| Kraschen vid Östersjöns järnvägsstation | |
|---|---|
| Efterdyningarna av kraschen | |
| Detaljer | |
| datumet | 4 oktober 1980 |
| Tid | 15:23 ( UTC+2 ) |
| Plats | Baltic Station ( Tallinn ) |
| Land | USSR |
| järnvägslinje | Baltiska järnvägen |
| Operatör | Järnvägsministeriet i Sovjetunionen |
| Incidenttyp | Frontalkrock |
| Orsak | Passerar en förbudssignal |
| Statistik | |
| Tåg | 2 |
| död | 9 |
| Sårad | 46 |
Kraschen vid Baltic Station i Tallinn ( estniska SSR ) inträffade den 4 oktober 1980 klockan 15:23. Nära stationen kolliderade två förorts elektriska tåg frontal , vilket resulterade i att flera bilar bröts, 55 personer skadades, 9 av dem dog. En av de största järnvägsolyckorna i Estland .
På morgonen den 4 oktober tillträdde en lokomotivbrigad , bestående av föraren Petr Sapunov (29 år) och assistenten Aadi Mäe ( Est. Aadi Mäe , 19 år gammal). De arbetade tillsammans för första gången, och Pyotr Sapunov kallades tillbaka från semestern , och Aadi Mäe fyllde år den dagen . De tog tåget ER2-1032 till depån och gick till land på Östersjöstationens perrong . Samtidigt satte sig en instruktör - ingenjör i hytten med dem , som under verifieringen av förhandlingsreglerna inte noterade några överträdelser. Under första halvan av dagen gjorde det elektriska tåget flera turer mellan Tallinn och Kloogaranna , och kl. 15:01 anlände det till spår 9 på Östersjöstationen. Det var första lördagen i oktober och den dagen delades lönen ut på stationen . Eftersom det klockan 15:21 var meningen att tåget skulle gå till byn Vasalemma sprang föraren och assistenten till kassan efter pengar. När de kom tillbaka till det elektriska tåget var det 5 minuter kvar innan avgång.
Vid den tiden närmade sig det elektriska tåget ER1-122 Östersjöstationen med meddelandet Paldiski -Tallinn , som kördes av föraren Anatoly Milyutin (41 år) och assisterande föraren Stanislav Sumishevsky (39 år). Enligt tidtabellen var ankomsttiden till stationens 8:e spår 15:20, varefter tåget till Vasalemma skulle gå från 9:e spåret. Tåget låg dock efter tidtabellen, så de kom till stationen med en hastighet av 39 km/h . Under tiden, på 9:e spåret, försenades ombordstigningen av passagerare, så föraren började väsna mot motorventilerna på autodörrarna. Flera maskinister, som redan avslutat sitt arbete, stod och pratade på samma plattform. De såg en röd signal vid avfartsljuset från 9:e spåret, så väsandet av dörrarna fäste ingen betydelse. Plötsligt, klockan 15:23, såg de att dörrarna var stängda och att det elektriska tåget lämnade perrongen under det förbjudna trafikljuset. De började visa stoppsignaler för Aadi Mäe, som befann sig i tjänstehallen, men han fäste ingen vikt vid dem.
Naturligtvis såg jag folk vifta med händerna, men jag trodde att de bara var sena passagerare.
Originaltext (uppskattad)[ visaDölj] Nägin küll kätega vehkivaid inimesi, aga oletasin, et need on hilinenud reisijad.8:e och 9:e spåret var åtskilda en och en halv till tvåhundra meter från stationen och hela tiden var det ett högt staket mellan dem. Tillsammans med spårens krökar ledde detta till att lokbesättningen på det avgående eltåget var omedvetet om faran. Eltåget hade redan passerat hela perrongen och Aadi klev in i hytten när de elektriska tågpersonalen äntligen såg varandra. Användningen av nödbromsning på grund av höga hastigheter och korta avstånd visade sig vara försenad. Till följd av en frontalkrock flög huvudvagnen av tåget till Tallinn upp på taket på tåget till Vasalemma och rasade sedan från höjd på spåret. Hans stuga förstördes omedelbart och brigaden dog på plats. Besättningen på tåget till Vasalemma skadades av fragment av vindrutan och klämdes av vriden metall.
