| Kanavinsky-bron | |
|---|---|
| 56°19′40″ s. sh. 43°58′21″ E e. | |
| Applikationsområde | väg, fotgängare |
| Går över | Oka flod |
| Plats | Nizhny Novgorod |
| Design | |
| Konstruktionstyp | sjuspann |
| total längd | 795,5 m |
| Brobredd | 23,6 m |
| körfält | 6 |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 1930 |
| Öppning | 1933 |
| Stänger för renovering | 1968 - 1972 , 1995 - 1996 , 2010 , 2016 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kanavinsky-bron är den första av de permanenta broarna över Okafloden i Nizhny Novgorod . Det är "efterträdaren" till pontonbron (flytande). Det ursprungliga namnet var bron uppkallad efter N. I. Pakhomov [1] , sedan kallades den Oksky [1] . Den förbinder den övre (uppland) delen av staden med den nedre (bortom floden) delen .
Bron är 795,5 meter lång och 23,6 meter bred [2] . Kanalen är blockerad av sex välvda metallspann med en uppskattad spännvidd på 121,0 m. Ett av stöden är beläget i den norra delen av ön Grebnevsky Sands, som skiljer Grebnevsky-kanalen från Okas huvudkanal . På den södra delen av ön finns stödet för tunnelbanebron .
Fram till 2009 var det spårvagnstrafik på bron . 2010 demonterades spårvagnsspåren. För tillfället har rörelsen av spårvagnar, vars vägar gick genom bron, flyttats till Molitovsky-bron . Bron är fotgängarvänlig.
Spårvagnar brukade korsa bron.
Rutter nr 9 och nr 24 stängdes 2005 på grund av stängningen av linjen längs Pokvalinsky-kongressen; rutter nr 1 och nr 27, efter stängningen av linjen längs Kanavinsky-bron, omdirigerades till Molitovsky-bron.
På platsen för den moderna bron fanns länge en pontonbro med ett trädäck. Den byggdes den 10 juli ( 22 ) 1817 på grund av överföringen av mässan från Makariev till Kunavino . Samtidigt ökade befolkningen och antalet besökare till staden. Byggandet av bron leddes av Augustine Betancourt , som också byggde mässan ensemblen, som nästan fullständigt förstördes under sovjetiskt styre . 1896 inleddes spårvagnstrafik på bron . Passage och passage på bron betalades och uppgick till 2 kopek från en fotgängare och 25 kopek från en tom hästdragen vagn [3] . På natten avlades bron för att släppa igenom fartyg och pråmar. Men bron var fortfarande inte särskilt bekväm på grund av den långa väntan på en skilsmässa, det frekventa bytet av trägolv och säsongsvariationer. I slutet av säsongen togs bron bort, och invånarna i Nizhny Novgorod och Kunavin var tvungna att korsa Oka i båtar, färjor och långbåtar. Under ofta dåligt väder stannade trafiken helt. Därför diskuterades ofta byggandet av en ny permanent bro i stadsduman . Vid möten i stadsduman yttrade sig ofta Matvey Bashkirov och Matvey Degtyarev , men frågan gick inte längre än till diskussioner, och 1917 ägde en revolution rum , som under lång tid fick oss att glömma den permanenta bron [4] .
Det akuta behovet av huvudstadsbroar över Oka och Volga i Nizhny Novgorod manifesterade sig under inbördeskriget , när staden faktiskt blev frontlinje. 1930, speciellt för att bygga broar i Nizhny Novgorod-regionen och angränsande flodbassänger, skapades "Nizhny Novgorod-grenen av Mostotrest". Projektet med Kanavinsky-bron utfördes av arkitekterna A. V. Shchusev, P. V. Pomazonov, N. A. Frantsuzov och ingenjören A. V. Krylov. Byggnadsförberedande arbete påbörjades samtidigt som Borsky-bron över Volga . Direkt på varje bro skapades ett tillfälligt kontor för att spela rollen som arbetsproducent. De första markarbetena för att förbereda trafikplatserna för Kanavinsky-bron började i mitten av 1929. Bygget pågick i ett och ett halvt år, arbetet avslutades 1933, bron byggdes nästan på platsen för den gamla pontonbron. Bil-, häst- och gångtrafik på den öppnades den 2 april 1933 [5] .
Ursprungligen namngavs bron efter ordföranden för den nedre regionala verkställande kommittén N. I. Pakhomov. Presidiet för Gorkys regionala verkställande kommitté noterade det stora bidraget till konstruktionen från Krasnoye Sormovo- fabriken och Dynamo-idrottsföreningen , flera chefer för olika organisationer sattes på hederslistan, tacksamhet tillkännagavs till arkitekterna, chefen för Mostotrest S.V. Valenchevsky med en grupp kollegor presenterades för att tilldela ordern Labour Red Banner . [6] .
Under det stora fosterländska kriget bombades bron av Luftwaffe , men förblev oskadd, tack vare ett framgångsrikt kamouflage. Bron var också skyddad av luftvärnsförsvarsberäkningar , belägen på platsen för det centrala tältet i hamnlagret ( Alexander Nevskij-katedralen ) och Kreml- tornen .
