Lesoparkovaya (tunnelbanestation)

"Forest Park"
Butovskaya linje
Butovskaya linje
Moskvas tunnelbana
Område Chertanovo söder
grevskap SAO
öppningsdatum 27 februari 2014 [ 1]
Projektnamn Tekniskt centrum "Warszawa" [2]
Sorts Enkelvalv grunt
Djup, m 10 [3]
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Plattformens längd, m 102
Plattformens bredd, m tio
Arkitekter V. Z. Filippov , S. A. Petrosyan [1]
lobbyarkitekter Mustafin A.M.
Stationen byggdes " Kazmetrostroy "
Ut på gatorna 34:e kilometer av Moskvas ringväg , Polyany
Marktransport A : 837, MTsl; regionalt: 359, 363, 365k, 397, 406, 407, 410, 413, 417, 423, 426, 428k, 430, 432, 435, 446, 458, 1039, 1039, 1039, 1039, 1039, 1039, 110
Arbetsläge 5:30-1:00
Stationskod 192
Närliggande stationer Starokachalovskaya gata och Bitsevsky park
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Lesoparkovaya  är en station på Butovskaya-linjen i Moskvas tunnelbana . Beläget mellan stationerna " Ulitsa Starokachalovskaya " och " Bitsevsky Park ". Namnet är förknippat med dess grund i omedelbar närhet av två naturliga komplex samtidigt - Bitsevsky Park och Butovsky Forest Park . Öppnandet av stationen ägde rum den 27 februari 2014 som en del av avsnittet " Starokachalovskaya Street " - " Bitsevsky Park " [1] [4] .

Stationen ligger i det 18:e mikrodistriktet Yuzhny Chertanov , i området för den 34:e kilometern av Moskvas ringväg (innersidan) och gatorna Polyana och Kulikovskaya . Den sydligaste av dem som ligger inom Moskvas ringväg.

Historik

2004 beslutades det att förlänga Butovskaya-linjen till Bitsevsky Park-stationen med Lesoparkovaya-mellanstationen [5]

Namnet på stationen godkändes den 24 juni 2008 genom ett dekret från Moskvas regering på grundval av ett förslag från stadens interdepartementala kommission för namngivning av territoriella enheter, gator och tunnelbanestationer [6] [7] .

Byggandet av stationen började 2010 och skulle vara färdigt i december 2013. Stationen byggdes på ett öppet sätt. Huvudentreprenör för bygget är MUP (Municipal Unitary Enterprise) Kazmetrostroy .

Den 3 augusti 2012 började styrkorna från Kazmetrostroy, med hjälp av Wirth-NFM Aisylu TPMK , att köra den vänstra (södra) destillationstunneln från Lesoparkovaya-stationen till Bitsevsky Park-stationen. Den 16 augusti började borrningen av den högra (norra) destillationstunneln med hjälp av Hitachi Laysan TPMK. För första gången i rysk tunnelbanekonstruktion användes en japansktillverkad sköld [8] .

Stationens tredelade valv med dubbla nischer-caissons är gjorda av monolitisk armerad betong med hjälp av den mobila formsättningsmetoden . För betonggjutning användes ett mekaniserat formsättningskomplex, bestående av en bas utrustad med mekanismer för att lyfta och flytta, och en valvform som upprepar den tredelade formen och geometriska parametrarna för stationsskyddet som projektet tillhandahåller. Ovanifrån fästes formsättningen av caissons gjorda av laminerad plywood på valvets formsättning. I processen med formsättning installerades först, med hjälp av en hydraulisk lyftmekanism, den centrala delen av valvformningen i designpositionen, sedan dess ändelement. Efter att betongen fått styrka återgick formsystemet till transportläget i omvänd ordning och flyttade till nästa betongparti.

