Allmän bil - en personjärnvägsvagn som en del av passagerartåg , inte relaterad till snabba och höghastighetståg, utformad för att transportera passagerare som sitter (har ingen plats att ligga ner). Används vanligtvis för att transportera passagerare vars resa överstiger rutten för ett konventionellt förorts elektriskt tåg, men tar inte mer än en halv dag i tid (beroende på tågsträcka), eftersom man tror att med en längre restid behöver passagerare en lögn plats att vila på.
Service i vagnen utförs enligt lägsta (3 O) klass, som inte omfattar annat än utfärdande av glas för varma drycker.
Biljetter till gemensam vagn säljs utan bokning och angivande av platser. Sammansättningen ingår som regel i singular, med undantag för lokala persontåg [1] . Priset på en biljett för resor i en sådan vagn är mycket lägre än på en reserverad plats, jämförbar med priset för en biljett för ett pendeltåg eller en intercitybuss när det gäller specifik räckvidd.
Trots avsaknaden av liggande viloplatser kommer delade vagnar att ingå i tåg som går nattetid och vars rutttid överstiger ett dygn, samtidigt som det inte finns några restriktioner för biljettförsäljningen för lång- eller nattresor. På grund av detta är den vanliga bilen populär även på långa resor – bland studenter och låginkomstkategorier av befolkningen.
Genom att implementera en policy för att minska förlusterna drar FPC-företaget massivt tillbaka vanliga bilar från tåg med motivationen "Låg befolkning", och ersätter dem med andra klassens bilar. På de sträckor där det fanns en betydande efterfrågan på resor i gemensam bil, införs snabbtåg med sittande dagtid.
Delade vagnar dök upp på ryska järnvägar redan på 1800-talet. Dessa var antingen personbilar med träsäten eller ombyggda godsvagnar, även de utrustade med träsäten. Sedan användes 54-sitssoffor, känd som "sätesbilen" (inte att förväxla med sovvagnen ), som vanliga. Med tillkomsten av helmetallvagnar började andra typer av vagnar användas.
Under första hälften av 1900-talet, på Sovjetunionens järnvägar, användes konverterade normala godsvagnar , med smeknamnet "bilar", oftast som vanliga bilar. Gamla coola vagnar användes också.
Med övergången till tillverkning av helmetallbilar tillverkades inte längre allmänna bilar som en separat modell. I denna egenskap började bilar med reserverade säten användas. Delade vagnar skiljer sig från vanliga vagnar med reserverade säten endast i det sätt på vilket passagerarna inkvarteras, tre personer per nedre koj, det vill säga tillhandahållandet av en koj till varje passagerare är inte garanterad. Att resa på sommaren i en sådan vagn är mycket obehagligt på grund av en kombination av dålig ventilation och ett större antal passagerare - 81 istället för 54.
Sedan Perestrojkans tid, under inflytande av den allmänna ekonomiska nedgången och nedgången i produktionskulturen, har CIS-järnvägarna utvecklat praxis att använda tekniskt felaktiga eller nedlagda bilar med reserverade säten som vanliga. Vanligtvis var bilens strömförsörjning defekt (dålig belysning, generatorfel, ingen spänning i uttagen för elektriska rakapparater), en av de två toaletterna fungerade inte, under den varma årstiden användes också bilar med en felaktig värmekrets .
Med återupptagandet av leveranser av nya personbilar håller denna praxis på att bli föråldrad, och tekniskt brukbara andraklassbilar av den gamla konstruktionen, ombyggda för transport av sittande passagerare, används för närvarande som allmänna bilar.
"Stall" - det populära namnet på en sittande bil, omvandlad från ett reserverat säte eller kupé genom att demontera de övre och bagagehyllorna, samt demontera dörrarna och delvis demontera skiljeväggarna mellan passagerarrummen och en del av lamporna. På grund av denna ombyggnad påminner salongen en del om ett häststall, därav namnet.
De dök upp på 1990-talet, när tillgången på ny rullande materiel för passagerare upphörde, och vissa bilar började tjäna som reservdelarsgivare.
För närvarande är de sällsynta, och endast i lokala eller förortståg, till exempel Pomoshnaya-Dolinskaya-Znamenka.
Enligt järnvägsklassificeringen kallas en sådan vagn interregional och anges på biljetterna med indexet "C" i kolumnen Typ av vagn (istället för "O").
En bil utrustad med stolar istället för hyllor (gamla bilar - soffor eller till och med släta trä (ett lakan, inte plank) bänkar med bord mellan sig. De var uppdelade i två sektioner av en ofullständig skiljevägg) och två stora bagagehyllor ovanför dem längs med stuga. Bilen innehåller även två toaletter, ett ledningsfack och en panna, vars layout är identisk med den i andra typer av bilar.
Stolen baktill är försedd med en ficka och ett hopfällbart bord med urtag för en mugg, liknande stolarna i turist- och långväga intercitybussars salonger.
I Ukraina finns sådana bilar i kompositionerna av märkesvaror och vissa accelererade ("Pivdenny Express" Odessa-Vinnitsa) tåg.
I ett antal regioner i Ryssland och länder i det postsovjetiska rymden på 1990-talet - början av 2000-talet, var det en praxis att använda bilar från gamla elektriska tåg med demonterad elektrisk utrustning som vanliga bilar. Oftast användes släpvagnar, men det fanns även motorbilar med borttagna motorer. Denna praxis var förknippad med underfinansiering av järnvägar, avsaknaden av normal rullande dragfordon för passagerarlok och närvaron av ett betydande antal gamla elektriska tåg som behöll den mekaniska delen i ett tillfredsställande skick, men som hade utsliten eller underbemannad elektrisk utrustning. Sådana bilar hittades i lokal trafik i Fjärran Östern, såväl som i Altai-territoriet. Det fanns en period då Barnaul-Rubtsovsk-tåget bildades helt av ett felaktigt elektriskt tåg och hade dieseldragkraft. Samtidigt stängdes till en början bilarnas automatiska dörrar manuellt av konduktören. Sådana vagnar kunde endast användas på sommaren på grund av bristen på uppvärmning i dem. När den rullande materielen fylldes på upphörde denna praxis.
Med ett stort antal oanvända kupévagnar kan en kupévagn fästas på tåget för att ta emot passagerare i klass 3 O (Allmänt). I det här fallet överstiger inte antalet platser 54 (kapaciteten för en reserverad platsbil). Sådant boende har relativ komfort, eftersom det finns mer luft, möjligheterna med en kupébil är tillgängliga: ett ljus som tänds separat i varje kupé och dörrar som eliminerar bullret från närliggande passagerare, vilket är särskilt viktigt när man reser på natten. De övre hyllorna är inte demonterade, formellt är de avsedda för bagage, men med konduktörernas liberalitet upptas de av passagerare som sovplatser. Detta praktiseras till exempel på sträckan Tomsk-Novokuznetsk, om bilen ingår i tåget. Dagar med låg last, då bilen vid avgångsstationen är lite mer än halvfull, kan man i en gemensam bil köra hela sträckan från start till mål (ca 15 timmar) med komfort nära en kupébil. Efter avgång infaller huvuddelen av rutten mitt på natten och det finns praktiskt taget inga människor som vill sätta sig i bilen vid mellanliggande stationer. Passagerare vid avgångsstationen tar liggande platser, låser in sig i sina kupéer och kör lugnt till slutstationen.
| Typer av järnvägsvagnar | |
|---|---|
| Passagerare |
|
| Frakt ( universell och specialiserad ) |
|
| Frakt isotermisk | |
| Särskild |
|