Jag körde handen över ansiktet, men istället kände jag bara en stor blodpropp. Jag kände att världen framför mina ögon verkade vara täckt av en röd slöja.
Originaltext (uppskattad)[ visaDölj] Haarasin kätega näost, sigill oli ainult suur vereklomp. Tundsin, kuidas maailm silme ees punaseks tõmbub.Från minnen av passagerarna på det ankommande elektriska tåget:
Jag hörde plötsligt ett skarpt pip, kände inbromsning och ett kraftigt slag. Glaset krossades med en kraftig smäll. Sätena föll på mig och mina ben klämdes mellan dem.
Originaltext (uppskattad)[ visaDölj] Kuulsin järsku teravat vilet, tundsin pidurdust ja tugevat lööki. Klaasid purunesid kõva pauguga. Minu peale hakkasid vajuma pingid. Jalad jäid pinkide vahele kinni
Jag satt i allmänhet framför bilen och tappade medvetandet direkt efter kollisionen. Jag vaknade en okänd tid senare, låg på sätet och kände att det låg ett lik under mig. En kvinna andades svagt bredvid mig. Jag försökte röra på mig, men det var inte särskilt lyckat – någon form av järnbit tryckte på mig.
Originaltext (uppskattad)[ visaDölj] Istusin üsna vaguni eesotsas ja kaotasin kohe pärast lööki teadvuse. Toibusin ei tea mis aja pärast küliti pingil olles ja tundsin, et minu all on laip. Otse minu kõrval ohkas väga nõrgalt keegi naine. Proovisin end liigutada, ei õnnestunud - mingi raud surus raskelt peale.Alla Tallinns räddningsstyrkor kallades till olycksplatsen: 14 ambulansbrigader , 120 räddare, 70 transportpoliser , 50 anställda vid inrikesorganen och två brandkårer [ 1] .
Även om inga lok antändes vid kollisionen, kom brandrisken senare när svetsare skar igenom bilens tak och dess träslöjd och värmeisolering fattade eld . Brandkåren fick larm 40 minuter efter olyckan. [ett]
Rättens slutsats löd (översatt från estniska ): "Pyotr Sapunov och Aadi Mäe bröt mot följande bestämmelser i instruktionerna för den tekniska driften av USSR-järnvägen:
klausul 16.16 - genom att tillåta tåget att avgå från stationen utan tillståndssignalen av stationsvakten;
s.16.38 - genom att de före det elektriska tågets avgång inte följde trafikljuset och indikerande skyltar, inte uppfyllde sina krav och inte delade dem med varandra, såg de inte till att flygningen var allmänt beredd. Genom att göra detta orsakade de en järnvägsolycka på Östersjöstationens territorium, där 9 personer dog, 1 skadades allvarligt, 14 skadades allvarligt och 32 skadades lindrigt. De orsakade också direkt egendomsskada på Estonian Railway till ett belopp av 333,78 rubel och till Tallinn Railway Depot till ett belopp av 43 475 rubel.” [2]
25 år efter katastrofen hävdade den estniska pressen att en annan version av katastrofen ännu inte hade avvisats: stationsvakten gjorde ett misstag med trafikljusomkopplaren. Det bekräftar även den tidigare assisterande föraren Aadi Mäe. [2]
Den överlevande lokbesättningen på det elektriska tåget ER2-1032 dömdes till fängelse, som genom upprepade förhör tvingades erkänna att de inte tittade i trafikljuset. Sapunov fick nio års fängelse, Aadi Mäe sex år och Mäes begäran om nåd beviljades ett år senare. Sapunov avtjänade två år och tio månader bakom galler [3] .
| ← 1979 • Järnvägsolyckor och tillbud 1980 • 1981→ | |
|---|---|
| |
| Krascher med 50 eller fler döda är kursiverade. | |