Navi Mumbai internationella flygplats

Международный аэропорт Нави ( ИАТА :  NMIA , ИКАО :  NMIA ) ( маратхи : (नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ ) — строящийся международный аэропорт в муниципальном район Ульве Копар- Панвел Махараштре , Индия . Это будет 2-й международный аэропорт в регионе Мумбаи , функционирующий совместно с Chhatrapati Shivaji International Airport , Maharaja (CSIA) som det första urbana multi-flygplatssystemet i Indien National Highway 4B kommer att ge tillgång till huvudvägen som leder till flygplatsen från öster, medan Aamra Marg Road ger tillgång till flygplatsen från väster . nås med Manhurd-Belapur-Panvel- järnvägen från Khandeshwars järnvägsstation och från Targars järnvägsstation via Nerul-Uran- järnvägslinjen under uppbyggnad .

• Den första etappen av flygplatsen kommer att kunna betjäna 20 miljoner passagerare per år. [3]
• När den är färdig kommer den att utökas till en slutlig kapacitet på 90 miljoner passagerare per år.

Flygplatsens översiktsplan utvecklas av det amerikanska företaget Jacobs Engineering Group .  Flygplatsens passagerarterminal och flygledningstorn (ATC) designas av London-grenen av Zaha Hadid Architects [  4 ] .

• Projektet på 160 miljarder Rs genomförs av NMIAL , en specialenhet bildad av GVK-gruppen och Urban and Industrial Development Corporation ( CIDCO ), som kommer att äga 74 % respektive 26 % av NMIAL-aktierna [5] .

( CIDCO ) är den centrala myndighet som genomför flygplatsprojektet.

Konstruktionen kommer att genomföras under ett PPP för Design, Build, Finance, Operate and Transfer (DBFOT) .

• Flygplatsens yta är 1160 hektar [5] .
• Planerat datum för att ta flygplatsen i drift är senast 2023. [3]

Historik

Kronologi över händelser relaterade till projektet:

• November 1997 [2] : MoCA , regeringen (GoI) inrättade en kommitté för att studera olika platser för byggandet av en andra flygplats i Mumbai.
• Juni 2000 [2] : En kommitté för Indiens regering, som inkluderade en medlem av MoE (MEL), rekommenderade Rewas-Mandawa-platsen som lämplig, eftersom en landningsbana föreslogs vid Navi Mumbais flygplats.
• September 2000 [2] : CIDCO (delstatsregeringen) reviderade det ursprungliga förslaget om två start- och landningsbanor och överlämnade en genomförbarhetsrapport till MoCA .
• Augusti 2006 [2] : ICAO genomförde en simuleringsstudie samsponsrad av CIDCO /GoM och AAI. Studien bekräftade att det är möjligt att driva två flygplatser samtidigt om lämpliga förfaranden finns på plats.
• Juli 2007 [2] : MEF får principiellt godkännande från unionens kabinett att utveckla en andra flygplats för MMR-vaccination[ tvetydigt ] i Navi Mumbai och hänvisade beslutet till regeringen. Regeringen har inrättat en styrkommitté för att övervaka utformningen och genomförandet av NMIAL - projektet .
• Mars 2008 [2] : utsedd CIDCO- konsortium ledd av M/s. Louis Berger Group (LBG), Inc USA som huvudkonsult för den föreslagna flygplatsutvecklingen.
• Juli 2008 [2] : GoM godkände utvecklingen av NMIAL PPP-projektet och utsåg CIDCO till den centrala myndigheten för dess genomförande.
• Oktober 2010 [2] : Försvarsministeriet (MoD) och Iraks regering[ förtydliga ] fick MoD - godkännande för NMIAL - projektet .

