Metropolitan Buenos Aires

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 juli 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .

Metropolitan Buenos Aires
spanska  Subterraneo de Buenos Aires
Beskrivning
Sorts	tunnelbana
Land	Argentina
Plats	Buenos Aires
öppningsdatum	1 december 1913
Operatör	Subterraneos de Buenos Aires [d]
Daglig passagerartrafik	1,23 miljoner ( 2015 )
Årlig persontrafik	317,7 miljoner ( 2017 ) [1]
Hemsida	www.buenosaires.gob.ar/subte
Ruttnät
Antal rader	6
Antal stationer	90
Nätverkslängd	62,8 km
Tekniska detaljer
Spårbredd	Europeisk mätare
Linjediagram
Mediafiler på Wikimedia Commons

Buenos Aires tunnelbana ( spanska:  Subterráneo de Buenos Aires ) är ett system av höghastighetstransportlinjer utanför gatan i Buenos Aires . Har ett lokalt namn "Subte" ( spanska uttal: [ˈsubte] , från subterráneo  - 'metro' eller 'tunnelbana'). Tunnelbanan som en del av en linje " Majtorget " - " Plaza Miserere " med 9 stationer öppnade den 1 december 1913 och blev den trettonde i världen och den första i Sydamerika , södra halvklotet och spansktalande länder. Madrids tunnelbana kommer att öppna fem år senare, 1919. Buenos Aires är den enda argentinska staden med ett tunnelbanesystem, men det finns ett förslag att bygga en tunnelbana i Córdoba , samtidigt övergavs tunnelbanan i Rosario till förmån för ett spårvagnsnät [2] .

Det finns mer än 400 konstverk (fresker, mosaiker, skulpturer) i Buenos Aires tunnelbana. Vissa stationer är erkända som kulturminnen [3] .

Historik

Diskussioner om att bygga ett underjordiskt transportsystem i Buenos Aires började i slutet av 1800-talet, då spårvagnarna som hade körts i staden sedan 1870 var överbelastade.

År 1909 undertecknade Buenos Aires kommunfullmäktige ett kontrakt med Anglo-Argentine Tramway Company (CTAA) om att bygga och driva tre tunnelbanelinjer under 80 år:

• från Mayskaya Square till byggnaden av First Junta (nu Linje A )
• från Constitución till Retiro (nu linje C )
• från May Square till Palermo (nu linje D )

Företaget har bara byggt en linje. Den första tunnelbanelinjen, som gick från May Square till Miserere Square, öppnades den 1 december 1913 . Den 1 april 1914 färdigställdes linjen till Rio de Janeiro-stationen och den 1 juli till byggnaden av First Junta.

1912 fick Lacroze Hermanos rätten att bygga en andra tunnelbanelinje, nu kallad linje B. Linjen öppnades den 17 oktober 1930.

1933 började det spansk-argentinska företaget för offentliga arbeten och finans (CHADOPyF) bygget av de återstående tunnelbanelinjerna.

Sedan 1939 har tunnelbanan varit under jurisdiktionen av Buenos Aires Transportation Corporation, sedan 1952 - Buenos Aires allmänna transportadministration, sedan 1963 - Buenos Aires Metropolitan Organization.

År 1994, genom beslut av dåvarande presidenten Carlos Saul Menem , koncessionerades tunnelbanan till Metrovías SA.

Öppettider

Sedan 1913 har Buenos Aires tunnelbana fungerat till klockan 01.00 med intervaller på 4 minuter mellan tågen. Detta driftsätt bibehölls fram till 1994, då tunnelbanan privatiserades. Den nya ägaren, Metrovias , ändrade öppettiderna med argumentet att det behövde tid för att modernisera linjerna. Efter att moderniseringen genomförts återlämnades dock aldrig den tidigare tunnelbanetidtabellen, och nu stänger tunnelbanan 22.30-23.00 (på fredag ​​och lördag - kl. 23.00-23.30) och öppnar klockan fem på morgonen [4] .

Tunnelbanelinjer

Buenos Aires tunnelbana består av 6 linjer, betecknade med latinska bokstäver och i olika färger. Den totala längden på alla linjer är 56,9 km. Hela nätverket är helt underjordiskt. Flera stationer byggs just nu på linje H. Tre nya linjer planeras på sikt. Tillsammans med dem kommer längden på tunnelbanespåren att vara cirka 90 km, antalet stationer kommer att nå 135.

