| Crillon | |
|---|---|
|
Ferry Preussen på ett gammalt tyskt vykort |
|
| → → → → → → |
|
| Fartygsklass och typ | passagerar skepp |
| Hemmahamn |
[ 1 ] _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ |
| anropssignal | UKES |
| Organisation | Far Eastern Shipping Company |
| Operatör | Far Eastern Shipping Company |
| Tillverkare | Stettiner Maschinebau AG "Vulcan" Stettin Tyskland |
| Sjösatt i vattnet | 1909 |
| Bemyndigad | 7 juli 1909 |
| Uttagen från marinen | 1975 |
| Status | havshotell i Vladivostok |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
2 849 BRT 1 090 NRT DWT 2 425 [2] ( 5 034 BRT ) - 1959 (perestrojka i Dalniy) [3] |
| Längd | 113,80 m (116,32) - 1959 (perestrojka i Dalniy ) |
| Bredd | 16,26 m (15,56) |
| Förslag | 4,90 m (5,98) |
| Motorer | 2 trippelexpansionsångmaskiner, omvandlade till flytande bränsle |
| Kraft | 3974 kW - 5834 hk Med. - 1959 (perestrojka i Dalniy) |
| hastighet | 16,5 knop |
| Besättning | 91 |
| Passagerarkapacitet | 975 (552) - 1959 (perestrojka i Dalniy) |
| Registrerat tonnage | 2 järnväg spår 160 m, 16 vagnar |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Preussen ( tyska: Preussen ), sedan 1946 Crillon är en järnvägsfärja för godstrafik byggd 1909 vid Stettiner Maschinebau AG "Vulcan"-varvet i Stettin i Tyskland och trafikerad på färjelinjen Sassnitz - Trelleborg parat med tvillingfartyget Deutschland . 1946 överfördes fartyget till Sovjetunionen som skadestånd för att arbeta i Sovjetiska Fjärran Östern , döptes om till Crillon och tjänstgjorde till 1975. Efter avvecklingen användes fartyget som Morskaya I-hotellet i Vladivostok och sedan i den nybyggda Vostochny-hamnen i Wrangel Bay, där det fram till 1984 samtidigt fungerade som ett flytande pannhus för uppvärmning av kustbyggnaderna under uppförande av hamnen under uppförande. .
Fartyget under serienummer 293, beställt av det tyska företaget Königlich Preußische Eisenbahndirektion från Sassnitz, sjösattes den 3 april 1909 på Stettiner Maschinebau AG Vulcan-varvet i Stettin. Fartyget i det obegränsade navigeringsområdet hade 8 vattentäta skott. I juni 1909 överlämnades den till kunden och från den 7 juli 1909 trafikerades den på linjen Sassnitz-Trelleborg fram till första världskrigets utbrott och fortsatte sin verksamhet fram till kollisionen den 15 oktober 1915 med den tyska jagaren. S 100 (Torpedbåt T1100) [2] i Östersjön ( 54°30′ N 13°43′ E ), vilket resulterade i att 39 sjömän dör och en jagare sjunker.
Den 7 november 1915 deltog fartyget tillsammans med jagaren V 154 i räddningen av överlevande från kryssaren Undine , torpederad av den brittiska ubåten E19 .
Efter första världskrigets slut genomgick fartyget en grundlig översyn och överfördes den 1 april 1920 till Deutsche Reichseisenbahnen (DR) - kejserliga järnvägar.
År 1922 förde det "filosofiska ångskeppet" , en samlad bild av minst fem fartyg, bland vilka Preussens ångfartyg var det tredje , [4] bort till Tyskland de deporterade, såväl som representanter för S:t Petersburgs intelligentsia: akademikern Nestor Kotlyarevsky, professor vid St Petersburg Polytechnic Institute F. Yu Levinson Lessing, tidigare chef för Kirpichev Institute of Technology, berömd regissör N. N. Evreinov, dramatiker Viktor Ryshkov och andra. [5]
Den 29 april 1926 störtade ett HAPAG- ångfartyg Cobra i full fart in i en flytdocka på AG "Vulcan"-varvet i Stettin, som i det ögonblicket fraktade Preussen -färjan . Från ett kraftigt slag föll färjan på sidan och fick skador på sidan och överbyggnader.
