En tågklarerare är en ansvarig anställd inom järnvägstransportekonomin som på egen hand hanterar tågrörelsen i sin sektion (kontrollcirkel) och bär det fulla ansvaret för detta. Hans order om tågrörelser är föremål för otvivelaktigt utförande av anställda som är associerade med tågrörelser: stationsvakter , lokförare , chefskonduktörer för kombinerade tåg, etc.
Ingen, förutom tågklareraren, har rätt att ge operativa order för tågrörelsen.
Syftet med tågklarerarens arbete är att säkerställa att tåg och lokalt arbete på sträckan följer tågplan och driftplan samt att upprätthålla maximal trafiksäkerhet.
Med den befintliga strukturen för avsändningskontroll är arbetsplatsen för en tågklarerare fysiskt belägen i byggnaden av Unified Road Transportation Control Center, medan dess plats faktiskt kan placeras på ett ganska avlägset avstånd. Till exempel, på Moskvas järnväg, är EDCUP-byggnaden belägen i Moskva , där arbetsplatserna för alla tågförmedlare av vägen är belägna, när avsändningscirkeln nr 12 Orel-Serpukhov ligger på ett avstånd av 100-160 kilometer.
För kontakter mellan tågklareraren och utförarna används olika typer av kommunikation . Instruktioner om tågens rörelse sänds till de tjänstgörande på stationerna via en särskild väljartelefonanslutning (selektiv). Den låter dig ringa vilken punkt som helst som ingår i linjen separat, såväl som flera (gruppsamtal) eller alla punkter (broadcast-samtal). För kontakter mellan tågklareraren och förarna av tåg i rörelse används radiokommunikation , men i praktiken sänds de flesta order till förarna (exempelvis en order om att öka eller öka sträckans hastighet) genom stationsvakter.
I många sektioner utrustade med automatisk blockering bör arbetsplatsen för DSC, vid första omnämnandet av förkortningen, ange dess avkodning, den är utrustad med sändningskontrollanordningar i form av en resultattavla, som visar ett diagram över sektionen och mellanliggande stationer . En speciell ljusindikering signalerar indikering av signaler och den faktiska ockupationen av blocksträckor och spår av tåg vid stationerna.
Efter att ha accepterat skiftet tillkännager DSC genom ett registrerat cirkulärorder till alla DSP:er i dess sektion att de har tillträtt tjänsten, att det finns tåg på platsen och håller ett segelflygplansmöte. Vidare rapporterar tjänstgörande stationer i sin tur om inträde i tjänst, driften av signal- och kommunikationsanordningarna, förekomsten av giltiga varningar och ockupationen av mottagnings- och avgångsvägarna.
DSC lär sig om faktisk ankomst, avgång, passage av tåg och andra händelser från stationsvakternas rapporter eller med hjälp av sändningskontrollsystemet.
DSC påverkar direkt den operativa situationen med hjälp av avsändarorder, som ges antingen muntligt eller i form av skriftliga beställningar som registreras i en särskild journal av formen DU-58.
Enligt arbetsbeskrivningen är det förbjudet att belasta trafikledaren med arbete som inte är relaterat till tågrörelse.
Huvudverktyget för att skicka kontroll är schemat för den utförda rörelsen. Den är utformad för att utföra huvudfunktionerna för en tågklarerare: kontroll, planering och reglering av tågtrafik, där tågklareraren noterar alla trafikdata, såväl som alla överträdelser av normal drift på sektionen och deras orsaker. Fysiskt är schemat för den genomförda rörelsen ett ark i A1 -format med ett schema för sektionsrutiner och ytterligare information applicerad på det (tågtider, namn på separata punkter, deras koder, etc.). Med tiden markerar avsändaren manuellt de färdiga trådarna i standardschemat (som i regel ligger framför det) på schemat.
Också på diagrammet över den utförda rörelsen anges:
För att underlätta avsändarens arbete på många arbetsplatser används tågregistratorer - enheter som automatiskt registrerar tågens framsteg enligt schemat för den avslutade rörelsen, multifunktionsdatorprogrammet GID "Ural-VNIIZhT" . I särskilt spända cirklar introduceras en extra stabsenhet - en grafist , som hjälper tågklareraren att utföra sina passiva funktioner.
