Madurasundet

Madurasundet
indon.  Selat Madura

Madurasundet - utsikt från den javanesiska kusten, från de östra förorterna till Surabaya
Egenskaper
Bredd3 km
Största djupet82 m
Plats
7°06′55″ S sh. 112°39′33″ E e.
Uppströms vattenområdeJava havet
Aktieröarna Java och Madura 
Land
provinseröstra Java
distriktSurabaya , Gresik
PunktMadurasundet
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Madurasundet ( Indon. Selat Madura ), mer sällan är Madurasundet  ett sund i vattnet i den malaysiska skärgården mellan de indonesiska öarna Java och Madura . Syftar på vattnet i Javahavet .

På den javanesiska stranden av sundet ligger Surabaya  - den näst mest befolkade staden och den näst viktigaste hamnen i Indonesien. 2009 byggdes Suramadu-bron över sundet .

I vissa västerländska och gamla indonesiska källor visas sundet som Surabayasundet ( Eng.  Surabayasundet , Indon. Selat Surabaya ), men detta namn accepteras inte i officiell kartografi .

Geografisk plats

Sundet skiljer ön Madura från den större ön Java, som ligger sydväst om den. Båda öarna tillhör den malaysiska skärgården och ligger i dess sydvästra del. Den tillhör vattnet i Stilla havets Java-hav  - båda utgångarna från sundet leder till det - nordvästra och sydöstra. Sundets minsta bredd är ca 3 km, maxdjupet är 82 m. I sundets östra del finns ett litet antal små öar och korallrev [1] [2] .

En anmärkningsvärd redogörelse för ursprunget till Madurasundet finns i den javanesiska historiska dikten Nagarakertagama , daterad 1365. Enligt författaren till dikten bildades sundet mellan Java och Madura, som ursprungligen påstås vara en enda ö, 202 som ett resultat av en kraftig jordbävning . Denna version har ingen vetenskaplig bekräftelse [3] [4] .

Administrativt tillhör både den javanesiska sundets kust och Madura Island den indonesiska provinsen östra Java . Båda kusterna är bland de mest tätbefolkade områdena i Indonesien. Surabaya ligger på javanesiska - den näst största staden sett till befolkning och socioekonomisk betydelse och den näst största hamnen i landet sett till omsättning , som tillsammans med förorterna bildar en mångmiljonbebyggelse . I Madurese finns det flera små städer och många lantliga bosättningar [5] .

Naturliga förhållanden

De naturliga förhållandena i sundet liknar i allmänhet de naturliga förhållandena i de intilliggande vattenområdena i Javahavet. Vattentemperaturen här är cirka 28  ° C och är praktiskt taget inte föremål för säsongsvariationer. Vattnets salthalt fluktuerar ganska märkbart beroende på monsunvindarnas riktning : under perioden för de nordvästra monsunerna (januari - mars) är denna siffra cirka 32 ‰ , medan den under perioden i sydost (juli - september) når 34 ‰. Under hela året är salthalten nära den javanesiska kusten något lägre än den för Madureiska kusten: avsaltning sker på grund av sammanflödet av flera floder från denna sida in i sundet , varav den mest fullflödande är Brantas . Sedimenten i dessa floder förklarar också den stora mängden siltavlagringar på botten av sundet [6] [7] . Vattenmassornas rörelse kännetecknas av en kombination av säsongsbetonade monsunströmmar med tidvattenströmmar som har en halvdaglig amplitud och en maximal hastighet på cirka 2,8 km/h [1] .

Sundets ichthyofauna är ganska varierande. Närvaron av 78 biologiska arter har registrerats i dess vatten, varav 26 är kommersiell fisk och skaldjur . Allvarliga skador på det lokala ekosystemet orsakas av rikliga industriella utsläpp från företag belägna på den javanesiska kusten - främst i Surabaya och dess förorter, såväl som längs Brantasfloden. En viss förbättring av den ekologiska situationen främjas av programmet för rengöringsåtgärder som genomförts av myndigheterna i provinsen östra Java [7] [8] .

