| Nevskijexpressens kollaps | |
|---|---|
| Detaljer | |
| datumet | 27 november 2009 |
| Tid | 21:30 MSK (18:30 UTC ) |
| Plats | Bologovsky-distriktet , Tver oblast |
| Land | Ryssland |
| järnvägslinje | Kör Uglovka - Alyoshinka |
| Operatör | ryska järnvägarna |
| Incidenttyp | tågvrak |
| Orsak | Terroristdåd, explosion (7 kilo TNT ) [1] |
| Statistik | |
| Tåg | ett |
| Antal passagerare | 660 [2] |
| död | 28 [3] |
| Sårad | 132+ |
| Skada | 1 km järnvägsspår, 4 tågvagnar, 187 miljoner rubel. [fyra] |
Kraschen med Nevsky Express-tåget 2009 är kraschen av höghastighetståget Nevsky Express No. 166, på väg från Moskva till St. Petersburg , vilket ledde till att 28 dog och skadade minst 132 personer [3 ] . Bland de döda finns högt uppsatta regeringstjänstemän, välkända affärsmän och två gravida kvinnor. Det hände den 27 november 2009 klockan 21:30 Moskva-tid vid 285 km ( avsnittet Uglovka - Alyoshinka , på gränsen till Tver- och Novgorod-regionerna ) på linjen St. Petersburg-Moskva, inte långt från byn Lykoshino .
Kraschen var resultatet av en terroristattack . Ledaren för " Kaukasus-emiratet " Doku Umarov tog på sig ansvaret för att ha sprängt "Nevsky Express" [5] .
Enligt utredare inträffade explosionen av en explosiv anordning under elloket ChS200-010 . Som ett resultat revs en bit räls som var mer än 50 cm lång och på grund av den höga hastigheten passerade tåget gapet och blev kvar på rälsen. Urspårningen av de två sista bilarna inträffade efter 260 meter till följd av förstörelsen av banan vid urspårningsplatsen. Bakvagnen stod i vertikalt läge till höger om järnvägsspåret 10-15 meter. Den andra bilen från svansen stannade från utgångspunkten efter ytterligare 130 meter, och låg på sidan på en räls och en sliper. Externt led den här bilen mest. Den tredje bilen från svansen gick av rälsen med en boggi, men blev kvar på banan, bilen krokade inte av kompositionen. Tågets svans stannade på ett avstånd av 750 meter från den näst sista vagnen.
En krater med en diameter på cirka en meter hittades på platsen. Ett brottmål har inletts enligt artiklarna 205 (”terroristdåd”) och 222 (”olaglig handel med vapen, sprängämnen och explosiva anordningar”) [6] . Tilldelad explosiv expertis [7] .
Enligt utredarna fungerade en improviserad sprängladdning med en kapacitet på 7 kg TNT-ekvivalent [8] .
Enligt tidningen Kommersant den 2 december 2009 håller utredningen på att utveckla en version av inblandningen i explosionen av en grupp på fyra infödda i Kaukasus, som hyrde ett rum i den närliggande byn Lykoshino kort före händelsen [9] .
Det finns också inofficiella versioner att urspårningen av tåget inträffade som ett resultat av ett temperaturutbrott av spåret , en kortslutning, funktionsfel i loket eller dåligt skick på spåret [10] .
Den 3 december 2009 tillkännagavs uppgifterna från den rättsmedicinska undersökningen [11] .
Enligt uppgifter som publicerats i media , vid tidpunkten för kraschen, var tågets hastighet 190 kilometer i timmen. De flesta av de döda passagerarna färdades i tågets sista vagn (nummer 1). De första tio bilarna skadades inte. Bilar nr 2, 3 och 4 tumlade i sidled, lutade mot sluttningen. Bil nr 1 bröt sig loss från tåget, reste sig över rälsen, kolliderade med tre kraftledningsstöd av betong och träffade sluttningen med sin änddel.
