| Lena United River Shipping Company | |
|---|---|
| Sorts | PAO |
| Bas | 1894 |
| Grundare | Glotov N. E., köpman i det första skrået |
| Plats | Ryssland :Yakutsk |
| Nyckelfigurer |
Larionov Sergey Alexandrovich Emelyanov Sergey Vitalievich |
| Industri | vattentransport |
| omsättning | RUB 3206,9 miljoner (2011) |
| Nettoförtjänst | 30,5 miljoner rubel (2011) [1] |
| Anslutna företag |
LLC " Zhatai Ship Repair and Shipbuilding Plant " LLC "Peleduy Ship Repair and Shipbuilding Plant" LLC "Lenaturflot", etc. |
| Hemsida | lorp.ru |
Lena United River Shipping Company (fullständigt namn - Public Joint Stock Company Lena United River Shipping Company, PJSC LORP ) är ett ryskt transportföretag med huvudkontor i Yakutsk . Det spelar en stor roll för att tillhandahålla godstransport och leverans i norr i nordöstra Ryssland, främst för Republiken Sakha (Jakutien) , såväl som Irkutsk-regionen , norr om Krasnoyarsk-territoriet och Chukotka .
Navigering längs Lenafloden har spelat en viktig roll i livet i hela den vidsträckta regionen Lenabassängen sedan urminnes tider. Så man tror att de turkisktalande förfäderna till jakuterna under medeltiden trängde in i centrala Yakutia, förmodligen från Baikal-regionen längs Lena - på flottar eller några andra primitiva skepp (eller, delvis, till fots längs kusten) .
Längs Lena trängde de första ryska upptäcktsresandena , inklusive grundaren av Yakutsk, kosack-centurionen Pyotr Beketov , huvudsakligen in i området i det moderna Yakutsk och längre norrut . Kosackutforskare från 1600-talet brukade som regel röra sig längs floderna och simma i havet nära kochis stränder .
1861 dök den första ångbåten upp på floden Lena, den kallades "Saint Tikhon av Zadonsk". I allmänhet börjar historien om reguljär sjöfart på Lena under andra hälften av 1800-talet. Nikolai Yegorovich Glotov (1834-1911), en köpman i det första skrået från Nizhneudinsk, kan betraktas som dess grundare . 1888 vände han sig till statliga institutioner för att stödja idén om ett akut post- och passagerarrederi på Lena. Den 14 (26) februari 1894 "värdade kejsar Alexander III att godkänna och beordrade att uppfylla" denna begäran, sålunda godkändes skapandet av ett brådskande rederi på Lena längs linjen Ust-Kut - Yakutsk . År 1895, året Lena Postal and Passenger Shipping Company öppnades, ägde N. E. Glotov fyra ångfartyg - Permyak, Vitim, Yakut, Pochtar, bogserbåten Rabotnik och sex järnpråmar (kapacitet: en - 2 tusen, tre - 6 tusen vardera, två - 14 tusen pund vardera). År 1907 organiserade N. E. Glotov tillsammans med sina söner Nikolai och Konstantin rederiet N. N. K. Glotov .
I början av 1900-talet var, förutom köpmannen Glotov, även köpmannen Anna Ivanovna Gromova engagerad i akuta post- och passagerartransporter på Lena , som ägde följande fartyg: ångskonaren Lena, ångfartygen Gromov, Sonny och ångbåten Vega, inköpt från rysk polarexpedition 1902 [2] , samt det privata rederiet I. I. Mineev (3 fartyg) och några andra. I mitten av 1910-talet opererade 40 fartyg på Lena, det största företaget i Glotov hade 11 fartyg [3] .
N. E. Glotov dog den 18 december 1911 i staden Irkutsk . Efter hans död fortsatte hans söner framgångsrikt sin fars arbete. Efter oktoberrevolutionen ägde företaget "N. N. K. Glotov" nationaliserades av de sovjetiska myndigheterna och blev grunden för det statliga företaget " Lena River Shipping Company ".
Nationaliseringen av flottan genomfördes av den nya regeringen 1920. Totalt nationaliserades 25 operativa ångfartyg med en kapacitet på 5000 hk i bassängen. Med. och 123 pråmar med en lastkapacitet på 24 557 ton. 1923 organiserades " Yakut Shipping Company " (" YakPar "), som fram till 1929 utförde transporter i republikens intresse. Detta rederi behärskade de övre delarna av Aldan när det gäller sjöfart och tillhandahöll transporter i de nedre delarna av Lena. Flottan arrenderades av Lenzoloto. Sedan blev rederiet känt som " Lena State Shipping Company " (" Lengospar ").