Design

• 2018 [6] utsågs London-baserade Zaha Hadid Architectural Bureau (ZHA) till arkitekt för den nya Navi Mumbai International Airport (NMIA) efter en internationell designtävling. Utnämningen av ZHA har godkänts av GVK, operatörerna av Mumbais befintliga Chhatrapati Shivaji International Airport (CSI).
• Den 18 februari 2018 [6] lades grundstenen till den nya flygplatsen av Indiens premiärminister Narendra Modi och projektet placerades i snabbspårsprogrammet. Cristiano Ceccato , ZHA [  6] projektledare , sa: "Vi är mycket stolta över att ta emot priset för Navi Mumbai International Airport, som kommer att bli ett välbehövligt tillägg till Mumbais infrastruktur och en extra inkörsport till Indien. Vi strävar efter att säkerställa att design talar till Indiens framtid samtidigt som vi firar dess nutid och respekterar dess förflutna."
• 7 februari 2021 - Adani Group förvärvade en andel på 23,5 % [7] som ägs av två utländska företag - ACSA Global Limited ( ACSA ) och Bid Services Division (Mauritius) Limited ( Bid Services Division (Mauritius) Limited ) som har fått rättigheterna att bygga den framtida flygplatsen. Med 7 operativa flygplatser (inklusive Mumbai) och en ny (i Navi Mumbai), kommer Adani Group att bli den största privata flygplatsoperatören i Indien när det gäller antalet flygplatser den betjänar. 

Flygplatsinfrastruktur

Struktur

Flygplatsen kommer att ha en planyta på 67 000 m², en terminalyta på 17 000 m² och parkering för tio flygplan kod C. [8]

Runways

Flygplatsen kommer att ha två landningsbanor: [8]

• Bana 08L/26R : 3700×60 m
• Bana 08R/26L : 3700×60 m

Terminal

Terminalbyggnaden kommer att täcka en yta på 523 000 m² och kommer att kunna betjäna 60 miljoner passagerare per år (MPPA). [8] Terminalen kommer att ha 78 flygplatskontaktpunkter och 29 avlägsna flygplansplatser. Det kommer att finnas över 350 incheckningsdiskar. I den första fasen kommer flygplatsen också att ha en lågprisflygterminal som kan hantera två miljoner passagerare per år. [åtta]

Lastterminal

Den inrikes lastterminalen kommer att ligga på en yta av 33 000 m² och den internationella fraktterminalen på en yta av 23 700 m² [8] .

Andra objekt

Flygplatsen kommer att ha en 151 000 m² bränsledepå [8] och 3 flygplanshangarer.

Flygplatsplaner

Det kustområde som krävs är cirka 2 900 ha, varav 1 320 ha är dedikerat till flygplatsens huvudaktiviteter och ytterligare 245 ha på ön Waghivali, som kommer att utvecklas som en Mangrovepark och kommer att ha två parallella landningsbanor på 3 700 m vardera. [2]

Flygplatsen kommer att ligga utanför National Highway 4B nära Panvel , cirka 35 km från den befintliga Chhatrapati Shivaji Maharaja International Airport .

Flygplatsen kommer att ha en terminalyta på 250 000 m² och en lastyta på 100 000 m² och kommer att betjäna 50-55 miljoner passagerare per år. [9] Flygplatsen ligger på en yta av 9,5 km².

Den ursprungliga uppskattade kostnaden för projektet var 47,66 miljarder rupier. Sedan dess har denna siffra fyrdubblats till 160 miljarder rupier. [4] .

Projektet krävde vidarebosättning av 2 786 hushåll i 10 byar - Chinchpada, Kopar, Kolkhi, Ulva, Upper Oval, Vaghivalivada, Vagivali, Ganeshpuri, Targar och Kombadbhuje. De flesta av de invånare som berörs av projektet är fiskare, bönder eller tillfälliga arbetare. CIDCO har betalat ersättning till markägare på 1 500 Rs per kvadratfot mark, 18 månaders hyra och en bebyggd tomt på tre gånger takytan med 1,5 FSI vid Pushpaknagar-noden. CIDCO förlängde tidsfristen för alla boende att lämna sina hem till den 30 november 2018 och igen till den 15 januari 2019. [10] [11]

Det antogs att öppningen av flygplatsen kommer att ske under 2019. Tidsfristen förlängdes av Devendra Fadnavis , Maharashtras chefsminister , på grund av upprepade förseningar med att erhålla tillstånd för att påbörja byggarbetet. [12] Civil Aviation Secretary R.N. Chubi uppgav i september 2018 att det första flyget från Navi Mumbai International Airport förväntas starta i september 2021 [13] .