Det var detta slag, och inte explosionen, enligt slutsatsen från de rättsmedicinska experterna, som ledde till massförluster bland passagerare. Enligt Alexander Romanov, biträdande chef för Tver Regional Bureau of Forensic Medical Examination för expertarbete, var dödsorsakerna för passagerare mekaniska skador från stötar, stark kompression av kroppar mellan trubbiga fasta föremål, såväl som friktion mot dem. Det fanns inga spår av brandens påverkan på de undersökta liken.
Enligt tidningen Kommersant ersattes rysktillverkade stålramssäten 40 × 60 mm i Nevsky Express-bilarna strax före händelsen med lätta aluminium- och plastkonstruktioner tillverkade i Tyskland . Publikationen citerar ord från ett ögonvittne, en invånare i byn Lykoshino, en av de första som anlände till platsen [11] :
Efter att ha gått in i bilen genom dörrarna till den bakre vestibulen och lyste med lyktorna inuti, förstod vi först inte alls var vi var. Bilen, förutom de tre dubbla sätena vid själva dörren, var tom, som ett rum innan reparationer. Det var först när vi tittade närmare som vi såg att all dess inre fyllning hade glidit in i den främre delen och bildat en tätt sammanpressad hög av säten, bagage och människokroppar där. Vi började kratta den här massan och drog oss ur den, först och främst de som fortfarande stönade.
Den 4 december uppgav presstjänsten för Tver Carriage Works att alla säten klarade de nödvändiga testerna, intyg om överensstämmelse mottogs för bilarna och orsaken till förstörelsen av sätena är belastningen, som under olyckan översteg tre gånger den tillåtna belastningen och når mer än 12g [12] .
Oleg Kravchenko, biträdande chefsdesigner för TVZ, bekräftade att tåget var försett med stolar från det tyska företaget Grammer , gjorda av aluminiumlegering, men enligt hans åsikt är de inte värre än de inhemska som tillverkades vid NPO i Dolgoprudny , som installerades tidigare [13] .
Samma dag utfärdade Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport en order till RAO Russian Railways och krävde att avbryta driften av alla bilar i 61-4192- serien som användes på Nevsky Express med liknande säten tills orsakerna till olyckan klargjordes och ytterligare tester genomfördes. 2 Nevsky Express-tåg håller på att avvecklas. Russian Railways meddelade att de skulle överklaga detta beslut till skiljedomstolen [13] [14] .
Den 10 december gjorde Grammers vicepresident Ralph Hoppe ett uttalande som sa att enligt resultaten av en internrevision visade det sig att detta företag inte levererar sina stolar direkt till Ryssland och inte har leveransavtal med någon i Ryssland. Hoppe föreslog att stolarna kunde ha erhållits från vilken återförsäljare som helst, men uttryckte samtidigt tvivel om att stolarna i hans företag var installerade på Nevsky Express [15] .
Jag hörde lite ljud, men på grund av mina plikter uppmärksammade jag inte ens detta, utan på enheterna - de reagerade på ett trådbrott och ett spänningsfall. Utrustningen började fungera, att slå ut enheter. Jag sprang ut (....) Jag ser: bilarna utspridda. En ramlade nerför en sluttning. Ytterligare femhundra meter bort. Folk höll redan på att springa ut ur vagnarna. Det var läskigt, det var mörkt, alla skrek, grät, ingen visste vad som hände och vad man skulle göra. De sårade stönar, människor dör framför våra ögon. Helvetet var, gud förbjude någon att överleva detta. Och avsändaren ringer mig redan: "166:e dök inte upp i Uglovka, vad hände med dig?" Jag säger: "Ring ambulanserna så mycket du kan och ministeriet för nödsituationer." - "Vad, vad har du?" – "Tåget gick av stapeln" Det var starka killar. Jag sa till dem: dra ut de sårade. Han öppnade en transformatorstation för dem så att folk inte skulle vara i regnet. När ambulanserna kom hade jag ett helt sjukhus vid transformatorstationen - åttio personer var skadade. Som hade tid, injicerade novokain. Men det tog snabbt slut – jag hade bara två paket
Ärkepräst Alexander Stepanov, ordförande för välgörenhetsavdelningen i St. Petersburgs stift , som var på tåget, säger [17] :
(...) expressen bromsade kraftigt. Jag satt vänd mot tåget och flög nästan ut ur sätet, men lyckades ta tag i armstöden. Jo, vi stannade och stannade... Vi skojade till och med om att en älg kom ut på vägen. Första intrycket är att det inte är något speciellt, även om det verkar som att någon såg en blixt i fönstret. Och först då stod det klart att blixten berodde på att vagnarna som hade gått av rälsen hade klippt ner stolparna och klippt av vajrarna.