År 1932 delades det enhetliga statliga rederiet "Lengospar" upp i avdelningar - "Lenzolotoflot" (ministeriet för icke-järnmetallurgi), LURP (People's Commissariat for Water), SYARP (North Yakut Shipping Company of the Main Directorate of the Northern) Sjöväg). I Kolyma organiserades distriktsförvaltningen för vattentransport "Dalstroy".
En stor impuls till utvecklingen av sjöfarten, särskilt i de nedre delarna av Lena, gavs av transporterna av Lend-Lease-last under krigsåren. Tillförseln av republiken under dessa år passerade genom Northern Sea Route , dessutom levererade flodflottan en stor mängd flygbensin till Yakutsk för att säkerställa passage av flygplan längs Alaska Front air bridge . Påfyllningen av flottan pågick aktivt.
Sedan 1953 har storskaliga omorganisationer påbörjats i landet, vilket även påverkat vattentransportsystemet. Ett enda allierat departement av havs- och flodflottan dök upp. Huvuddirektoratet för den norra sjövägen (GUSMP) blev en del av det nya ministeriet. North Yakut Shipping Company blev en del av Lena River Shipping Company.
1957 gick Lena River Shipping Company samman med Lenzolotoflot-stiftelsen, som verkade på 10 floder upp till 7115 km långa och rederiets lastomsättning var 200 tusen ton. De tjänade trusterna "Lenzoloto", "Dzhugdzhurzoloto", "Mamslyuda", "Aldanslyuda", GRE och 16 marinor. Sedan dess har företaget förvärvat sitt nuvarande namn - " Lena United River Shipping Company " ( LORP ).
Sedan 1958 började byggandet av flodhamnen Osetrovo , där den konstruerade grenen av Taishet-Lena-järnvägen närmade sig. Detta var en mycket viktig händelse som under många decennier bestämde det huvudsakliga transportsystemet för leverans av varor till Yakutia och det framgångsrika funktionen, inklusive Lena Shipping Company. Osetrovskoye-riktningen för leverans av varor med flodtransport har blivit den viktigaste. I hamnen i Osetrovo omlastas utrustning, byggmaterial och industrivaror från järnvägen till flodfartyg. Samtidigt gick laster som anlände längs den norra sjövägen uppför floden från hamnen i Tiksi .
Sedan 1960-talet, med utvecklingen av hamnen i Osetrovsky, har lastfartyg med en lastkapacitet på 600 till 2000 ton använts i stor utsträckning på vattenvägarna i Lena-bassängen, enligt reglerna i registret. Dessa fartyg (projekt R-25, R-25B och 1754B) opererade hela vägen från hamnen i Osetrovo till mynningen av floderna Anabar och Kolyma.
Lenafloden har varit och förblir den viktigaste transportvägen i nordöstra Ryssland, den säkerställer leverans av varor från den centrala delen av landet - upp till 80% av den totala lastomsättningen i denna region. Men under olika år, beroende på landets ekonomiska tillstånd, har volymen av lasttrafiken förändrats avsevärt.
Före omstruktureringen inkluderade Lena United River Shipping Company 1 105 enheter av transportflottan med en total kapacitet på 610,9 tusen liter. Med. och en total lastkapacitet på 1282,6 tusen ton Lastfartyg av projekt 292, 0225, 1743, 21-88 (av typen "flod-hav"), R-25, SK-2000, tankfartyg av projekt 621, R-77 , 1754B, pråmar av projekt R-56, 16800, 942, alla med en kapacitet på 1000 ton och mer. Bogserflottan dominerades av motorfartyg med en kapacitet på 2000, 800, 600 hk, projekten 428, R-ZZLT, 4-800, 1741 och 10 smådragshjuliga bogserbåtar av projekt 1721L.
På 1990-talet skilde sig Verkhnelensky-flodrederiet med en utplacering i Irkutsk och Ust-Kut ut från den enade LORP. Således var LORP faktiskt uppdelad i själva LORP (”Yakut LORP”) och den Irkutsk, som främst ansvarade för Irkutsk-delen av Lenabassängen. Det var en uppdelning av flottan. Det nya rederiet bildades slutligen 1997 [4] .