Befintliga linjer

Logotyp	Linje	Öppning	Senaste förnyelse	I dag	Längd, km	Stationer	Passagerartrafik tusentals per dag [5]
	Linje A	1913	2013	May Square  - San Pedrito	9.8	arton	220
	Linje B	1930	2013	Leandro N. Alem  - Juan Manuel de Rosas	11.9	17	330
	Linje C	1934	1936	Constitución  - Retiro	4.5	9	180
	Linje D	1937	2000	Katedralen  - Congreso de Tucuman	10.4	16	340
	Linje E	1944	2019	Retiro  - Plaza de los Virreyes	12	arton	85
	Linje H	2007	2018	Facultad de Derecho  - Hospitales	8.8	12	75
Total					57,4	90	1230

Planerade linjer [6]

Logotyp	Linje	Första tomten	Längd, km	Stationer
	Linje F	Constitución - Piazza d'Italia	8.6	13
	Linje G	Retiro - Valiant Cid	7.3	elva
	Linje I	Piazza d'Italia  - Chacabuco Park	6.6	tio

Undergrounds historia i scheman

• Tunnelbanenätet 1955

• Tunnelbana 1966, fullbordade linje E

• Metro 1987

• Tunnelbana 2003-2007, linje B färdigställd

• Tunnelbana 2008, linje H öppnade

• Tunnelbana 2010, linje H klar

• Tunnelbaneutvecklingsplan med förlängning av linjerna A, B, H och E

• Långsiktig tunnelbaneutvecklingsplan

Stationer

Buenos Aires tunnelbana har 90 stationer på 6 linjer:

Linje A majtorget Peru Piedra Lima Saenz Peña Congresso pasco Alberti Plaza Miserere Loria Castro Barros Rio de Janeiro Akoyt Primera Junta Puan carabobo San José de Flores San Pedrito

Linje B Leandro N. Alem Florida Carlos Pellegrini Uruguay Callao Pasteur puerredon Carlos Gardel Medrano Ängel Gallardo Malabia - Osvaldo Pugliese Dorrego Federico Lacrose Tronador - Villa Ortuzar Los Incas - Parke Chas Echeverria Juan Manuel de Rosas

Linje C Retiro General San Martin Lavalier Diagonal Norte Avenida de Mayo Moreno Independencia San Juan Konstitution

Linje D katedral 9 juli Tribunales Callao Medicinska fakulteten puerredon Aguero Bulnes Scalabrini Ortiz Italiens torg Palermo Ministro Carranza Oleros Jose Hernandez Juramento Congresso de Tucuman

Linje E Retiro catalina Correo Central Bolivar Belgrano Independencia San Jose Entre Rios Pichincha Huhuy General Urquiza Boedo Avenida La Plata José Maria Moreno Emilio Mitre Milagros medalj Varela Plaza de los Virreyes

Linje H Facultad de Derecho Las Eras Santa Fe Cordoba Corrientes En gång – 30 december Venezuela Umberto I Inclan Caseros Parque Patricios sjukhus

Överföringar

De tre första Buenos Aires tunnelbanelinjer A, B och C korsade inte varandra. Efter bygget av linje D blev överlåtelser möjliga mot en extra avgift. Sedan 1 juni 1956 är alla överföringar gratis.

Följande överföringar är möjliga i nätverket:

• Rad A:
  • På Perus station: på linje D och E.
  • Vid Lima station: ta linje C.
  • Vid stationen pl. Miserere: till rad H.
• Rad B:
  • På Carlos Pellegrini station: på linje D och C.
  • Vid Puerredon station: ta linje H.
• Rad C:
  • Vid North Diagonal-stationen: på linje D och B.
  • Vid Mayskaya street station: ta linje A.
  • Vid Independencia station: ta linje E.
• Rad D:
  • Vid katedralstationen: på linje A och E.
  • På stationen den 9 juli: på linje B och C.
• Rad E:
  • På Bolivar station: på linje A och D.
  • Vid Independencia station: ta linje C.
  • Från Huhui station: ta linje H.
• Rad H:
  • Vid Corrientes station: ta linje B.
  • Från stationen Once: ta linje A.
  • Vid Umberto I station: ta linje E.