Passageraren i den åttonde bilen, en student från St. Petersburg, Dmitry Kosyanchik, säger:
(...) Jag hörde något slags mekaniskt skarpt ljud under bilen och lade först ingen vikt vid det, men efter en sekund började tåget plötsligt bromsa kraftigt. Det gick cirka 30 minuter utan några förändringar och nyheter, först nu började konduktörerna tjafsa och springa till tågets ände. Tågchefen sa att tåget troligtvis skulle fortsätta sin rörelse om någon timme, sedan piggade vi till och med upp lite och började ringa våra nära och kära. Runt 22.00 började guiderna fråga om det fanns några läkare bland oss.
Passageraren Sergei Larkin minns vad som hände:
Jag hörde inte en explosion eller ett pop. Bilen skakade häftigt, som i turbulens, och den började välta på sidan. Precis på sidan där jag satt. Jag snurrade över hela bilen, jag såg ingenting, lamporna i bilen slocknade plötsligt. Igor flög över mig. Resväskor började falla ner från ovan, mina ben krossades. Rev av hyllorna, rev ut alla stolar. Väljs genom beröring. Till slut hittade de någon form av lucka och klämde sig in i den
En av de första som kom till olycksplatsen och gav all möjlig hjälp till offren var också konduktörerna och passagerarna på tåget i motsatt riktning St. Petersburg - Samara , som visade sig vara bara 1,5 km från olycksplatsen - närmare än alla andra tåg. Många passagerare på Nevsky Express skickades till St Petersburg med detta tåg.
De första läkarnas ankomstEnligt den officiella webbplatsen för regeringen i Tver-regionen lämnade de första ambulansteamen Bologovsky- distriktet på 8 minuter. Totalt var 34 fordon från Tver-regionen inblandade, samt 16 fordon från andra regioner. Denna information motsäger uttalandet från assistenten till ministern för hälsa och social utveckling i Ryska federationen Sofya Malyavina, som hävdar att Bologoy inte har en egen ambulansstation och att den första ambulansen anlände till olycksplatsen 40 minuter senare från kl. staden Borovichi, Novgorod-regionen, och sedan anlände brigaderna från Valdai, Tver, Udomli. Samtidigt kunde Malyavin inte namnge det exakta antalet medicinska fordon, och angav bara att det fanns 17 Moskvabrigader [20] .
Enligt andra källor finns det en ambulanstjänst vid Central District Hospital i Bologoye. Denna version bekräftas av en Novaya Gazeta- journalist som förberedde en rapport om arbetet vid denna medicinska institution två månader efter tågolyckan. De första brigaderna lämnade platsen vid 22:30-tiden. De kom tillbaka med de svårast skadade klockan 01:30. Tågolycksplatsen ligger 40 kilometer från Bologoye. Enligt honom är detta sjukhus designat för 200 bäddar, men på grund av renoveringar var sjukhusets faktiska kapacitet ungefär hälften så mycket; sedan kraschen rapporterats, fördes de flesta av de sjuka ut i korridorerna för att bereda platser för de sårade; Akutmottagningen och distriktssjukhuset skickade sex ambulanser till olycksplatsen. Journalisten noterar den "ändlösa fattigdomen" där lokala läkare lever på en lön på 4 000-6 000 rubel i månaden [21] . Enligt honom kom läkarna på Central District Hospital från staden Bologoye först till platsen:
På antediluvian bilar (den ena sidodörren öppnas inte, den andra har båda bakdörrarna fastklämda, så båren med de sjuka släpades genom sidodörren). Att ha samlat in en dålig uppsättning mediciner. Vi körde på en väg som inte fanns. De sista två eller tre kilometerna tog sig läkare och ambulanssjukvårdare fram till fots - knädjupt i lera, i regnet, med tunga väskor
Media pekar på att bilarna var tvungna att åka minst 7 kilometer på en grusväg till platsen för incidenten och att lokala sjukhus inte var utrustade med den nödvändiga utrustningen [22]
Enligt tidningen Russian Reporter kom de första läkarna och räddarna till platsen bara en och en halv timme senare. Samma information, som hänvisar till ögonvittnen, presenteras av RIA Novosti-byrån [ 17] och en journalist från tidningen Metro. Enligt honom kom den första ambulansen "om en och en halv till två timmar" [23] .