Kanavinsky-bron förblev den enda huvudstadsbron över Oka i Gorky-regionen fram till 1961, då den andra byggdes - Sartakovskaya-järnvägsbron .
1968-1972 genomfördes den första översynen av bron under Giprotransmost-projektet [7] .
Enligt resultatet av undersökningen, hösten 1995, befanns det allmänna tekniska skicket för bron vara otillfredsställande. Under perioden 1995-1996 genomfördes en partiell ombyggnad av bron: en avloppstriangel byggdes, tätskikt lades , expansionsfogar byttes ut och en ny spårvagnsbädd lades . Samtidigt slutfördes endast 20% av den planerade arbetsvolymen, "besparingar" gjordes också på färg och lack och rostskyddsbeläggningar, vilket resulterade i att strukturerna efter 14 år var i förfall [2 ] .
År 2000 genomfördes en strukturell undersökning av bron, varefter tillstånd erhölls för att förlänga livslängden på bron.
I november 2008 genomförde Moskvainstitutet "IMIDIS" en fullständig undersökning av bron [8] . Baserat på erhållna resultat beslutades att helt stänga godstrafiken i mars 2009, och spårvagnstrafiken - från 18 april 2009 . Reparationen av Kanavinsky-bron med körfält som leder till den övre delen av Nizhny Novgorod utfördes från 26 augusti till 6 oktober 2016; under den frästes asfaltbeläggningen på brons yttersta vänstra körfält. Trafikens förflyttning från den nedre delen av staden till den övre delen genomfördes således endast längs två körfält.
Den 12 februari 2010, som ett resultat av tävlingen, valdes utvecklaren av projektet för översyn av bron [9] . 150-180 kalenderdagar avsattes för designarbete. Projektet bör omfatta byte av armerad betongbädd och asfaltbetongbeläggning armerad med geonät . [10] För att följa regulatoriska indikatorer är det också planerat att utöka bron från 23,6 till 29,6 meter. Bredden på körbanan för bilar blir 2 × 8,5 m, för spårvagnar - 7,5 m [2] .
I mars 2010, baserat på resultatet av en uttrycklig inspektion av bron, beslutades det att stänga den från den 3 april 2010 . Samtidigt avslöjades att de metallkonstruktioner som tjänat i mer än 76 år var bättre bevarade än de som installerades under perioden från den första större översynen av bron 1971 [11] .
Kostnaden för arbetet uppgick till cirka 3 miljarder rubel, den huvudsakliga finansieringskällan var federala subventioner och lån.
Den 3 april var endast två körfält kvar för fordonstrafik, ett från varje kant. Rörelse av fordon med en bruttovikt på mer än 3,5 ton var förbjuden och den maximala hastigheten var begränsad till 40 km / h. Huvuddelen av passagerartransportvägarna flyttades till tunnelbanebron och flera rutter till Molitovsky-bron [12] . Den 6 april, första arbetsdagen efter att restriktionerna infördes, registrerades stora trafikstockningar under rusningstid [13] . Utan att vänta på de nödvändiga bussarna tvingades invånarna i staden ta sig från en del av staden till en annan till fots, bland annat genom bron [13] [14] [15] . Det skedde också en ökning av antalet passagerare som transporterades med spårvagnar från 118 tusen till 147 tusen per dag [16] . I protest mot stängningen av bron hölls flera strejkvakter av invånarna i staden under de första två veckorna [17] . Den 12 maj öppnades en vattenväg, betjänad av en svävare, från gatan. Akimova, 59 till Alexander Garden. Men han kritiserades omedelbart för det höga priset på 60 rubel (bussar - 14 rubel), rörelseintervallet - 1 timme och outvecklade bryggor [18] .
Den 17 maj rapporterades det att borgmästaren i staden och guvernören i regionen beslutade om en ytterligare undersökning av bron av anställda vid Nizhny Novgorod University of Architecture and Civil Engineering [19] . Det är planerat att vara färdigt i början av augusti [20] . Efterföljande åtgärder kommer bland annat att bestämmas av resultatet av denna undersökning [19] .
Rekonstruktionen av bron kommer att påbörjas om 7-10 år, då bron i Podnovye kommer att byggas . Före återuppbyggnaden kommer reparationer av nödsektioner att utföras, utan fullständig avstängning av trafiken, under en varaktighet av 9 månader [21] .
Den 26 juli påbörjades monteringen av byggstängsel för den centrala delen av bron. Reparationen planerades att börja med demontering av spårvagnsspåren och reparation av stöd i den centrala delen av bron [22] .
Den sexfiliga trafiken öppnades igen den 4 november 2010 [23] .
Vägkorsning framför Kanavinsky-bron
Utsikt över Kanavinsky-bron, Strelka och Födelsekyrkan
Kanavinsky-bron. Vy underifrån
Graffiti "Krokodil" på bron
| Broar över Oka | |
|---|---|
| Istok - Oryol |
|
| Orel — Kaluga |
|
| Kaluga - mun |
|