Betalning

De första tunnelbanebiljetterna liknade de som användes på dåtidens spårvagnar. De kontrollerades vid ingången till stationen och fördes bort vid utgången. I och med öppnandet av den andra tunnelbanelinjen ( B ) på 1930-talet placerades vändkors vid ingången för att ta emot vanliga mynt som var i omlopp. Därefter ersattes detta betalningssystem av tokens ( spanska:  cospel ), som introducerades den 4 januari 1962. Den 16 september 2000 introducerades Subtepass magnetkort och Subtecard kontaktlösa kort . Ett tag samsisterade polletter och kort.

Fram till 2012 kostade en resa med Buenos Aires tunnelbana 1 peso 10 centavos. Det fanns specialpriser för gymnasieelever, högskolor och studenter, fria resor för pensionärer vissa tider. Skolbarn har rätt till gratis resor på vardagar om de har fått ett särskilt resekort och bär skoluniform. Funktionshindrade kan använda tunnelbanan gratis [7] .

Från januari 2012 höjdes biljettpriset från 1,10 till 2,50 pesos; tillkännagav en efterföljande höjning av biljettpriset till 3,50 pesos från mars 2013.

Från och med den 1 mars 2018 är priset 7,5 pesos för de första 20 resorna, och minskar gradvis till 4 pesos från den 50:e resan.

Rullande materiel

I allmänhet, från och med september 2019, har Buenos Aires rullande tunnelbanemateriel 738 enheter [8] , i synnerhet:

• Sedan 1980-talet har argentinsktillverkade Fiat Materfer-bilar använts i Buenos Aires tunnelbana. Först drevs de på D- linjen , sedan på E -linjen , och i början av 1990-talet återfördes de till D- linjen igen . Dessa bilar används nu igen på linje E.
• 1996 köptes 128 Mitsubishi- bilar som har varit i drift sedan 1954 i Tokyos tunnelbana ( Eidan 500 ) [9] . De används på linje B och är från och med 2020 världens äldsta tunnelbanevagnar i passagerartrafik .
• Linje A driver vagnar tillverkade i Kina (serie 200) tillverkade 2012-2015.
• På linje B , tillsammans med japanska bilar från 1950-talet, använder de sedan 2015 också bilar i CAF 6000-serien (tillverkade på 1990-talet) köpta från Madrids tunnelbana
• Linjerna C och E driver Alstom - bilar (serie 100), som tillverkades i staden La Plata 2001-2009 .
• På linje C , tillsammans med moderna bilar, kördes bilar som kördes 1965-1999 i den japanska staden Nagoya . Dessförinnan användes Siemens / Orenstein & Koppel tyska vagnar från 1930-talet .
• Linje H har använt Alstom -rälsvagnar (serie 300) sedan 2016, som har tillverkats i Brasilien sedan 2014.
• På linje D började Alstom -300- bilar trafikera från juni 2017

Fram till 2013 använde linje A även 95 av världens äldsta La Brugeoise-bilar, tillverkade 1913 i Belgien [10] . Den 12 januari 2013 stängdes linje A för ombyggnad, nya bilar av kinesisk produktion kommer istället att köpas in. De gamla vagnarna i La Brugeoise kommer delvis att omvandlas till läsesalar och bibliotek och kommer att dyka upp på stadens gator [11] .

Fram till 2017 använde Line H Siemens / Orenstein & Koppel [ vagnar överförda från linje C. Efter avvecklingen av La Brugeoise-bilarna var de de äldsta tunnelbanebilarna i världen i passagerardrift [12] .