Men enligt tidningen Trud , en halvtimme efter kraschen, anlände en ambulans till platsen från en behandlings- och kriminalvårdskoloni för tuberkulospatienter, belägen i byn Mikhailovskoye, Bologovsky-distriktet, Tver-regionen [24] . Samma information bekräftas av korrespondenten för Gazeta.ru- publikationen : enligt henne tog de första ambulanserna läkare från LIU-3 kriminalvårdskoloni med strikt regim [25] , där dömda med tuberkulos avtjänar sina straff [26 ] .
Enligt biträdande chefen för LIU-3 i Tver-regionens federala kriminalvårdstjänst för medicinskt och förebyggande arbete, majoren av interntjänsten Alexei Volkov [27] :
Cirka 22:20 förmedlade chefen för vår institution information till operativ tjänsteman (...) om tågolyckan (.) och gav order om att skyndsamt samla anställda. Prioritet gavs till vårdpersonal. Vi delade upp oss i fyra grupper, var och en med en läkare eller ambulanspersonal och tre eller fyra sjuksköterskor. Efter att ha fått de nödvändiga drogerna och förbrukningsvarorna på institutionens apotek för att ge första hjälpen till offren, körde vi med buss, åtföljda av en brandbil (det fungerade också som ett terrängfordon, eftersom regnet sköljde ut grusvägen ) åkte till tågolycksplatsen. Vid 23.15-tiden, efter att ha övervunnit mer än 500 meter av det oframkomliga spåret till järnvägsspåret, hamnade vi vid de trasiga vagnarna
Det första teamet av fängelseambulansläkare tog emot en 30-årig man som försökte ta sig ur bilen på egen hand, men hans ben klämdes av vriden metall. På plats amputerades hans ben. Veckotidningen " Argument och fakta " citerar ett ögonvittne [28] :
De gav honom ett glas alkohol - som i kriget, på sjukhus i frontlinjen, men killen skrek fortfarande så att vuxna män blev sjuka
" Rossiyskaya Gazeta ", med hänvisning till ögonvittnen, talar också om amputationen av passagerarens högra ben på platsen. [29]
Enligt AiF- journalisten dog mannen på väg till sjukhuset av kraftiga blödningar.
Information om användning av räddningshelikoptrar och flygplan är motsägelsefulla. Elena Chernova, biträdande chef för informationsavdelningen vid ministeriet för nödsituationer i Ryssland, klargör: "Helikoptrar flyger inte på natten" [20] . Uppgifterna är överens om att den första helikoptern inte kom till platsen förrän nästa morgon.
Men enligt Elena Chernova, biträdande chef för informationsavdelningen vid ministeriet för nödsituationer i Ryssland, lyfte det första planet från Moskva först klockan 8:45. Enligt hennes egna uppgifter, för att eliminera konsekvenserna av katastrofen, involverade ministeriet för nödsituationer två Il-76-flygplan (ett med flygsjukhus, det andra med medicinska moduler), en BO-105- helikopter, tre Mi-8- helikoptrar och tre BK-117 [20] .
