| "La Bourgogne" | |
|---|---|
| fr. La Bourgogne | |
|
"La Bourgogne" i hamnen i Le Havre (1895) |
|
| Frankrike | |
| Fartygsklass och typ | passagerar skepp |
| Hemmahamn | Le Havre |
| Organisation | Compagnie generale transatlantique |
| Ägare | Compagnie Generale Transatlantique [d] |
| Tillverkare | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Sjösatt i vattnet | 8 oktober 1885 |
| Bemyndigad | 19 juni 1886 |
| Status | sjönk 4 juli 1898 efter en kollision med ett annat fartyg |
| Huvuddragen | |
| Längd | 150,7 m |
| Bredd | 15,9 m |
| Förslag | Max. 8,5 m |
| Motorer | trippel (efter modernisering - fyrdubbel) expansionsångmaskin |
| Kraft | 9 000 hk (6 619 kW) |
| upphovsman | 1 propeller, före moderniseringen av barquentine- segelriggen |
| hastighet | 17,5 knop |
| Passagerarkapacitet | 1055 personer |
| Registrerat tonnage | 7 395 BRT |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
La Bourgogne ( fr. La Bourgogne ) är ett franskt passagerarfartyg som kraschade och sjönk 1898 . I litterära källor beskrivs "La Bourgogne" vid tidpunkten för katastrofen ofta som ett fyrmastat fartyg, vilket inte är sant, eftersom två master monterades ned 1897 och vid tidpunkten för dödsfallet var linern tvåmastad.
Tidningar återkom till ämnet La Bourgogne-katastrofen i flera år tills kraschen av Titanic blev den största händelsen i detta avseende.
Fartyget byggdes av "Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée" i kommunen La Seine-sur- Mer 1885 . "La Bourgogne" var ett tredäcks fartyg av spardetyp, karakteristiskt för sin tid, med den övervägande placeringen av bostadsutrymmen under övre däck. Registrerat tonnage var 7395 registrerade ton, skrovlängd 150,7 meter, bredd 15,9 meter, maximalt djupgående 8,5 meter. Fartygets skrov av järn och stål delades av vattentäta skott i 10 fack, överbyggnaderna var av trä.
Inledningsvis var fartyget utrustat med en trippelexpansionsångmaskin som drevs av en enda propeller , fyra master som bar barquentinrigg och kunde nå hastigheter på upp till 17 knop. Pannrummen och två bakåtlutade skorstenar var placerade i mitten av skrovet mellan stormastarna, maskinrummet var placerat bakom den andra stormasten. På huvud- och nedre däck fanns rum för 1055 passagerare - 390 första, 65 andra och 600 tredje klass. På övre däck fanns första klassens salong och servicerum, på spardäcket första klassens promenaddäck och livbåtar, och omedelbart framför den första stormasten fanns en sluten navigationsbro och kaptenshytten. Det fanns även lastrum för gods, främst post. För sin tid var linern välutrustad, i synnerhet fanns det elektrisk belysning.
Linjen byggdes för Compagnie Générale Transatlantique company, sjösattes den 8 oktober 1885 och togs i drift den 19 juni 1886 . Det blev det andra i en serie tvillingfartyg: " La Champagne ", " SS La Bretagne " och " La Gascogne ". I juni 1886 sjösattes linjefartyget på linjen Le Havre - New York och avslutade denna rutt på mindre än 7 dagar.
Den 29 februari 1886, vid inloppet till New Yorks hamn, stötte La Bourgogne på den ankrade ångbåten Alice från British Atlas Steamship Company. Som ett resultat av kollisionen sjönk "Alice" [1] .
Våren 1890 kolliderade La Bourgogne med ångbåten SS Toreador , vilket orsakade skador på henne i akterområdet. Båda fartygen förblev flytande.
1897 genomgick linern en modernisering, under vilken den försågs med en kraftfullare och mer ekonomisk fyrdubbel expansionsångmaskin, höjden på skorstenarna höjdes och både stormaster och segelutrustning demonterades.
Den 2 juli 1898 lämnade La Bourgogne New York för ytterligare ett flyg till Le Havre, med 725 personer ombord - 597 passagerare och 128 besättningsmedlemmar. På den tredje dagen av resan hade fartyget av okänd anledning förskjutits 160 mil norr om rutten avsedd för fartyg som seglade från Amerika till Europa och hamnat i korridoren som rekommenderas för segelfartyg på väg västerut. Den 4 juli, ungefär klockan 05:00, nära Sable Island , kolliderade linern i tät dimma med den brittiska barken Cromartyshire, på väg mot Philadelphia . Nedslaget var en blick, styrbords sida av La Burgoni fick allvarliga skador under och ovanför vattenlinjen från stammen från styrbords ankare på Cromartyshire. Barkens jib-bom förstörde navigationsbryggan och spardäcket på linern, och ångbåtens kraftverk skadades också. Nästan alla båtar på styrbords sida av linern var trasiga. Kaptenen på "La Burgoni" Antoine Deloncle ( fr. Antoine Deloncle ) bestämde sig för att kasta fartyget på sandbanken på Sable Island 60 mil bort, men översvämningen gick snabbt och linjefartyget sjönk mindre än en timme efter kollisionen. De 164 överlevande från La Burgoni (59 passagerare och 105 besättningsmedlemmar) plockades upp av Cromartyshire och överfördes senare till det grekiska linjefartyget ( eng. SS Grecian ), som ägs av ångfartyget Allan Line , som levererade dem till Halifax ( Nova Scotia ).
I haveriet med La Bourgogne-linjen omkom 561 personer (538 passagerare och 23 besättningsmedlemmar); det blev det största i företagets historia. Kapten Deloncle vägrade lämna det sjunkande skeppet och dog med honom. Den turkiske brottaren Yusuf Ismail och den amerikanske artisten De Scott Evans var bland de döda .
Många passagerare dödades när de kämpade om platser på båtar och i slagsmål om flytvästar; morden fortsatte även efter att linern gick under vatten. Anstiftarna till oroligheterna var (förmodligen) österrikiska sjömän som återvände till Europa. De var de första som sköt mot andra passagerare och tog sig till båtarna. Deras exempel följdes av tredjeklasspassagerare, mestadels italienska migranter, som använde knivar. När linern sjönk fanns det många människor i vattnet som försökte simma i säkerhet. Men om de simmade fram till båtarna eller flottarna och försökte klättra in, slog de som satt i dem dem i huvudet med åror och kastade dem tillbaka i vattnet [2] .
Av passagerarna räddades endast 10 % medan cirka 80 % av besättningen räddades. Av de 200 kvinnorna, 50 spädbarn och 30 äldre barn överlevde endast 1 kvinna - Victoria Lacasse ( fr. Victoria Lacasse ) [3] .