Röda bron (örn)

Röda bron i Orel  är en tvåspannlig stålbro över Okafloden i stadens historiska centrum, som förbinder Gostinaya Street på Okaflodens vänstra strand med Moskovskaya Street till höger. Grunden för den moderna bron är stödet av Mariinsky-bron, byggd 1877 - 1879 av ingenjör A. Lebedinsky, förstörd under reträtten från staden av tyskarna 1943 . Restaurerad 1950 med utbyte av bärande spann.

Old Soshny Bridge

Territoriet för Okas vänstra strand tillhörde territoriet för Orel-fästningens lilla ostrog - den andra raden av befästningar efter Oryol Kremls murar. Vid Pyatnitsky-portarna till den lilla Ostrog (från 1640 - Bolshoy) kastades en trä Soshny-bro över, som förbinder staden med Moskvavägen. Stadens portar fick sitt namn efter ikonen för Paraskeva Pyatnitsa, städernas beskyddare och beskyddare, placerad i ett ikonfodral över portpassagen. Bron över Oka vid Pyatnitsky-portarna fanns redan på 1500-talet, och den "belagdes från gamla tider av county sosh-folket", vilket är anledningen till att den fick sitt namn. Bron var av stor betydelse inte bara för stadens handel, eftersom den var en av de få permanenta korsningarna i Okas övre delar, längs vilka handelsvagnar, resenärer och pilgrimer gick från söder och söder i en nästan kontinuerlig ström, men också av militär betydelse. Hela udden var ständigt översvämmad och den intilliggande bron revs under stora översvämningar. När en dag under nästa översvämning av Oka det revs, klagade Oryol-guvernören Semyon Volkonsky över att på grund av bristen på en bro, i händelse av en tatarisk räd, bland länets invånare som flydde till staden under belägring, " det kommer att finnas många drunknade människor och mot militärer (fiende) är det omöjligt för din suveräns militära folk att lämna staden för den där floden Oka. Underhållet och restaureringen av bron efter särskilt kraftiga översvämningar var en mycket tidskrävande och besvärlig verksamhet. Omkring 1645 anförtroddes på begäran av länets adelsmän och pojkarbarn reparationen av bron åt länsbågskyttarna och kosackerna. De senare vägrade i sina framställningar att göra detta, med hänvisning till det faktum att de "från gamla dagar inte gjorde något med länets folk och inte asfalterade bron under staden vid Oka-floden." Men i dekretet beordrades de att "banlägga en bro" över Oka i staden, och distriktets adelsmän och pojkarbarn att reparera och bygga broar längs de "höga vägarna" i distriktet, där de gjorde dem "framåt norrut" .

Träbroar byttes ut efter varandra, under översvämningar organiserades en färjeöverfart. Efter godkännandet av den reguljära utvecklingsplanen för 1700-talet började staden växa snabbt på alla stränder av floderna som rinner här. I ritningen av första hälften av 1800-talet är träbroar fortfarande synliga mellan Kromskaya och Zaokskaya delarna av staden.

Mariinsky Bridge (1879)

På 1800-talet började provinsstaden Orel förvärva industriföretag. 1868 byggdes en järnväg genom staden. På 1870-talet blev behovet av att bygga en större permanent bro särskilt akut.

År 1877 utvecklade ingenjör A. Lebedinsky projekt för permanenta broar för provinsstaden Orel: Alexandrovsky och Mariinsky. I Oryol-arkitekten Fedorovs bok finns information om platsen där ritningarna och planerna för de första metallbroarna i Orel lagrades:

... En dag, när jag arbetade på Central State Historical Archive i St. Petersburg, hittade jag bland dokumenten från tekniska och konstruktionskommittén i inrikesministeriets fond de mest intressanta originaldesignerna av de första metallbroarna i staden Orel. Det omfattande materialet i dessa projekt, verkar det för första gången på mer än hundra år, lockade uppmärksamheten från en forskare i Orels historia.

Jag berör alltid gamla skrivna och grafiska dokument med viss andlig bävan och försöker föreställa mig deras författare och omständigheterna kring deras skapelse. Därför är min upphetsning förståelig, med vilken arkivmedarbetaren och jag vecklade ut ritningarna av Oryol-broarna ritade på det tunnaste blåaktiga linnekalerpapper, åtskilliga ark med beräkningar, förklarande anteckningar, etc. några teckningar fick spridas ut på långa bord, eftersom de nådde fyra eller fem meter!