Se även

• Metropolitan Cordoba

Anteckningar

1. ↑ El paro del subte disparó hasta 20% la recaudación de los garages del centro porteño | Negocios | Cronista Comercial (inte tillgänglig länk) . Hämtad 15 juni 2013. Arkiverad från originalet 19 augusti 2012. (obestämd) 
2. ↑ VitalSolutions. Retoman el proyecto para licitar un tranvía metropolitano | Mi ciudad | NotiExpress (inte tillgänglig länk) . www.notiexpress.com.ar. Hämtad 12 november 2016. Arkiverad från originalet 26 juli 2015. (obestämd) 
3. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 1 november 2011. Arkiverad från originalet 31 maj 2011. (obestämd) 
4. ↑ enelSubte.com. Presentan proyecto para que el Subte funcione durante la noche  (spanska) . enelSubte.com (-001-11-30T00:00:00+00:00). Hämtad 13 januari 2019. Arkiverad från originalet 20 maj 2019.
5. ↑ Antal passagerare på Buenos Aires tunnelbana . Hämtad 17 augusti 2009. Arkiverad från originalet 5 april 2012. (obestämd)
6. ↑ Enligt bilaga I till lag nr 670
7. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 1 november 2011. Arkiverad från originalet 2 november 2011. (obestämd)
8. ↑ Ley 104 - Ley de Acceso a la Información Pública - REGLAMENTADA . Hämtad 15 september 2020. Arkiverad från originalet 4 oktober 2014. (obestämd)
9. ↑ Los Mitsubishi de la linea B vuelven a Japón | enelSubte.com . Hämtad 15 september 2020. Arkiverad från originalet 27 september 2020. (obestämd)
10. ↑ BusARG.ar - Primer Museo Virtual del Transporte Argentino . www.busarg.com.ar. Hämtad 13 januari 2019. Arkiverad från originalet 6 juli 2011. (obestämd)
11. ↑ Gamla tunnelbanevagnar i Buenos Aires kommer att förvandlas till bibliotek | RIA Novosti . Hämtad 16 april 2013. Arkiverad från originalet 18 april 2013. (obestämd)
12. ↑ El último viaje de los Siemens en la linea H | enelSubte.com . Hämtad 15 september 2020. Arkiverad från originalet 28 september 2020. (obestämd)

Länkar

• http://www.metrovias.com.ar  (spanska)
• Buenos Aires på UrbanRail.Net
• Bästa icke-officiella webbplats, på spanska
• Subte de Buenos Aires

I sociala nätverk	Twitter Facebook
I bibliografiska kataloger	J9U : 987007433915905171 LCCN : n81032716

Metropolitan Buenos Aires
Linje	majtorget Peru Piedra Lima Saenz Peña Congresso pasco Alberti Plaza Miserere Loria Castro Barros Rio de Janeiro Akoyt Primera Junta Puan carabobo San José de Flores San Pedrito
Linje	Juan Manuel de Rosas Echeverria Los Incas/Parque Hour Tronador/Villa Ortusar Federico Lacrose Dorrego Malabia/Osvaldo Pugliese Ängel Gallardo Medrano Carlos Gardel puerredon Pasteur Callao Uruguay Carlos Pellegrini Florida Leandro N. Alem
Linje	Retiro General San Martin Lavalier Diagonal Norte Avenida de Mayo Moreno Independencia San Juan Konstitution
Linje	katedral 9 juli Tribunales Callao Facultad de Medisina puerredon Aguero Scalabrini Ortiz Plaza Italien Palermo Ministro Carranza Oleros Jose Hernandez Juramento Congresso de Tucuman
Linje	Plaza de los Virreyes Varela Milagros medalj Emilio Mitre José Maria Moreno Avenida La Plata Boedo General Urquiza Huhuy Pichincha Entre Rios/Rodolfo Walsh San Jose Independencia Belgrano Bolivar Correo Central Catalinas Retiro
Linje	Plaza Italien Salguero Sanchez de Bustamante puerredon Santa Fe Cordoba Corrientes Rivadavia Mexiko San Juan Saenz Peña Kontinuitet
Linje	staten Israel gascon Mario Bravo Jean Juarez puerredon Callao Uruguay Cerrito Retiro
Linje	Retiro Terminal de Omnibus Padre Mugica Julieta Lateri - Faculty de Derejo Las Eras Santa Fe - Carlos Jauregui Cordova Corrientes En gång – 30 december Venezuela Umberto I Inclan Caseros Parque Patricios sjukhus Saenz
Linje	Serrano Costa Rica Cordoba Corrientes Warnes Diaz Velez aranguen Rivadavia Pedro Goyena Katalog
Planerade stationer i kursiv stil