Men enligt webbplatsen för ministeriet för nödsituationer i Ryssland lyfte helikoptrarna från Ramenskoye nära Moskva först klockan 9:34. Enligt observationer från Radio Liberty-korrespondent Valery Balayan dök den första helikoptern upp tidigast 10:30 på morgonen. Dawn anlände helt omkring 9:15 på morgonen [35] .
Den 28 november meddelade chefen för Ryska järnvägarna, Vladimir Yakunin, vid ett möte i regeringskommissionen för att eliminera konsekvenserna av en nödsituation på järnvägen, att den dagen hittades en andra sprängladdning vid tågolycksplatsen, som kl. 14:00 fungerade inte på full styrka [36] . I omedelbar närhet av den andra explosionen fanns ordföranden för utredningskommittén under åklagarmyndigheten Alexander Bastrykin , chefen för huvudavdelningen för kriminalistik i utredningskommittén, chefen för Moskvas interregionala utredningsavdelning för transport och andra anställda vid Utredningskommitté. Enligt avdelningens presstjänst skadades endast av en lyckosam slump ingen av dem som var i närheten vid det ögonblicket.
Enligt tidningen Kommersant , som hänvisar till ögonvittnen, slets Bastrykin , klädd i kamouflage, av sin mössa av explosionsvågen, och de som följde med honom skars med grus. Den oinkapslade laddningen placerades vid en kraftledningsstolpe några meter från järnvägsspåret [37] . Enligt nyhetsbyråer fick Bastrykin en huvudskada och hjärnskakning [38] . Chefen för avdelningen för fysiskt skydd av utredningskommittén, Mikhail Maksimenko (senare - chef för avdelningen för interdepartementalt samarbete och egen säkerhet, åtalad i fallet med "skydd" av den kriminella myndigheten Shakro Molodoy ) blev granatchockad av explosionen [39] .
Enligt uppgifter som förekommit i pressen utlöstes den andra åtalet av en signal som mottogs från mobiltelefonen till en terrorist som befann sig i närheten. Men enligt vittnesmålen från många ögonvittnen stängdes mobilkommunikationen på platsen av.
Enligt en version av utredningen kan syftet med den andra explosionen vara högt uppsatta poliser eller tjänstemän som, enligt etablerad praxis, besöker platserna för stora terrorattacker, vilket faktiskt hände [40] .
Vid tidpunkten för kraschen fanns det 682 personer på Nevsky Express, inklusive 653 passagerare och 29 medlemmar av lok- och tågpersonalen [41] (enligt andra källor - 661 och 21 [42] ). Den 28 november lades 96 personer [43] in på sjukhus som ett resultat av katastrofen , varav två dog den 29 november [44] och 12 december [45] . Direkt under katastrofen och under de första timmarna efter den, innan de kom till sjukhuset, dog 25 personer. Det totala antalet dödsfall var alltså 27 personer [46] [47] . Kraschen dödade den tidigare senatorn från St. Petersburg Sergei Tarasov och chefen för Federal Reserve Agency Boris Evstratikov.
Under räddningsinsatsen var uppgifterna om de drabbade och de drabbade motstridiga. Inledningsvis sades det om 16 försvunna personer, men 14 av dem visade sig vara de personer som kunde lämna olycksplatsen på egen hand och inte anmälde sitt öde till högkvarteret för avveckling av olyckan. Fram till kvällen den 1 december ansågs två passagerare vara saknade, men en av dem, bosatt i S:t Petersburg [41] , som det visade sig, dog. En annan kvinna, som tidigare också ansetts saknad, visade sig vara vid liv och må bra [48] .
Offren för kraschen skickades med ambulans till distriktssjukhusen i bosättningarna Bologoye , ZATO Ozerny (byn Vypolzovo, Tver-regionen), Valdai och Borovichi. Några av offren reste till St. Petersburg med Sapsan-tåget . Sedan, under dagen, evakuerades de svårast sjuka patienterna med ambulansflyg till sjukhus i Moskva och St. Petersburg.
