Tomsk-I

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 maj 2021; kontroller kräver 37 redigeringar .
Station
Tomsk I
Taiga - Bely Yar
Västsibiriska järnvägen

järnvägsstationen _
56°27′37″ N sh. 84°59′29″ E e.
avdelning för d. NOD-3 Kuzbass gren
öppningsdatum 1898 [1]
Tidigare namn Mezheninovka (fram till 1909) [1]
Sorts passagerarlast
Antal plattformar 2
Antal stigar 7
Plattformstyp 1 sida; 1 ö
Form av plattformar hetero
Nuvarande permanent , 3 kV
Avsluta till Stationstorget.
Plats Ryssland , Tomsk , Kirovsky-distriktet
Överföra till

Spårvagn : 2, 2a, 4. Spårvagn : 4, 7.

Buss : 2, 4, 10, 11, 12, 23, 26, 27, 29, 30, 33, 53, 119, 401, 442
Avstånd till Taiga 79 km Yandex.Schedules
Avstånd till Moskva 3534 km Yandex.Schedules
Avstånd till Bely Yar 284 km Yandex.Schedules
Stationskod 88720 [1]
Kod i ASUZhT 873901
Kod i " Express 3 " 2028150
Granne om. P. 76 km och 85 km
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tomsk I  är en järnvägsstation i regionen Kuzbass på den västsibiriska järnvägen . Det ligger på territoriet för Kirovsky-distriktet i staden Tomsk .

Historik

Stationen byggdes under konstruktionen av Tomsk-grenen av Central Siberian Railway of the Great Siberian Way vid den 73:e versten från Taiga och den 1627:e versten från Chelyabinsk . Framför allt 1898 hade mer än 3 500 ton mjöl redan skickats från Mezheninovka-stationen till östra Sibirien. Vid tidpunkten för byggandet var stationen den andra stationen för Tomsk-grenen från Taiga, efter Basandaika (sedan 1909 - Mezheninovka), och låg utanför staden Tomsk, cirka 9,6 km från Tomsk-stationen, som i sin tur var belägen. 2 verst från stadens dåvarande gränser [ 2] .

Under byggandet av Tomsk-grenen byggdes en passagerarplattform på platsen för Tomsk-I- stationen (i slutet av 1800-talet - en järnvägsstation av klass IV [2] ) Mezheninovka, och Tomsks järnvägsstation , enligt projektet, var belägen norr om korsningen mellan järnvägsvägen i Irkutsk-kanalen . Med tiden började de flesta passagerare att föredra Mezheninovka-plattformen framför Tomsk-stationen. Även om båda stationerna vid tiden för byggandet låg i utkanten av staden och avståndet till centrum var ungefär detsamma, kom tåget till Mezheninovka-stationen tidigare och avgick i sydlig riktning lite senare, vilket var mer bekvämt för passagerare, så 1909 beslöt Tomsk City Duma att döpa om Mezheninovka-stationen till Tomsk-I-stationen och Tomsk-stationen till Tomsk-II- stationen . Namnet på Nikolai Mezheninov 1909 var inskrivet i namnet på järnvägsstationen Basandaika , belägen på den 48:e kilometern av Tomsk-grenen (inte att förväxla med den tidigare Passagen 34:e km, omdöpt 1959 i sin tur till Basandaika- järnvägsstationen ) . Snart började byggandet av stenbyggnaden på järnvägsstationen vid Tomsk-I-stationen enligt projektet av arkitekten Ya. Ya. Rodyukov. Invigningen av den första etappen av stationen (den centrala delen och den södra flygeln) ägde rum den 29 januari 1917. Färdigställandet av den norra flygeln försenades till 1960 -talet [3] .

Järnvägsstation

Stationshuset byggdes ut och byggdes om flera gånger. Det senaste rekonstruktionsprojektet har utvecklats av Sibzheldorproekt-institutet. Byggnadsarbetet påbörjades i oktober 2001 , återuppbyggnaden av stationen avslutades 2004 för 400-årsdagen av Tomsk [4] .