Transportinfrastruktur

Flygplatsen är tillgänglig med Manhurd-Belapur-Panvel Railway från Khandeshwar Railway Station och från Targhar Railway Station via Nerul-Uran järnvägslinje under uppbyggnad .

Flygbolag och destinationer

Passagerarflyg

Från och med februari 2021 planerar flygplatsen att betjäna följande flygbolag:

Anteckningar

1. ↑ Tre slåss om insatser i GVK flygplatsinnehav . The Economic Times (19 februari 2019). Hämtad 20 februari 2019. Arkiverad från originalet 11 augusti 2020. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Navi Mumbai International Airport . Hämtad 21 december 2013. Arkiverad från originalet 13 maj 2014. (obestämd)
3. ↑ 1 2 L&T planerar att bygga Navi Mumbai-flygplatsen, som troligen kommer att slutföras i mitten av 2020 . Business Standard (7 juni 2019). Hämtad 8 juni 2019. Arkiverad från originalet 27 oktober 2020. (obestämd)
4. ↑ 1 2 GVK utser Zaha Hadid Architects att designa Navi Mumbai International Airport  (14 mars 2018). Arkiverad från originalet den 26 april 2022. Hämtad 17 februari 2021.
5. ↑ 1 2 GVK tecknar koncessionsavtal med CIDCO för SPV för NMIA  (8 januari 2018). Arkiverad från originalet den 24 september 2020. Hämtad 17 februari 2021.
6. ↑ 1 2 3 Navi Mumbai International Airport - Zaha Hadid Architect . zaha-hadidd (7 juni 2018). Hämtad 8 juni 2018. Arkiverad från originalet 26 februari 2021. (obestämd)
7. ↑ Adani Group checkar in på Mumbais flygplats genom att förvärva 23,5 % av aktierna (7 februari 2019). Hämtad 7 februari 2021. Arkiverad från originalet 8 februari 2021. (obestämd)
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Navi Mumbai International Airport faciliteter . flygplatsteknik. Hämtad 12 oktober 2020. Arkiverad från originalet 19 januari 2021. (obestämd)
9. ↑ Arbetet med Navi Mumbais flygplats kan börja nästa år . Affärslinje (19 december 2006). Hämtad 2 december 2010. Arkiverad från originalet 26 december 2009. (obestämd)
10. ↑ CIDCO förlänger återigen tidsfristen för PAPs att utrymma  hem . Hinduen (19 december 2018). Hämtad 9 januari 2019. Arkiverad från originalet 27 september 2021.
11. ↑ Byggandet av Navi Mumbais flygplats: Berörda invånare som är oroliga för inkomstkällan väntar på CIDCO-tomter  . Indian Express (12 december 2018). Hämtad 9 januari 2019. Arkiverad från originalet 15 april 2021.
12. ↑ Navi Mumbai International Airport ska vara fullt fungerande 2019, säger Maharashtras guvernör till Assembly . Första inlägget (9 mars 2016). Hämtad 11 december 2016. Arkiverad från originalet 25 februari 2021. (obestämd)
13. ↑ Första flyget från Navi Mumbais flygplats troligen på tre år: Civil Aviation Secretary . The Economic Times (4 september 2018). Hämtad 9 januari 2019. Arkiverad från originalet 29 februari 2020. (obestämd)

Länkar

• Navi Mumbai internationella flygplats