Design och ingenjörsutveckling, produktion och övervakad installation av formningsutrustning utfördes av underavdelningar av det ryska formföretaget STALFORM Engineering. Vid utformningen av formsystemet, skapande av reglerna för formsättning, förstärkning och andra typer av monolitiskt arbete, användes innovativa utvecklingar av Research Institute of Transport Construction (NITs SM JSC TsNIIS). I synnerhet, för att öka sprickmotståndet hos strukturer under gjutning under vinterförhållanden, i enlighet med rekommendationer från forskare, ökades gjutningsintervallet (greppet) till 12–15 meter [9] .

Stationen öppnades den 27 februari 2014 som en del av sektionen " Ulitsa Starokachalovskaya " - " Bitsevsky Park ", efter idrifttagningen av vilken det fanns 194 stationer i Moskvas tunnelbana. Stationerna Lesoparkovaya och Bitsevsky Park var de sista som öppnades under Ivan Besedin .

En månad efter öppningen försämrades stationens personal kraftigt. Rospotrebnadzor fann överskridandet av normen för styren med 204 gånger [10] . Som följer av materialet i fall A40-68077-2014, i stationens lokaler, ett överskott av MPC för innehållet av styren från 10 till 450 gånger, aceton från 1,2 till 92,2 gånger, etylacetat från 1,5 till 56 gånger , etylbensen från 1, 5 till 25 gånger, 1,2,4-trimetylbensen 13,3 gånger, toluen från 1,3 till 6,5 gånger, ammoniak från 1,5 till 5,25 gånger, meta-paraxylen 2,5 gånger [11] .

Betydelse för staden

Stationen vid tiden för dess öppnande låg praktiskt taget på en öde plats. I omedelbar närhet av stationen vid tidpunkten för driftsättningen fanns det inga bostadsområden och offentliga byggnader, men beslutet att bygga den som en del av en ny sektion av Butovskaya-linjen togs i samband med utsikterna för utvecklingen av den södra delen av staden Moskva [12] . På den motsatta sidan av Moskvas ringväg finns det hus från 17 till 23 längs Starobittsevskaya Street , som geografiskt ligger närmare denna station än stationerna " Dmitry Donskoy Boulevard " och " Starokachalovskaya Street ". Mittemot hus 17 och 23 finns en underjordisk passage under Moskvas ringväg, som öppnades 1998.

Tillgängligheten till denna station för de boende i de nämnda husen lämnar dock mycket övrigt att önska.

Du kan också ta dig till stationen från Starobittsevskaya Street genom bron som förbinder Polyany Street och Moskvas ringväg, men det finns inget bekvämt tillvägagångssätt till denna bro från vardera sidan av Moskvas ringväg, du måste kringgå garage och korsa många vägkorsningar från norra Butovo.

Med tillkomsten av Lesoparkovaya-stationen var det meningen att transporttillgängligheten i centrum och andra perifera områden av staden för invånare i de territorier som nyligen annekterats till Moskva , norra Butovo , skulle förbättras . Dessutom bör Lesoparkovaya-stationen, tillsammans med Bitsevsky Park- stationen som följer den , ge bättre transporttillgänglighet till Bitsevskyskogens naturliga och historiska park . Enligt preliminära beräkningar kommer passagerarflödet på stationen att vara 30 000 personer per dag och på morgonen och kvällens rusningstid - 3 500 personer per timme [12] . I slutet av 2014 var passagerartrafiken cirka 500 personer per dag, vilket var det lägsta värdet i Moskvas tunnelbana [13] .

År 2015 skulle ett stort Lesoparkovy-bytesnav byggas nära stationen [14] . Planeringsprojektet för territoriet för transportnav Lesoparkovaya godkändes av Moskvas stadsbyggnads- och markkommission först i april 2015 [15] , men i september samma år, "efter att experter bedömt den ekonomiska genomförbarheten av att bygga transportnavet ” det beslutades att inte bygga en busstation på denna plats [16] .

Området runt Lesoparkovaya-stationen såg öde ut fram till hösten 2018. Här förekom till exempel ingen handel [17] .