Ekonomisk och transportmässig betydelse

Med hänsyn till den täta befolkningen och den höga graden av ekonomisk utveckling i de territorier som gränsar till sundet är dess ekonomiska och transportmässiga betydelse mycket stor. Dess vattenområde fungerar historiskt som en zon för aktivt fiske . Storskalig saltbrytning har bedrivits på Madurakusten sedan mitten av 1800-talet . Sedan 2001 har indonesiska och utländska råvaruföretag utvecklat olje- och gasfältet Oyong på hyllan av sundet [9] [10] .

Sjöfarten är mycket aktiv, men dess möjligheter begränsas av sundets relativt grunda djup. Färjeöverfarten kännetecknas av hög intensitet , vars javanesiska terminal ligger i Surabays hamnregion Ujung ( Indon. Ujung ), och Madura en i byn Kamal ( Indon. Kamal ). Den huvudsakliga passagerartrafiken tillhandahålls av tiotusentals madurier som dagligen kommer för att arbeta i Surabaya och dess förorter [1] [11] [5] .

I juni 2009 togs Suramadu-bron i drift , som förbinder sundet, som hade varit under uppbyggnad i fem år. Med en längd på 5438 m blev den den längsta bron i Indonesien. För att bevara de tidigare möjligheterna att navigera längs sundet ökades höjden på den centrala bågen av Suramadu till 35 m [11] [12] .

Öppnandet av bron minskade avsevärt tiden för transportkommunikation mellan Madura och Java och utökade möjligheterna för passagerar- och godstransport. Belastningen på färjan och fartygsöverfarten minskade märkbart, men på grund av de höga tarifferna för resor över bron är dessa överfarter fortfarande efterfrågade [5] .

Eftersom Surabaya är en av den indonesiska flottans två huvudbaser, används sundet regelbundet för sjöändamål: krigsfartyg passerar här, övningar och andra militära aktiviteter hålls [2] . Den 12 oktober 2008, som en del av sjömässan för att hedra 63-årsdagen av skapandet av de indonesiska väpnade styrkorna, simmade hundra kämpar från specialstyrkorna från den indonesiska flottan i Madurasundet, med start från ett fartyg som var ungefär en kilometer från den javanesiska kusten och avslutar vid kajväggen i militärhamnen Surabaya [13] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Sailing Directions, 2005 , sid. 91.
  2. ↑ 1 2 Siswa Penyelam TNI AL Arungi Selat Madura  (Indon.) . TNI (7 mars 2011). - Officiell webbplats för Republiken Indonesiens försvarsministerium. Hämtad 23 juni 2015. Arkiverad från originalet 23 juni 2015.
  3. ↑ Schaub, 1992 , sid. 38.
  4. ↑ Encyclopaedia of Islam, 1993 , Vol. 5, sid. 103.
  5. ↑ 1 2 3 Latar Belakang  (indon.)  (inte tillgänglig länk) . BPWS. - Officiell webbplats för rådet för utveckling av regionen Surabay-Madura. Hämtad 23 juni 2015. Arkiverad från originalet 23 juni 2015.
  6. ↑ Introduktion till Jawahavet, 2007 , sid. 5.
  7. ↑ 12 Oyong , 2004 , sid. åtta.
  8. ↑ Petrus Riski. Sensus Sungai Ecoton, Kali Brantas Mulai Menunjukkan Pemulihan  (Indon.) . Mongabay Indonesien (10 september 2014). Hämtad 14 maj 2015. Arkiverad från originalet 23 juni 2015.
  9. ↑ Ricklefs & Nugraha, 2008 , sid. 292.
  10. ↑ Oyong, 2004 , sid. arton.
  11. ↑ 1 2 Zamharir Basuni. Kisah Pimpinan Proyek Pembangunan Jembatan Suramadu  (Indon.) (PDF)  (ej tillgänglig länk) . Balai Besar Pelaksaanan Jalan Nasional V. Ditjen Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum. Hämtad 14 maj 2015. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  12. ↑ Main Span  (indon.)  (otillgänglig länk) . BPWS. - Officiell webbplats för rådet för utveckling av regionen Surabay-Madura. Hämtad 23 juni 2015. Arkiverad från originalet 23 juni 2015.
  13. ↑ Seratus 100 Perenang Tempur Seberangi Selat Madura  (Indon.) . Antara (12 oktober 2008). - Officiell sida för den indonesiska nyhetsbyrån "Antara". Hämtad 23 juni 2015. Arkiverad från originalet 23 juni 2015.

Litteratur