Åren 1933-1938 stödde färjan Preussen också transportförbindelser med Ostpreussen . Den 10 december 1937 gick fartyget på grund under ett kraftigt snöfall i området Stubbenkammer ( Rügen Island ) och sjönk, och det var endast möjligt att höja det den 31 december 1937 och skicka det för reparation den 5 januari 1938. Bogserbåtarna Seeteufel och Seeadler deltog i räddningsinsatsen . Reparationen utfördes på varvet Oderwerke AG i Stettin [3] .
Under andra världskriget arbetade fartyget på färjelinjen och användes då och då som hjälpminläggare. I och med öppnandet av Andra fronten i Europa och upphörandet av kommunikationen med Trelleborg i september 1944, omvandlades färjan till en transport för transport av sårade från Königsberg , Pillau och Danzig genom insatser från Schenker & Co CmbH . Den 10 november 1944 skickades Preussentransporten till Pillau. Den 14 december 1944 installerades 11 kanoner på transporten: en med en kaliber på 37 mm och tio med 20 mm. I januari 1945 seglade fartyget till Vindava och Libava och tog ut 16 250 tyska soldater och civila flyktingar från inringningen. [3] Redan före erövringen av Koenigsberg och kapitulationen av armégrupperingen North i Ostpreussen överfördes fartyget i mars 1945 till dansk riktning, där det i maj 1945 intogs i hamnen i Kalundborg av brittiska specialstyrkor och omkörd i Travemünde , där Preussen- transporten överfördes tyska direktionen för Reichsbahndirektion från Hamburg Altona. Lübeck blev transportens hemhamn . Fram till den 20 mars 1946 användes fartyget på linjerna Travemünde-Trelleborg och Lübeck-Gdynia. Dess passagerare var före detta militär personal och repatrierade. Den 21 mars 1946 överfördes passagerarfartyget Preussen till Sovjetunionen. Överlämningsceremonin ägde rum i Lübeck, där vid 12-tiden, i närvaro av brittiska representanter , den sovjetiska flaggan hissades på ångbåten och fartyget fick namnet Crillon . [3]
Efter överföringen gick fartyget till en början till Odessa för reparationer . Efter reparation och förberedelse för övergången reste Krillon -lastpassagerarfartyget in i Sakhalin State Shipping Company 1947 från Odessa till Vladivostok och levererades till lastpassagerarlinjen Vladivostok-Kholmsk , och 1950 överfördes fartyget till balansen från Far Eastern Shipping Company , varifrån fartyget 1951 skickades till hamnen i Dalniy till Sovkitsudstroy-fabriken för modernisering, där den fångade ångbåten förvandlades till ett modernt bekvämt fartyg enligt TsPKB-7-projektet (byggnad). nummer 885). 1959 återvände Crillon från Dalny till Vladivostok [3] .
1983 beslutade ledningen för FESCO att sälja ångfartyget Krillon till en japansk köpare. För att få fartyget i sjödugligt skick och med dess efterföljande överföring till destinationshamnen Shimonoseki i september 1983 skickades en fartygsbesättning till fartyget, ledd av en erfaren kapten V.I. Under ett halvår återställdes fartygets sjöduglighet i enlighet med reglerna i USSR:s sjöfartsregister, eftersom fartygets långa stilleståndstid förtöjdes vid en outrustad strand som ett hotell och främst som ett pannhus för uppvärmning hamnanläggningarna i Vostochny-hamnen under uppbyggnad, krävdes det att utföra en fullständig ombyggnad av fartygets skrov, återställa skrovets vattentäthet, inre vattentäta skott, återställa ballast, fläkt- och ångsystem, kontroll av ankarvinschar, navigering utrustning etc. Fartygets ombyggnadsprojekt utfördes av specialister från Dalmorniiproekt Institutet, tekniskt arbete utfördes av Nakhodka-varvet.
Den 8 april 1984 fördes fartyget till väggården i hamnen i Vostochny och den 9-11 april bogserades två bogserbåtar till rederiet i hamnen i Shimonoseki, där det överlämnades till köparen. Vid undertecknandet av konossementet på köparens kontor visade det sig att den faktiska köparen av fartyget var ett koreanskt företag, och syftet med köpet av fartyget var dess efterföljande användning som flytande bas vid den amerikanska flottans bas i söder. Korea.
Således, det japanska företaget - köparen gömde från säljaren av fartyget det verkliga syftet med köpet av fartyget. Hur många år till som ångfartyget Krillon, byggt på Vulkan-varvet i Stettin 1909 och överförts till Sovjetunionen under reparation 1945, nu tjänade den amerikanska flottan är okänt.