Bland offren finns en bosatt i S:t Petersburg, 35-åriga Natalia Novikova, som också var bland offren för en liknande olycka med Nevsky Express 2007 . Med svåra frakturer fördes hon till intensivvårdsavdelningen i Borovichi, sedan fördes hon av släktingar till ett sjukhus i St Petersburg [49] .
Bland de skadade finns en medborgare i Ukraina .
Media rapporterade att bland de sårade fanns Viktor Rodionov , chefen för Kuzminki- distriktet i Moskva, och hans fru, samt en högt uppsatt officer i den ryska FSB [50] . Två som dog på vägen, en man och en kvinna, fördes till bårhuset i staden Bologoye. Mannen identifierades som Oleg Lazarenko. Därefter fördes alla de dödas kroppar till bårhuset i Tver [51] , där de den 29 november identifierades av släktingar [28] . Begravningen för några av dem ägde rum den 1 december.
Den 15 januari 2010 dog ytterligare ett av offren på ett sjukhus i Moskva, vilket bringade dödssiffran till 28 [3] .
Vid ett möte med premiärminister Vladimir Putin sa hans ställföreträdare Viktor Zubkov att de dödas familjer skulle få 300 000 rubel från den federala budgeten, 100 000 rubel för allvarligt sårade och 50 000 rubel för lindrigt sårade. Offren kommer att få samma belopp från regionala budgetar. Ryska järnvägarna planerar att betala ytterligare 500 000 rubel till de dödas familjer och 200 000 rubel till familjerna till de svårt sårade [52] . Utöver betalningar från budgetar på olika nivåer och från ryska järnvägar fick offren betalningar från försäkringsbolaget ZHASO . Vid tidpunkten för olyckan var lagen om obligatorisk försäkring av transportörens ansvar ännu inte i kraft [53] , men den obligatoriska försäkringen av passagerare mot olyckor fungerade, så upp till 12 000 rubel av försäkringsbetalningar betalades ut till offren eller deras anhöriga [54] . Dessutom i samma företag till ett belopp av 70 miljoner rubel. Ryska järnvägarnas egendom, som skadades i explosionen, var försäkrad [54] . Man tror att kollapsen av Nevsky Express, tillsammans med andra större olyckor inom transport, påskyndade antagandet av lagen om obligatorisk ansvarsförsäkring för transportörer [53] , [55] .
Som ett resultat av kraschen avbröts tågens rörelse längs linjen St. Petersburg - Moskva, tågen skickades för att kringgå.
På grund av kraschen försenades 60 tåg längs vägen, där det fanns mer än 27 tusen passagerare [37] . Under ett uppehåll i trafiken dirigerades tåg längs omvägar genom Valdai och Dno . Den genomsnittliga förseningen av tåg från St. Petersburg till kl. 15.00 den 28 november var 12 timmar.
Klockan 19:00 den 28 november öppnades trafiken på första spåret, i slutet av dagen var det planerat att öppna för trafik på andra spåret [56] , men trafiken var helt återställd först den 29 november klockan 7:10 [ 57] .
För att eliminera konsekvenserna av kraschen var fyra bärgningståg från Bologoye, Malaya Vishera och Vyshny Volochok, såväl som andra styrkor och medel från ryska järnvägar, inblandade.
Skadad i den utsträckning som utesluts från inventeringen av minst två personbilar . Under kraschen skadades flera hundra meter av rälssömnens galler, kontaktnätets stöd demolerades och kontaktnätet skars av .
För ryska järnvägar uppgick de materiella skadorna från tågexplosionen till 180 miljoner rubel [58] .
Rysslands president Dmitrij Medvedev tilldelade genom sitt dekret Order of Courage till Alexander Antonov, en elektrisk lokomotivförare i lokdepån i St. Enligt statschefens presstjänst belönades föraren för engagemang och hög professionalism som visades under extrema förhållanden [59] .
Vladimir Yakunin , chef för Russian Railways OJSC, överlämnade hedersjärnvägsarbetarmärket till Elena Mikhailovna Golubeva, som gav sitt hus, beläget nära olycksplatsen, för tillfälligt boende av offren och gav dem första hjälpen.