I december 2016 tillkännagav Moskvas chefsarkitekt, Sergey Kuznetsov, planer på att bygga en överfart över Moskvas ringväg till stopppunkter längs Starobitsevskaya Street och noterade: "För närvarande är territoriet inte anlagt, det finns inga övergångsställen utanför gatan. och områden för ombordstigning och avstigning av marktransportpassagerare." Det var också planerat att bygga ett stort bostadsområde nära tunnelbanestationen [18] [19] . Bygglovet utfärdades i november 2017 [20] . Projektet syftar till att skapa underjordisk parkering och markparkering för besökare [21] . Byggandet av bostadskomplexet Lesoparkovy började 2018, 200 meter från stationen [22] [23] .

Från den 1 september 2018 började MTs1-busslinjen till det multifunktionella migrationscentret för Federal Migration Service of Russia för Moskva i byn Sacharovo att köra till Lesoparkovaya tunnelbanestation istället för den tidigare ändstationen av Annino tunnelbanestation [24] , och från den 15 september 2018 flyttades slutstoppet för 22 angränsande interregionala rutter till Moskva från Podolsk , Tjechov , Protvin , Pushchin , Serpukhov , Obolensk från tunnelbanestationen Yuzhnaya till tunnelbanestationen Lesoparkovaya [25] , vilket ökade stationens passagerartrafik och tillät lossning av den tidigare överbelastade Annino-stationen [17] [26] .

I februari 2019 bekräftade Moskvas biträdande borgmästare för stadspolitik och konstruktion Marat Khusnullin Moskvas regerings planer på att bygga en busstation nära tunnelbanestationen Lesoparkovaya [27] .

Utgångar och lobbyer

Stationen är direkt, med två underjordiska vestibuler [12] . Väggarna i vestibulerna är fodrade med polerade marmorplattor i varma färger [28] . Plattformen är ansluten med två flygtrappor till var och en av vestibulerna. I sin tur har var och en av dem tillgång till ytan genom en trappa, som är täckt med en markpaviljong gjord av lättmetallstrukturer [29] .

En glaskupol har byggts över trappan som leder från lobbyn till plattformen så att passagerare kan se himlen från lobbyn. Kupolen stöds av kolonner dekorerade med mosaik [30] .

Den första vestibulen är utrustad med en passagerarhiss som ger tillträde för personer med funktionshinder till nivån på övergångsstället. För deras nedstigning från nivån av kassahallen till nivån av plattformen, tillhandahålls en lutande hiss [1] [29] .

För tillfället är endast en (östra) vestibul i bruk, den andra vestibulen var planerad att öppna 2015 samtidigt med transfernavet [31] .

För åtkomst av personer med begränsad rörlighet är en av lobbyerna utrustad med hissar för nedstigning till plattformen från marknivå med ett stopp i nivå med den underjordiska passagen. För personer med synnedsättning är ljusa varningslister anordnade längs plattformens kanter och framför trappan. Golv i övergångsställen, trappsteg och plattformar i yttre trappor är gjorda av material med halkskydd.

Arkitektur och design

Den arkitektoniska designen utvecklades 2009 av arkitekterna för JSC " Metrogiprotrans " Vladimir Filippov och Svetlana Petrosyan. Under 2013 genomförde JSC "Institute "Kazgrazhdanproekt"" justeringen av stationsprojektet. Utformningen av stationen och den arkitektoniska utformningen av vestibulerna ändrades. Den arkitektoniska utformningen av justeringen utvecklades av arkitekten A. M. Mustafin.

Stationens lock är gjort i form av ett tredelat valv, vars geometri betonas av parade lätta nischer. Bänkar och golvlampor placeras längs plattformens centrala axel.

Stationens väggar och båda vestibulerna, valvväggarnas plintar är kantade med polerad granit från Mansurovsky-fyndigheten. Golvens enkla geometriska mönster bildas av plattor av polerad grå granit och polerad svart gabbro [1] . Värmebehandlad granit (granit med halkskyddsyta) används för att bekläda golv i övergångsställen, trappsteg och plattformar i yttre trappor.