På 1990-talet, sådana divisioner som Arctic Shipping Company, Kolyma Shipping Company , Yansk River Shipping Company, holdingbolaget Yakutsk River Port med dotterbolag Shipping Company "Yakutsk", "Shipping company" Vilyui "", "Passager regionalt administration" osv.
Den 23 juni 1994 registrerades aktierederiet Lena United River Shipping Company ( ASK LORP ). Den 20 juni 1998 döptes det om till ett öppet aktiebolag ( LORP OJSC ).
Idag inkluderar JSC LORP, den huvudsakliga transportören, hamnarna i flodhamnarna Zhatai , Peleduysky Shipyard, Olekminsky och Belogorsky. Det är de som tillhandahåller den norra leveransen.
Huvudaktieägarna i PJSC "LORP" är:
Bolagets auktoriserade kapital är 833 796 000 rubel, 4 818 aktieägare var registrerade i aktieboken per 01.01.11 [5] .
Generaldirektör - Larionov Sergey Alexandrovich . Verkställande direktör - Emelyanov Sergey Vitalievich [6] .
PJSC "LORP" är medlem i: Association of Ports and Shipowners of River Transport, Self-Regulatory Organization Association of Shipping Companies, Non-Commercial Partnership for Coordinating the Use of the Northern Sea Route, Non-Commercial Partnership "Transport Union of the Republiken Sacha (Yakutia)".
PJSC "Lena United River Shipping Company" är ett av de ledande transport- och produktionsföretagen i republiken Sakha (Yakutia) och den nordöstra delen av landet som helhet. Det är inkluderat i listan över ryggradsföretag i Ryssland , i listan över strategiska företag i Yakutia och i registret över subjekt för naturliga monopol, för vilka statlig reglering och kontroll utförs.
Från och med början av 2010-talet består rederiets flotta av 299 olika fartyg, inklusive flod-havsklassen - torrlastfartyg, tankfartyg, bogserbåtar, service- och hjälpfartyg med en total lastkapacitet på mer än 340 tusen ton och en total kapacitet på cirka 170 tusen hästkrafter krafter [7] . Dessutom använder LORP två dieseldrivna isbrytare som är federalt ägda - Kapitan Babichev och Kapitan Borodkin. Företaget anses med rätta vara ryggraden i Lena-bassängens transportsystem och är den dominerande transportören på delen av den norra sjövägen från Khatangabukten till Pevek, vid floderna Khatanga , Anabar , Olenyok , Yana , Indigirka , Kolyma och hamnen i Pevek .
Rederiet utför transport av oljeprodukter i bulk, allmän och annan last för fyra ingående enheter i Ryska federationen - Republiken Sakha (Yakutia), Irkutsk-regionen, Krasnoyarsk-territoriet och Chukotka autonoma distrikt. Huvuddelen av lastägarna är LORP:s permanenta partners – de största företagen i Ryssland och Yakutia.
LORP utför huvudvolymerna av godstransporter för mottagarna av Republiken Sakha (Yakutia) (83%), resten - för företag i Irkutsk-regionen, Krasnoyarsk och Khabarovsk-territorierna, Chukotka autonoma distrikt. I strukturen av lastbasen upptas 70% av bränsle- och energiresurser, 55% - last för statliga och regionala behov, cirka 50% - last för mottagare som ligger i den arktiska zonen i nordöstra landet.
LORP transporterar den största volymen last för sina stamkunder: timmerlast för ALMAS LLC, bränsle- och energiresurser för State Unitary Enterprise Housing and Public Utilities of the Republic of Sakha (Yakutia), JSC NC Tuymaada-Neft, JSC Energotranssnab och JSC Sakhaneftegazsbyt, livsmedelsprodukter för OAO Yakutoptorg, styckegods för OOO Yakutskoye och OOO Velesstroy, etc.
Idag kommer majoriteten av lasterna i republiken längs den blandade järnvägs-vattenvägen Transsibirien - BAM - Osetrovo hamn - Lenafloden. I hamnen i Osetrovo ( Ust-Kut, Irkutsk-regionen) hanteras 80% av lasten för republiken. Detta stabila transportsystem som har utvecklats under decennier kan gradvis förändras endast om Amur-Yakutsk järnvägslinjen är helt färdig med dess tillgång till Yakutsk flodhamn och en ytterligare ökning av järnvägens roll för att säkerställa godstrafiken i republiken [8 ] .