Genom dekret från Ryska federationens president av den 5 april 2010 nr 422 för mod och hög professionalism som visas under extrema förhållanden vid räddning av passagerare på Nevsky Express-höghastighetståget, tilldelades följande:
Den 29 november dök det upp information om att den nationalistiska gruppen Combat 18 tog på sig ansvaret för attacken [60] . Dagen efter uppgav Movement Against Illegal Immigration (DPNI), med en länk till bloggen vars ovanstående information spreds, att ingen nationalistisk grupp, inklusive virtuella, tog på sig ansvaret för denna terrorattack för tillfället och inga tidigare medlemmar från DPNI distribuerade inga sådana uttalanden. Samtidigt anklagade DPNI islamiska radikaler för attacken [61] .
Den 2 december publicerade Kavkaz-Centers webbplats ett uttalande från "Högkvarteret för de väpnade styrkorna i Kaukasus Emiratet" om att "Kaukasiska Mujahideen" tog ansvar för terrordådet, och själva sabotaget begicks på order av Doku Umarov . Denna information, utan att ange en specifik källa, överfördes av ryska medier [62] .
På morgonen den 28 november sände TV-kanalen Vesti-24 med jämna mellanrum en ljudinspelning av förhandlingarna mellan lokföraren och trafikledaren . Enligt dessa förhandlingar var tågledaren efter kraschen på km 179 , strejk 1, elloket skadades och det fanns ingen spårvidd på det intilliggande spåret. Denna ljudinspelning hänvisar dock till Nevsky Express-olyckan 2007 , eftersom det var då kraschen inträffade vid km 179 [67] [68] [69] .
En rapport utarbetad av Radio Liberty ifrågasätter äktheten av vissa videofilmer från scenen som visas på tv. Den citerar orden från chefen för den ryska fackföreningen för järnvägslokomotivbrigader (RPLBZh), Evgeny Kulikov, som sa att: "Några videofilmer från platsen för den påstådda explosionen 2009 visade sig också vara gamla." Svoboda rapporterar också att TV-kanalen Russia Today visade tittare filmer från scenen för Nevsky Express-tragedin på kvällen den 27 november. Filmen skiljer sig från bilden som NTV-kanalen visade på morgonen den 28 november. På morgonfotograferingen av NTV är en tratt synlig, det finns inga slipers och en bit skadad räls. RT-videon visar att skenan har gått åt, men det finns ingen tratt, åtminstone omfångsrik. På plats finns ett fragment av rälsen, som försvann i morgonskotten [70] .
Utredningen utvecklade initialt en version av deltagandet i förberedelserna av terrorattacken misstänkt för explosionen av samma Nevsky Express 2007, en före detta kadett vid Krasnodar Higher Military Command Engineering School, en etnisk ryss som konverterade till wahhabism , Pavel Kosolapov , som finns på den federala efterlysta listan. (Misstänkt för att ha sprängt Nevsky Express 2007 , terroristattacker i Moskvas tunnelbana vid stationerna Lubyanka och Park Kultury).
Men den 6 mars 2010 rapporterade chefen för Rysslands FSB, A. Bortnikov, till Ryska federationens president D. Medvedev att Said Buryatsky (A. Tikhomirov) och fyra Kartoev-bröder dödades i Ingusjien och 10 fler människor greps, som förberedde attacken. Bortnikov sa att "genetiska undersökningar av banditerna utfördes för inblandning i explosionen av Nevsky Express-tåget, som begicks i november förra året. Allt detta material ger anledning att tro att det var de som deltog i detta brott.” Enligt honom hittades materiella bevis på platsen för specialinsatsen, som är direkt relaterad till att tåget sprängde. Dessutom hittades komponenter av explosiva anordningar, "identiska med de som användes vid explosionen av Nevsky Express-tåget 2007."