Perrongens längd har reducerats till 102 meter (vilket är designat för ett 5-vagnståg) [28] . Lysrör är installerade i nischerna bakom de dekorativa skärmarna och i valvets caissons för att belysa plattformen. I lobbyn döljs lysrör bakom ett dekorativt fållat tak.

Teckensnittslösningen för den nya tunnelbanestationen i Moskva utvecklades av Artemy Lebedevs studio [32] .

Lesoparkovaya är den enda tunnelbanestationen i Moskva och en av få i fd Sovjetunionen som får dagsljus från ytan [33] . En annan station med denna funktion är " Kremlyovskaya " i Kazan Metro .

Det förvaltande företaget för byggandet av stationen är Mosinzhproekt JSC.

Fotogalleri

  • Mobil formningsenhet för gjutning av valv med caissons

  • Processen att betonga det välvda taket

  • Stationsstrukturer utan dekorativa ytbehandlingar

  • Lesoparkovaya Station 28 februari 2014

  • Lampa i kapsyltaket

  • Plattformsbänk

  • Utgång till den stängda lobbyn

  • Interiör av den ofärdiga lobbyn

  • Utgång till staden

Station i siffror

Med jämna tal Vardagar
_ 		Helger
_
Med udda siffror
I riktning mot stationen
" Bitsevsky Park " 		06:03 06:05
05:45 05:45
Mot stationen
" Ulitsa Starokachalovskaya " 		05:58 05:59
05:43 05:43

Kollektivtrafik på marken

Urban

På den här stationen kan du byta till följande rutter för stadstrafik [35] :