Stationen är en rymlig tvåvånings symmetrisk byggnad. I den centrala delen av första våningen finns två kassahallar: den största, med fönster på förgården och servicecentret med fönster på perrongen. På servicecentret var det möjligt att köpa en biljett utan kö tack vare en extra provision, boka hotell, taxi och få andra tjänster. I och med biljettförsäljningens spridning via internet har servicecentret tappat sin relevans och används som ett väntrum för överlägsen komfort. I den vänstra flygeln finns biljettkontor och ett väntrum för förortståg, i den högra flygeln från det ögonblick det öppnade efter återuppbyggnaden till 2011 fanns det en stationsrestaurang med rysk mat , som, på grund av detaljerna i passagerartrafiken vid stationen, var inte efterfrågad och stängd. Sedan 2016 har biljettkontor och ett väntrum på Transservice busstation, organiserat av transportörer, ägare av fasta taxibilar, missnöjda med policyn för Tomskavtotrans busstation, öppnats i tomma lokaler.

På andra våningen av stationen finns ett väntrum och vilorum. Tillgång från första till andra våningen via trappor, inga hissar. Passagerare använder inte väntrummet mycket (stadsinvånare anländer direkt till tåget, och det finns väldigt få transittåg), så utställningar, mässor eller konserter hålls ibland i det.

På grund av biljetthallarnas centrala läge har stationen två foajéer på biljetthallens sidor, två utgångar till staden och två utgångar till tågen. Förortshallen har en separat utgång till staden och till tågen. För passage till den andra perrongen finns en underjordisk passage, som ofta är stängd, eftersom antalet ankommande och avgående tåg tillåter att endast den första vägen undvaras. För att säkerställa säkerheten är alla entréer utrustade med metalldetektorramar, men alla dörrar är inte ständigt öppna. Ingången till förortshallen från stadssidan öppnar en och en halv timme innan de elektriska tågens avgång, samtidigt med förortsbiljettkontor. Huvudentréerna till stationen fungerar i sin tur - en av de två entréerna är officiellt reparerad under flera veckor, även om inga synliga arbeten utförs - det finns bara en stege i dörröppningen. Som en del av iakttagandet av antiterroristsäkerhetsreglerna öppnas utgångar till tåg först efter tillkännagivandet av tågets ankomst och början av på- och avstigning. Grinden, som gör att man kan gå från perrongen till stationstorget, förbi stationsbyggnaden, används inte alls av samma skäl.

Pendlartjänst

tågnummer Rutt Kategori Bärare
6081/6082 Tomsk-2 — Taiga-1 passagerare Kuzbass förort
6087/6088 Tomsk-2 — Taiga-1 passagerare Kuzbass förort
6095/6096 Tomsk-1 — Taiga-1 passagerare Kuzbass förort

Långdistanskommunikation

tågnummer Rutt Kategori Bärare
37/38 Tomsk - Moskva. "Tomic" snabb, företags FPC
115/116 Tomsk — Adler ambulans FPC
869/870 Tomsk – Novosibirsk ambulans Kuzbass förort
203/204 Tomsk - Anapa ambulans FPC
363/363 Tomsk – Karaganda passagerare FPC , KTZ
391/392 Tomsk - Ridder (Leninogorsk) passagerare FPC
601/602 Tomsk – Biysk passagerare FPC
601/602 Tomsk – Novokuznetsk passagerare FPC
391/7 Tomsk – Vladivostok Direkta tågvagnar FPC

Kontakter

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Järnvägsstationer i Sovjetunionen (Handbok, bok 2) // M .: Transport, 1981. - 360 s. - S. 168, 293, 318.
  2. ↑ 1 2 Dmitriev-Mamonov A.I. , Zdzyarsky A.F. Guide till den stora sibiriska järnvägen . Publikation av kommunikationsministeriet (med 2 fototyper , 360 fototryck, 4 kartor över Sibirien, 3 stadsplaner) // S:t Petersburg: Konsttryckeriföreningen, 1900. - 600 sid. - S. 344.
  3. ↑ N. Dmitrienko, E. Chernyak "I Tomsk 1917" Arkivexemplar av 28 april 2019 på Wayback Machine , s. 174
  4. ↑ Stationsbyggnaden invigdes i Tomsk efter rekonstruktion Arkiverad den 17 maj 2008. . — REGNUM.

Länkar

 Tomsk kollektivtrafik
nuvarande
projiceradeSnabbtåg
Terminaler Järnvägsstationer Tomsk-I Tomsk-II Busstation Tomsk busstation Flygplatser Bogashevo