VR motor

VR-formad motor  - ett layoutschema för en kolvförbränningsmotor , där motorcylindrarna är anordnade i två rader i en så liten vinkel mot varandra att de kan ha ett gemensamt cylinderhuvud för hela motorn, som i fallet av en radmotor. Det finns inget utrymme mellan cylindrarna i båda raderna, och den övre gränsen för båda raderna av cylindrar ligger i samma gemensamma plan. Den kan ha valfritt antal cylindrar från 3 eller fler, men endast 4-, 5- och 6-cylindriga motorer är praktiskt kända.

VR-motorkonfiguration

Inline offset layout , som indikeras med bokstäverna "VR", har sitt ursprung på 1920-talet, när Lancia lanserade en familj av V-formade motorer med en mycket liten camber vinkel ( endast 10-20 °). På Lancia Fulvia V4 användes liknande motorer fram till början av sjuttiotalet. Avslaget på ett sådant arrangemang orsakades främst av tekniska problem: komplexiteten i att gjuta cylinderblocket , den ojämna växlingen av blixtar och den obekväma utformningen av tändningsfördelaren , olika ackumuleringstider för olika cylindrar. [ett]

Först 1991 återupplivade Volkswagen det in-line offset-schemat, eftersom det tyska företaget vid den tiden behövde en kraftfull sexcylindrig motor för tvärinstallation på kompakta Audi , Seat och Volkswagen -modeller [2] . Den traditionella V6:an visade sig vara för bred för dem. Förresten fick de nya motorerna beteckningen VR, och sedan dess har detta namn blivit officiellt för radförskjutna enheter. "VR" är en förkortning av två tyska ord för V-formad och R-rad , det vill säga "v-formad rad". Motorn som utvecklats av Volkswagen är en symbios av en V-motor med en extremt låg cambervinkel på 15° och en radmotor. Dess sex cylindrar är arrangerade i en 15° V-form, till skillnad från traditionella 60° eller 90° V-motorer. På motorer med en volym på 3,6 liter (tredje generationen) blev cambervinkeln ännu mindre och uppgick till 10,5 grader. Kolvarna är placerade i blocket i ett rutmönster. Kombinationen av fördelarna med båda typerna av motorer ledde till att VR6-motorn blev så kompakt att den gjorde det möjligt att täcka båda cylinderbankerna med ett gemensamt huvud, till skillnad från en konventionell V-motor. Som ett resultat visade sig VR6-motorn vara betydligt kortare än den inline 6-cylindriga, och mindre i bredd än den konventionella V-formade 6-cylindriga. Motorn har installerats sedan 1991 på Volkswagen Passat , Corrado , Golf , Vento , Jetta , Sharan , Audi TT I / II , A3 II bilar .

De första tolvventils VR6-motorerna hade fabriksindex "AAA" (volym 2,8 liter, effekt 174 hk) och "ABV" (volym 2,9 liter, effekt 190 hk). Senare dök andra modifieringar till följd av denna layout upp i Volkswagens motorlinje:

• VR5 - VR6, från vilken en cylinder var "avskuren",
• W8  - två VR6-motorer, från vilka två cylindrar är "avskurna", i ett block på en vevaxel ,
• W12  - två VR6-motorer monterade i en vinkel av 72° på en vevaxel .
• W16 - två VR8-motorer monterade i en vinkel av 90° på en vevaxel . De var endast utrustade med modeller av märket Bugatti , i synnerhet Veyron , Chiron och Divo .

Senare, som en utveckling av denna layout, dök R32- och R36-motorerna upp, med en volym på 3,2 respektive 3,6 liter.

Modifieringar av VR6-motorer installerade på Volkswagen-bilar

• "AAA" 2,8, 174 l. Med. - Passat (06/1991-12/1996), Golf (1992-12/1997), Jetta (07/1993-08/1996), Vento (1994-12/1997), Sharan (1995) ) -03/1998)
• "ABV" 2,9, 184 l. Med. - Passat (10/1994-12/1996)
• "ABV" 2,9, 190 l. Med. - Corrado (1991-07-1995), Golf (1994-12-1997)
• "AES" 2.8, 140 l. Med. - Transportör /Kalifornien (1996-05/2000)
• "AMY" 2,8, 174 l. Med. — Sharan (04/1998-02/2000)
• "AFP" 2.8, 177 l. Med. - Jetta (11/1998-06/2002)
• "AYL" 2,8, 204 l. Med. — Sharan (04/2000-)
• "AUE" 2,8, 204 l. Med. - Bora (05/2000-04/2001), Golf (01/00-04/01)

• "AYT" 3.2, 241 l. Med. - Phaeton (05/2002-05/2005)
• "BKL" 3.2, 241 l. Med. - Phaeton (08/2003-)
• "BRK" 3,2, 241 l. Med. — Phaeton (05/2004-)
• "BUB" 3.2, 250 l. Med. - Golf (11/2005-)
• "BML" 3.2, 244 l. Med. - Golf (10/2003-05/2004)
• "BFH" 3,2, 244 1. Med. - Golf (06/2002-05/2004)

• "BLV" 3,6, 280 l. Med. - Passat (09/2005-)
• "BHL" 3,6, 280 l. Med. - Touareg (10/2005-)
• "BHK" 3,6, 280 l. Med. - Touareg (10/2005-)

Anteckningar

1. ↑ Boris Ignashin. VR och W: vad är bra och dåligt med radavståndsmotorer - KOLESA.ru - automotive magazine . www.kolesa.ru _ Hämtad 3 augusti 2020. Arkiverad från originalet 16 juli 2020. (ryska)
2. ↑ Anpassad figur . www.zr.ru _ Hämtad 25 februari 2021. Arkiverad från originalet 21 mars 2018. (obestämd)