"Projektet med en permanent järnbro av det holländska systemet över Oka i staden Orel" skrevs med kalligrafisk typ på titelsidan. Exakt samma inskription på utformningen av Alexanderbron över Orlik. Båda projekten är daterade 1877 och undertecknade av ingenjör A. Lebedinsky (TsGIA, f. 1293, op. 167, d. 50, 1877).

Bilden av denna bro, som öppnades den 19 februari 1880, har kommit ner till oss på en teckning daterad 1880 av den berömda St. Petersburg-konstnären A.K.

Enligt legenden byggdes Mariinsky-bron av tillfångatagna turkar som tillfångatogs 1878 . Stenvalvstöd byggdes på båda stränderna, och mitt i floden fanns ett stenstöd, på vilket en tvåspannsbro med ett galleri av gjutna konstruktioner vilade. Ovanför ingångarna till bron skrevs dess namn. Den genombrutna gjutningen av Mariinsky-bron var ett av stadens kännetecken. Gamla fotografier kan delvis visa skönheten i den holländska bron, som passar bra in i panoramautsikten över stadens centrum.

I beskrivningarna "De mest anmärkningsvärda statliga och offentliga byggnaderna och strukturerna i staden Orel" för 1903 kan du hitta några intressanta fakta: "Orlovsky Mariinsky-bron över Oka byggdes när guvernören K. N. Boborykin och chefen för N. V. Mitin var ingenjör Lebedinsky. Bron är gjord ordentligt, slående i byggnadens skönhet, som kostar upp till 400 tusen rubel; långa ingångar till bron är byggda på vackra stenvalv. Med byggandet av bron stoppades de enorma besvären för stadsborna under högvattnet mellan den första och andra stadsdelen och stadens årliga utgifter för enorma summor för byggandet av tillfälliga broar och transporter. Byggandet av permanenta broar gjorde det möjligt att bygga en elektrisk spårvagn i provinsstaden.

1898 öppnades en spårvagnstjänst i Orel , som förband alla delar av staden. Ett tvåspårsspår med 1000 mm spårvidd (smal) lades över Mariinsky-bron, och ett kontaktnät hängdes över de övre strukturerna, vilket inte förstörde brons arkitektur.

Efter oktoberrevolutionen 1919 beslutades det att döpa om huvudbroarna i Orel. Mariinsky-bron döptes om till Krasny . I augusti 1935 genomfördes en större översyn med byte av spårvägsräls (spårvagnar gick inte under denna period). Åren 1938-1941. på bron utfördes upprepade arbeten för att bygga om spårvagnsspåren under arbetet med att ändra spårvidden från 1000 till 1520 mm (all-Union). Som en del av dessa arbeten anlades två bredspåriga spårvagnsspår på bron, varav det ena kombinerades med en 1000 mm spårvidd version (för att passera både bredspåriga och smalspåriga bilar). Den 3 oktober 1941 tillfångatogs Orel av tyska trupper. På bildtexterna till deras fotografier kallas Röda bron fortfarande Mariinskijbron. I början av augusti 1943 drog de sista kvarvarande nazistenheterna sig tillbaka från Orel. De sprängde alla broar i staden, inklusive den före detta Mariinskij. Metallkonstruktionerna skadades av explosionen och föll ner i Oka, men stöden blev dock stående.

Red Bridge (1950)

Efter befrielsen av staden den 5 augusti 1943 byggdes tillfälliga korsningar nära den sprängda Mariinskij-röda bron, och i slutet av kriget påbörjades restaureringen av huvudstadsbron. En tvåspans stålbalk installerades på de överlevande stöden och vägbanans bredd utökades till två körfält i båda riktningarna.

Den 1 juli 1950 öppnades den nya Röda bron för trafik och sedan dess har dess utformning inte ändrats.

I april-juli 1968 installerades ett kontaktnätverk för den första stadens trolleybusslinje under uppbyggnad på bron , den 29 oktober samma år öppnades trolleybussflyg med passagerare på väg nr 1 över bron från Zheleznodorozhny-distriktet till Zavodskaya.

1981 flyttades belysningsmasternas stöd och eltransporternas kontaktnät från mitten av trottoaren till brons yttre staket. Under återuppbyggnaden av Röda bron lanserades all kollektivtrafik (utom spårvagnar) genom Sovetsky-distriktet, och fotgängartrafik organiserades genom en tillfällig pontonbro, som lades parallellt med huvudvägen från Rynochny Lane till Novosilskaya Street. I fortsättningen genomfördes stora reparationer med avstängning av trafiken 1999 och 2021-2023.

Litteratur

• S. I. Fedorov. "Era, monument, människor"
• Örn: igår och idag. A.: Spring Waters, 2001.

Länkar

• Officiell webbplats för administrationen av staden Orel - Historisk bakgrund