Regional

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Skogspark (otillgänglig länk) . // Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 2 februari 2013. 
  2. ↑ Lesoparkovaya tunnelbanestation kommer att öppna i december 2013 . RBC (26 augusti 2013). Hämtad 7 februari 2021. Arkiverad från originalet 22 november 2021.
  3. ↑ Goncharov, Alexey.  Schemat för djupen och strukturerna för tunnelbanestationerna i Moskva (maj 2014). Tillträdesdatum: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 1 februari 2015.
  4. ↑ Butovskaya linje . // Webbplats för Vladimir Sviridenkov "Moscow Metro". Hämtad 28 april 2016. Arkiverad från originalet 10 maj 2016.
  5. ↑ Kort förklarande anmärkning om objektet: Butovskaya tunnelbanelinje på avsnittet från Starokachalovskaya Street station till Bitsevsky Park station. Sammanställd av chefsingenjör för projektet D. V. Kulikov Arkivkopia daterad 1 februari 2014 på Wayback Machine
  6. ↑ RIA Novosti, Moskva, 07/04/2008 - Moskvas myndigheter godkände namnen på nya tunnelbanestationer . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 6 mars 2010.
  7. ↑ 564-PP daterad 2008-06-24 - Om namngivning av nya tunnelbanestationer - Electronic Moscow (otillgänglig länk) . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019. 
  8. ↑ OJSC Kazmetrostroy vid nya anläggningar i Kazan och Moskva | Federal byggmarknad . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  9. ↑ Solovyanchik A. R., Merkin V. E., Pavlov Yu   . - 2012. - Nr 12 . - S. 2-5 . Arkiverad från originalet den 2 december 2013.
  10. ↑ Nya stationer på Butovskaya-tunnelbanelinjen kan vara stängda på grund av giftig styren - Rambler News . Hämtad 3 april 2014. Arkiverad från originalet 6 april 2014.
  11. ↑ A40-68077/2014 . Hämtad 4 oktober 2014. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014.
  12. ↑ 1 2 3 Lesoparkovaya station . // Webbplats för komplexet för stadsplaneringspolitik och byggande av Moskva. Hämtad 28 april 2016. Arkiverad från originalet 30 oktober 2014.
  13. ↑ De mest trafikerade tunnelbanestationerna var Komsomolskaya, Vykhino, Yugo-Zapadnaya och VDNH (30 oktober 2014). Hämtad 30 oktober 2014. Arkiverad från originalet 8 november 2014.
  14. ↑ Det stora Lesoparkovy utbytesnavet i sydväst kommer att öppnas 2015 . // Webbplats för komplexet för stadsplaneringspolitik och byggande av Moskva (30 augusti 2013). Hämtad 28 april 2016. Arkiverad från originalet 10 juni 2016.
  15. ↑ "Transport i det södra administrativa distriktet": var och vilka transportnav kommer att dyka upp i det södra distriktet | Regional tidning i det södra administrativa distriktet "Nagatino-Sadovniki" . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  16. ↑ Ett dussin och ett halvt transportnav kommer att byggas i det "nya" Moskva istället för det gamla - IA REGNUM . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  17. ↑ 1 2 Metro "Lesoparkovaya" istället för "Yuzhnaya": invånare i Podolsk om överföring av hållplatser Arkivkopia daterad 23 mars 2019 på Wayback Machine . RIAMO
  18. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  19. ↑ Ett stort bostadskomplex kommer att byggas inom Lesoparkovaya TPU :: Stad :: Artiklar . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  20. ↑ Ett tillstånd utfärdades för byggandet av ett bostadskomplex i Chertanov Yuzhny | Regional tidning i södra administrativa distriktet "Chertanovo Yuzhnoye" . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  21. ↑ Ett bostadskomplex för 1454 lägenheter kommer att byggas i södra Moskva . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  22. ↑ Bostadskomplex Lesoparkovy: priser för lägenheter i Lesoparkovy bostadskomplex från den officiella utvecklaren Ingrad - WhereThisDom. RU . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  23. ↑ GC "Ingrad" lanserar en ny volym av lägenheter i bostadskomplexet "Lesoparkovy" (Moskva). // advis.ru
  24. ↑ Anninos tunnelbanestation "lastades av" för invånarnas bekvämlighet | Regional tidning i södra administrativa distriktet "Chertanovo Yuzhnoye" . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  25. ↑ Hållplatsen för transport från Moskvaregionen från tunnelbanestationen Yuzhnaya kommer att överföras till tunnelbanestationen Lesoparkovaya . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  26. ↑ Istället för Yuzhnaya - från Lesoparkovaya: slutet av förortsbusslinjerna flyttades i Moskva | TR.ru - Transport i Ryssland . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  27. ↑ Sex busstationer kommer att dyka upp som en del av transportnav - Evening Moscow . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  28. ↑ 1 2 Information om den nya delen av Butovskaya tunnelbanelinje (Lesoparkovaya - Bitsevsky Park stationer) . // Webbplats för komplexet för stadsplaneringspolitik och byggande av Moskva (27 februari 2014). Hämtad: 28 april 2016.
  29. ↑ 1 2 Lesoparkovaya station . // Webbplats för JSC " Metrogiprotrans ". Hämtad 28 april 2016. Arkiverad från originalet 12 maj 2016.
  30. ↑ Belyaev, Dmitry.  En korsning gjordes mellan två tunnelbanelinjer  // Metro Moscow . - 2014. - Nr 28 för 28 februari . - S. 4 .  (Tillgänglig: 28 april 2016)
  31. ↑ cr2: "Forest Park" och "Bitsevsky Park" innan öppning . Hämtad 27 januari 2014. Arkiverad från originalet 4 december 2020.
  32. ↑ Konst Lebedev Studio utvecklade ett typsnitt för tunnelbanestationen Lesoparkovaya , the-village.ru (6 mars 2014). Arkiverad från originalet den 18 januari 2015. Hämtad 18 januari 2015.
  33. ↑ Lesoparkovaya station kommer att omvandlas | Regional tidning i södra administrativa distriktet "Chertanovo Yuzhnoye" . Hämtad 7 mars 2017. Arkiverad från originalet 8 mars 2017.
  34. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  35. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020.

Länkar