Yakutskflodens hamn är ett viktigt logistiknav i nordöstra Ryssland. Den moderna hamnen byggdes på 60-talet. 1900-talet Det spelar en viktig roll för att säkerställa den norra leveransen. Härifrån, under sjöfartsperioden, utför fartyg av klassen "flod-hav" leverans av varor till Kolyma, Indigirka och andra nordliga floder, inklusive inte bara Yakutia utan även Chukotka, norr om Krasnoyarsk-territoriet [9] ] .
Transport av varor utförs med egna fartyg till alla tullpunkter i Lena-bassängen med bifloder till floderna Vitim, Aldan, Vilyui. Fartyg från flod-havsrederiet levererar torra och flytande laster till munhamnarna i Khatanga , Nizhneyansk , Zeleny Mys , Yuryung-Khaya-punkten och flodens bar. Indigirka. Ytterligare transport av varor till punkterna i floderna Yana och Kolyma utförs av fartygen från Yana River Shipping Company OJSC, Kolyma Shipping Company OJSC. Transport av gods längs floden Indigirka utförs av en filial av rederiet - Belogorsk flodhamn. Transporter av gods längs den norra sjövägen utförs också av rederiers fartyg. Inom bassängtransporter konkurrerar LORP med andra vattentransportföretag av olika organisationsformer. De viktigaste konkurrenterna till LORP OJSC i Lena Basin när det gäller torrlast: LLC Verkhnelenskoye River Shipping Company, LLC Shipping Company Yakutsk, när det gäller oljeprodukter i bulk: OJSC Kirenskaya REB Flota, LLC Alekseevskaya REB Fleet, OJSC Shipping Company AlROSA- Lena (Osetrovo-Lensk), OJSC Murmansk Shipping Company och CJSC RIMSCO (import via Northern Sea Route).
Navigeringen 2011 fullbordades av LORP med en ökning av volymen av godstransporter jämfört med föregående år med 127 tusen ton (+11,2%) och 223 miljoner tonkilometer (+11,6%) [10] .
Under navigeringen 2012 planerar rederiet att öka volymen av godstransporter genom att attrahera nya kunder. I synnerhet är det nödvändigt att bemästra transporter i stora volymer för byggandet av gasledningen Chayanda-Fjärran Östern , utförd av Gazprom . Den aktiva utvecklingen av olja och gas, gruvindustrin, byggandet av en järnväg och vattenkraftverk vid floderna i Yakutia , återupplivandet av den norra sjövägen gör att vi kan förutsäga en ytterligare ökning av volymen av lasttransporter med fartyg av navigering i inlandet och blandad "flod-hav" i Lenabassängen och till hamnarna i haven i det arktiska avrinningsområde.
Förutom godstransporter och speditionstjänster är LORP engagerad i fartygsreparationer och maskinteknik, och tillhandahåller tjänster inom området elektrisk radionavigering och kommunikation. De lovande utvecklingsområdena är återupplivandet av varvsindustrin, utveckling och implementering av nya industrier.
Strukturen för LORP inkluderar också Breeze dispensary i Peleduy, Parus hotel i Yakutsk och andra organisationer.
Huvudproblemet med LORP är åldrandet och försämringen av flottan. Företaget har inga fartyg byggda yngre än 1995. Höghastighetsflottan har försämrats särskilt kraftigt i jämförelse med sovjettiden . Så, till exempel, av cirka 10 motorfartyg av typen "Rocket" , som arbetade i LORP i början av 80-talet, återstår nu bara 2. Företaget är inte rikt nog att ha råd att köpa nya fartyg utan statlig hjälp; det enda hon har råd med är uthyrning av fartyg. Under många år har program och planer för förnyelse av LORP-flottan utarbetats [13] [14] [15] . För att lösa detta problem började återuppbyggnaden av Zhatay Ship Repair and Shipbuilding Plant 2019 , som från 2022 kommer att kunna producera upp till 10 nya fartyg per år.
Ivan Laskovs berättelser "On Hydrofoils" och "Fog" handlar om flodmännen i Yakutia (Lena United River Shipping Company). Se i boken: Laskov I. A. Summer of cyclones (otillgänglig länk) . Leder, berättelser. — M.: Sovjetisk författare. 1987. - 432 sid.
I Yakutsk flodhamn
"—"
Kryssningsfartyg "Demyan Bedny" på Lena-pelarna
"Demyan Poor" närmar sig piren
Motorfartyg "Mikhail Svetlov"
Lenafloden är den viktigaste transportartären i Yakutia
Monument till N. E. Glotov i flodhamnen i Yakutsk
Monument tillägnat 100-årsjubileet av reguljär sjöfart på Lena