Kan delas in i aktiv och passiv:
Aktiva funktioner uttrycks i tre huvudelement:
Alla dessa åtgärder utförs parallellt och ständigt överlappar varandra. När tåg av olika anledningar avviker från tidtabellen måste tågklareraren lösa komplexa multivariatproblem på kort tid. För att uppnå bra resultat måste trafikledaren alltid gå "före tågen" och hela tiden planera ordningen för deras passage. Samtidigt måste han förutse alla operativa händelser: korsningar, omkörningar, förseningar vid förflyttning "på avstånd", etc. För att göra detta förlänger han mentalt tåglinjerna på sitt schema, bestämmer tiden för dessa händelser att inträffa och redogörelse för anpassningsåtgärder.
Passiva funktioner: hålla ett schema över den genomförda rörelsen, utbyta tåginflygningar med närliggande trafikledare, överföra information om tåg och vagnar till stationer, fylla i bilagor till tidtabellen. Tågklareraren lägger 25 till 35 procent av sin arbetstid på dessa operationer. Genom att befria det från dem (med metoderna som anges ovan) kan du avsevärt öka effektiviteten i dess arbete eller öka längden på webbplatsen.
Förutom tågarbetet organiserar avsändaren det lokala arbetet för sin sektion: organiserar främjandet av överförings-, export- och uppsamlingståg med vagnar, tilldelning till sektionens mellanstationer, informerar de tjänstgörande på dessa stationer i förväg om närmande av vagnar, säkerställer lastning med tomma vagnar, vidtar åtgärder för ett snabbt avlägsnande av lastade vagnar och tomma vagnar från lossning från platsen till närmaste tekniska stationer. För närvarande överförs en del av dessa funktioner till dispatchern TSUMR (Local Work Management Center).
Utsändningscentralisering gör det möjligt att dramatiskt öka arbetseffektiviteten, vilket i ett system kombinerar automatisk blockering vid drag, elektrisk centralisering vid stationer och fjärrkontrollanordningar för pilar och signaler. Det låter dig överge stationsvakterna genom att överföra deras funktioner för att hantera pilar och signaler till tågklareraren. I nödvändiga fall (vid fel på tekniska medel, en kraftig ökning av växlingsarbetet) kan stationen överföras till standby-kontroll. I detta fall styrs pilarna och signalerna av stationsvakten eller stationens chef. DC släpper avsändaren från huvuddelen av förhandlingarna, men laddar den med direkt kontroll av pilar och signaler.
På elektrifierade sektioner måste avsändaren ta hänsyn till strömförsörjningsförhållandena. För att säkerställa normal spänning i kontaktnätet är det nödvändigt att passera tåg med intervaller inställda enligt tidtabellen. Det är omöjligt att tillåta efterföljande av tunga och sammankopplade tåg i paket (det ena efter det andra med bibehållande av endast intervallet mellan tågen). DSC måste meddela energisändaren i förväg om frisläppandet av sådana tåg.
Tågklarerare är en stor avdelning av arbetare som till stor del bestämmer förloppet av det operativa arbetet på vägarna.
Järnvägstransportens arbete är föremål för tre lagar (i fallande ordning efter betydelse):
Tågklareraren påverkar, liksom ingen av de anställda som har behörighet att omgående sköta det operativa arbetet, alla tre lagarna samtidigt. Dessa bör inkludera erfarna flyttare som har samlat på sig tillräcklig erfarenhet som stationstjänstemän och andra ansvariga trafiktjänstanställda (växlings- och stationsförare, högre stationsvakter etc.). En tågklarerare klarar vid anställning på en tjänst prov i kunskaper i grunderna för driftledning och teori inom järnvägsledningens revisionstjänst, genomgår läkarundersökning och testning av en erfaren psykolog. Det är också önskvärt med en högre utbildning inom specialiteten "Organisation av transporter och ledning av järnvägstransporter."