten i kraften hos bilmotorer och tillkomsten av automatiska växellådor uppstod intresset för dragkontrollsystem igen, men deras verkliga utveckling började först med tillkomsten av mikroelektronik i slutet av 1960-talet.
Detta system förenklar avsevärt körning på våta vägar eller under andra förhållanden med otillräckligt grepp. Med hjälp av sensorer övervakas hjulens rotationshastighet i realtid, och om början av slirning av ett av dem upptäcks, minskar systemet vridmomentet som tillförs hjulen från motorn, eller minskar hastigheten på deras rotation genom bromsning. Den användes första gången på Buick- bilar 1971 under varumärket MaxTrac, där en dator upptäckte hjulslirning och minskade motorvarvtalet för att minska vridmomentet på hjulen. I Europa användes PBS först på Mercedes-Benz S-klass 1987, först endast på modifieringar med åttacylindriga motorer. I moderna bilar är kampen mot glidning av drivhjulen en av funktionerna i det dynamiska stabiliseringssystemet .
Mycket använd i motorracing, i Formel 1 användes den först av Ferrari -teamet 1990 . 2008 förbjöds den från Formel 1 .
Med hjälp av vinkelhastighetssensorer monterade på hjulen övervakar den elektroniska enheten hjulens rotationshastighet under fordonsacceleration. I händelse av att en kraftig ökning av rotationshastigheten för ett av drivhjulen upptäcks (vilket innebär förlust av dragkraft och början av slirning ), vidtar den elektroniska styrenheten åtgärder för att minska dragkraften och (eller) bromsa detta hjul. För att minska dragkraften kan följande metoder användas (beroende på implementeringen av systemet):
Samtidigt, för att återställa dragkraften med vägen, samt för att öka vridmomentet på hjulet mittemot differentialen , appliceras en korttidsbroms på hjulet som har tappat greppet med hjälp av elektrohydraulisk ställdon .
Systemet använder samma sensorer och några av samma mekanismer som det låsningsfria bromssystemet och nödbromsassistanssystemet ( Brake Assist ), så fordon utrustade med traction control är också utrustade med dessa system.
På de flesta fordon utrustade med traction control är det möjligt att tillfälligt inaktivera den. Men vid normal körning avråds detta starkt, eftersom systemet hjälper till att bibehålla dragkraften och som ett resultat kontrollerbarheten vid acceleration.