FISA-FOCA-konflikten är en konfrontation mellan de två representativa organisationerna i Formel 1 i början av 1980 -talet , en underkommitté till International Motor Sports Federation (FISA) och Formula One Constructors Association (FOCA).
Konfrontationen kulminerade i att lag från olika läger ignorerade loppen. Så det slutliga protokollet för säsongen 1980 inkluderade inte det spanska Grand Prix , där fabriksteamen Renault , Ferrari och Alfa Romeo , som stödde FISA [1] inte deltog . Den första omgången av världsmästerskapet 1981 skulle vara Sydafrikas Grand Prix . Även om loppet ägde rum (7 februari) ignorerades det återigen av fabriksteamen som stödjer FISA, såväl som de privata Ligier och Osella som anslöt sig till dem . Resultaten av tävlingen togs inte med i ställningen för världsmästerskapet [2] . Och året därpå bojkottade alla lag som enades i FOCA San Marinos Grand Prix 1982 [3] . I teorin borde alla FOCA-lag ha bojkottat Grand Prix som ett tecken på solidaritet och missnöje med upprättandet av regler och fördelningen av ekonomisk ersättning. Dessutom kan man inte undgå att notera det starka motståndet mot den FISA-nominerade kandidaturen Jean-Marie Balestra från Colin Chapman från Lotus och Frank Williams från Williams , som öppet tillkännagav att de drar sig tillbaka från sporten om hans kandidatur accepteras. I praktiken deltog ändå några FOCA-lag (Tyrrell, Toleman) i loppet och motiverade sig själva med "förpliktelser gentemot sponsorer".
FOCAs teamchefer tillskrev bojkotten av San Marino Grand Prix som ett svar på avstängningarna av Nelson Piquet ( Brabham ) och Keke Rosberg ( Williams ) vid det tidigare brasilianska Grand Prix 1982 . Diskvalificeringen orsakades i sin tur av svaret på FOCA-teamens försök att övervinna bristen på kraft i bilar utan turboladdare (Renault var det första laget som använde turboladdare i slutet av 1970-talet).
Inför det brasilianska loppet hittade FOCA-teamen ett kryphål i proceduren för vägning av bilar. Enligt reglerna skulle bilarna vägas med alla kyl- och smörjmedel , men inget sades om behovet av deras närvaro i bilen efter starten.
FOCA-team har uttalat att detta innebär att man kan "påfylla" förbrukade vätskor, även om denna praxis har förbjudits i andra FIA-lopp, nämndes det inte på något sätt i Formel 1.
För det brasilianska loppet föreslog FOCA-teamen speciella "vattenkylda bromsar". De utrustade alla sina bilar med ganska stora vattentankar. I praktiken användes naturligtvis inte vatten för någon kylning, utan hälldes helt enkelt gradvis ut ur tankarna i början av loppet. Naturligtvis lättade bilen omedelbart (även under minimum), och bilarna gick mycket snabbare. Och före slutet av loppet (vid depåstoppet) eller till och med efter målgången fylldes tankarna på med vatten, och vikten blev acceptabel igen. Eftersom vatten deklarerades som ett kylmedel var denna åtgärd inte i strid med reglerna i Formel 1.
Konfrontationen slutade med en ömsesidig överenskommelse mellan FISA och FOCA; faktiskt - inkluderingen av några av ledarna för FOCA i FIA, som Bernie Ecclestone och Max Mosley . Concorde har påskyndat kommersialiseringen av Formel 1. Arrangörerna kan nu vara säkra på att "alla 26" (eller hur många av dem debuterar i början av säsongen) kommer att dyka upp i tävlingarna för denna säsong, vilket automatiskt ökar sponsring och kommersiella fördelar och minskar riskerna. Detta ökade avsevärt den ekonomiska ersättningen till teamen (inklusive icke-FOCA-tillverkare).
Intressant nog diskvalificerades Tyrrell-laget från säsongen 1984 för att ha försökt utjämna bristen på kraft i jämförelse med turbomotorerna i lag som Brabham och Williams , bryta mot reglerna och använda fel bränsle. Detta var ett av konfliktens ekon, som visade FIAs önskan att skapa lika sportförhållanden för alla lag, oavsett typ av motor.