Som TsOS FSB rapporterade, "i ett av hushållen (i byn Ekazhevo ) upptäcktes en underjordisk verkstad, som användes av banditer för att tillverka improviserade sprängladdningar." "Under dess granskning hittades materiella bevis som tyder på inblandningen av gänget T. Kartoev i undergrävningen av Nevsky Express 2009, såväl som tekniska medel identiska med de som beslagtogs från platsen för en liknande terroristattack i Tver-regionen år 2007” [71] [72] . Vid sökningar i Kartoevs hushåll hittades dessutom en Kedr-maskinpistol, vars märkning (A 1713) är identisk med märkningen av ett magasin laddat med patroner från Kedr-kulsprutan som hittades på platsen för terroristen. attack [73] .
Den 29 mars 2010 bekräftade Ryska federationens president D. Medvedev att arrangörerna av explosionen av Nevsky Express-tåget hade förstörts [74] .
10 personer ställdes till straffansvar: Aushev Z. Ya., Kartoev M. M., Kartoev B. U., Kartoev T. U. (under artiklarna 205 (terrorism), 105 (mord), artikel 30 del 3 (försök till mord), 209 (bandit), 208 del 2 (deltagande i en olaglig beväpnad formation), 222 (olagligt innehav av vapen), 223 (olagligt innehav av sprängämnen) av den ryska federationens strafflag), Kartoev B. D., Kartoev I. A., Kartoev I. D., Kartoev M. M. , Kartoev T. U. och Kartoev T. M. (enligt artiklarna 209 (banditeri), 208 del 2 (deltagande i en illegal väpnad formation) och 222 (olagligt innehav av vapen) i den ryska federationens strafflag) [75] och brottmålet om Den 27 juli 2011 skickades till Tver Regional Court för prövning i sak [76] [77] .
Dessutom fastställde utredningen att ytterligare sju personer var inblandade i tågbombningen: Alexander Tikhomirov, känd under smeknamnet Said Buryatsky , Bagautdin Dalgiev, Osman Uzhakhov och de fyra Kartoev-bröderna. Under den särskilda operationen från 2 till 5 mars 2010 i byn Ekazhevo, Nazranovsky-distriktet i Republiken Ingusjien, erbjöd de väpnat motstånd och förstördes.
Den 29 augusti 2011 hölls preliminära utfrågningar i Tverskoy Regional Court och den 12 september 2011 inleddes behandlingen av brottmålet om explosionen av Nevsky Express-tåget 2009. [78]
Den 22 maj 2012, genom domen från Tver Regional Court, befanns Zelimkhan Aushev, Beslan U. Kartoev, Tatarkhan Kartoev, Murad Kartoev skyldiga till att ha begått brott enligt del 2 av art. 208 i den ryska federationens strafflag (organisation av en olaglig väpnad grupp och deltagande i den), punkt "b" del 3 i art. 205 i den ryska federationens strafflag (terroristhandling), del 3 i art. 222 i den ryska federationens strafflag (olaglig handel med vapen), del 3 i art. 223 i den ryska federationens strafflag (olaglig tillverkning av vapen) och dömd till livstids fängelse i en speciell regimkoloni. Beslan D. Kartoev, Idris Kartoev, Ilyas Kartoev, Magomed Kartoev, Tarkhan Kartoev och Timur Kartoev dömdes för deltagande i en väpnad formation som inte föreskrivs i federal lag (del 2 i artikel 208 i den ryska federationens strafflag), och illegalt förvärv, överföring, lagring, transport, bärande av skjutvapen, sprängämnen (del 3 i artikel 222 i den ryska federationens strafflag) och de dömdes till fängelse i 7 till 8 år i en koloni med strikt regim [79] .
Den 24 februari 2013 fastställde Rysslands högsta domstol domen och ändrade de sex som dömts till fängelse i en tid av 7 till 8 år från strikt till allmänt [80] .
Den 29 juni 2013 dog en av de dömda i fallet, Tarkhan Kartoev, av hjärtsvikt på fängelsesjukhuset IK-2 i GUFSIN i Ryssland i Sverdlovsk-regionen [81] [82] [83] .
| ← 2008 • Järnvägsolyckor och incidenter 2009 • 2010→ | |
|---|---|
| |
| Krascher med 50 eller fler döda är kursiverade. | |