| Nikolai Pavlovich Mezheninov | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Födelsedatum | 10 mars 1838 | ||||
| Födelseort | |||||
| Dödsdatum | 27 november 1901 (63 år) | ||||
| En plats för döden | |||||
| Medborgarskap | ryska imperiet | ||||
| Utmärkelser och priser |
|
||||
Mezheninov Nikolai Pavlovich (10 mars 1838, Mishino , Ryazan-provinsen - 27 november 1901, St. Petersburg ) - Rysk reseingenjör. Chef för undersökningsexpeditionen och chef för byggandet av Central Siberian Railway of the Great Siberian Way (1887-1896). Geheimråd (1900).
Född i en gammal adlig godsägarfamilj som ägde mark i Ryazan-provinsen sedan 1500-talet [1] . Familjegodset låg i byn Mishino [ 2] . Familjen hade många barn, systrar - Anna (född 1832), Maria (född 1836), Elizabeth (född 1845). Äldre bror Alexander (1834-1910) [3] - general, poet, hjälte från det serbisk-turkiska kriget (1876-1877) , yngre - Ivan (född 1840), Viktor (född 1847)
1861 tog Nikolai examen från fakulteten för fysik och matematik vid Imperial Moscow University (i avdelningen för ren matematik, vetenskapskandidat). Samma år gick han in på St. Petersburg Institute of Railway Engineers . Han tog examen från hela kursen 1863, fick titeln ingenjör-löjtnant för kommunikation. Han utsågs till chef för avståndet för det sjunde kommunikationsdistriktet för Konotop-järnvägen .
Graviterande för praktiskt arbete uppnådde han uppsägning och har sedan 1866 deltagit i byggandet av järnvägslinjer i samhället Kursk-Kiev Railway , 1869 deltar han i undersökningar för byggandet av Konotop - Bachmach- Minsk - järnvägen . 1870 utsågs han till chef för regeringsundersökningar av Vilna-Minsk järnvägen. 1872 skickades han som statlig inspektör för byggandet av Landvarovo-Romenskaya-järnvägen , 1874 utnämndes han till posten som inspektör för Ural gruv- och fabriksväg från Perm till Jekaterinburg.
I mars 1875 ledde han byggandet av vägen Orenburg-Samara, ledd av Orenburgs järnvägsbolag. 1877 utsågs han till chefsingenjör för byggandet av Sumy-sektionen av Kharkov-Nikolaev-järnvägen. Eftersom han då var chefsingenjör för styrelsen för denna väg, var han engagerad i projekt för att öka dess genomströmning och byggandet av Nikolaevs hamn. 1881, med övergången av vägen under statlig kontroll, ledde han dess styrelse. 1883 gick han i pension, deltog i byggandet av en del av Polesskaya-vägen. Sedan valdes han till chef för den transkaukasiska järnvägen.
1887, efter att ha fått en inbjudan från Department of State Railways, återvände han åter till den offentliga tjänsten, utnämndes till chef för undersökningar av Central Siberian Railway. Arbetet inleddes efter det historiska mötet den 1 juni 1887 mellan ministrarna för kommunikation, sjöfart, militär, finans, inrikesfrågor, där det beslutades att bygga delar av järnvägen i Sibirien: Centralsibirien (Tomsk-Irkutsk), Transbaikal (Bajkalsjön- Sretensk ), Ussuri (Vladivostok-Amur-regionen). Den centrala sibiriska expeditionen för produktion av preliminära undersökningar leddes av N. P. Mezheninov, Transbaikal-expeditionen av O. P. Vyazemsky och Ussuri -expeditionen av A. I. Ursati . De två första började arbeta i augusti 1887, den sista - i februari 1888. Enligt rapporten från N.P. Mezheninov, baserad på undersökningar utförda under hans ledning 1887-1889, erkände järnvägsministeriet planen för "Solid Siberian Railway" som mer fördelaktig i tekniska och ekonomiska termer än en kombination av vatten- och järnvägssektioner .
Chef för byggandet av den centrala sibiriska järnvägen (1892). Den 20 juli 1894, nära byn Krivoshchekovo (senare skulle staden Novosibirsk växa här), tillsammans med Tomsks guvernör G.A. Tobizen och chefen för kontrollkammaren M.K. Bron byggdes på mycket kort tid och togs i drift den 5 april 1897. Nikolai Appolonovich Belelyubsky , Grigory Moiseevich Budagov , Nikolai Mikhailovich Tikhomirov , Vladimir Alexandrovich Link , Viktor Stepanovich Korolev , Ernest Andreevich Babiensky , Alexander Stanislavovich Konopchinsky , Kranit Yegorovich Trubin och många andra deltog också i konstruktionen .
Från augusti 1889 till 1892, efter att ha genomfört undersökningar, byggde han järnvägen Dzhankoy - Feodosia på Krim. Gångbron över järnvägen i Feodosia heter Mezheninovsky [4] .
Chef för byggandet av järnvägslinjen Taiga-Tomsk (1895-1896).
I december 1895 anlände de första tågen till Krasnoyarsk . Den 31 mars 1897 öppnades trafiken på järnvägsbron över Ob [5] . 1899 slutfördes byggandet av den största järnvägsbron i Asien över Jenisej i Krasnoyarsk. 1899 började reguljär tågtrafik från Krasnoyarsk till Irkutsk. Samma år togs Central Sibirian Railway i permanent drift.
Under byggandet av järnvägar krävde han att bygga gymnastiksalar, sjukhus, kyrkor [6] , bibliotek, vidarebosättningscentra och plantera trädgårdar överallt längs spåren i städer och tätorter. Han var själv medlem i kommittén för uppförandet av Novosibirsk-templet i den högertroende prins Alexander Nevskijs (1895) namn, byggnaden av den offentliga församlingen i Tomsk 1898-1900 [7] .
Han tilldelades det ryska imperiets utmärkelser: beställningarna av St. Stanislav III-graden (1871), St. Anna II-graden (1873), St. Vladimir IV-graden (1890) och St. Vladimir III-graden (1895).
För att hedra Mezheninov heter Mezheninovka- stationen i Tomsk-grenen av West Siberian Railway. Detta är inte det första namnet på stationen för att hedra Mezheninov, ursprungligen kallades den näst sista stationen i Tomsk-grenen, nu Tomsk-I .
Enligt vissa rapporter begravdes han i St. Nicholas-kyrkan i Mezheninov-familjens egendom - nu byn Mishino , Zaraisky-distriktet, Moskva-regionen [8] .