Mirzoev, Georgy Konstantinovich

Georgy Konstantinovich Mirzoev ( 16 april 1933 , Tbilisi , USSR  - 23 februari 2018 , Moskva , Ryssland ) - sovjetisk bildesigner, chefsdesigner för AvtoVAZ från 1976 till 1998.

Kandidat för tekniska vetenskaper , professor, korresponderande ledamot av den ryska ingenjörsakademin.

Biografi

Barndom

Fader - Armenien Konstantin Mirzoev, arbetade hela sitt liv på Tbilisi Carriage Repair Plant. Där träffade han sin fru Elizabeth. Efter en kort kommunikation gifte de sig och började bo i Leninsky-distriktet i Tbilisi. Elizabeth, som tog examen från kvinnogymnasiets redovisningskurser, arbetade inom sin specialitet. Snart, 1928, föddes en dotter, Galina, till en ung familj, och 5 år senare, den 16 april 1933, föddes Georgy Konstantinovich i Tbilisi . Efter barns födelse lämnade Elizabeth, som helt ägnade sig åt familjen och hushållet, sitt jobb. I sin tur kombinerade hans far arbete på en fabrik med studier vid Tbilisi Polytechnic Institute, men han kunde inte avsluta sina studier, eftersom Georgys födelseår sammanföll med hungersnöden som utspelade sig i hela det sovjetiska landet. Fadern, för att försörja sin familj, tvingades lämna sina studier och återvända från ingenjörspraktik i Kutaisi [1] .

Studera och arbeta i UAZ

1951, omedelbart efter att ha lämnat skolan, gick Georgy in på Moscow Automotive Institute (MAMI), som han framgångsrikt tog examen 1956 . Omedelbart efter examen skickades han som designer till Ulyanovsk Automobile Plant [2] . Efter ett års arbete på fabriken återvände han till Tbilisi på sin första semester och gifte sig med sin flickvän Lamara. Efter bröllopet flyttade den nybildade familjen till Ulyanovsk, och två år senare, 1959, dök den förstfödda dottern Natalia upp för Mirzoevs. Den senare föddes i Tbilisi, där de unga, som ville vara närmare sina släktingar, bestämde sig för att föda. När han återvände till Ulyanovsk fortsatte han att arbeta för den sovjetiska jätten inom bilindustrin. Mirzoev, som handlade om upphängningen, som en av formgivarna deltog i skapandet av en linje av UAZ-bilar, populärt kallad en limpa och den legendariska UAZ-469 [3] . Efter en tid återvände George till Moskva för att gå in på forskarskolan vid sitt hemuniversitet. Men efter ankomsten till Moskva hade familjen Mirzoev problem med bostäder och sysselsättning. För att hitta ett jobb behövde man ett Moskva- eller regionalt uppehållstillstånd, vilket ingen av familjemedlemmarna hade. Av en lycklig slump löste Georges skolvän Yuri Khechinov , som senare blev en berömd vetenskapsman och doktor i vetenskaper, som flyttade till Moskva efter bröllopet, problemet . Efter att ha lugnat sig lite började Georgy därför skriva en avhandling om ämnet "Fjädringens och styrningens inverkan på slirvinklarna och däckslitaget på en bil." 1961, som doktorand, under arbetet med sin avhandling, genomgick Mirzoev en praktik utomlands i Tjeckoslovakien. Utomlands besökte han den tjeckoslovakiska motsvarigheten till det sovjetiska MAMI-universitetet, där Skoda-bussar designades, och besökte även lokala bilfabriker. I Brno besökte han den hemliga Pansarakademin, där han testade en ny bakmotorisk Skoda på banan och bekantade sig med lokala metoder för att beräkna däckslitage på laboratoriet. På samma plats, i Tjeckoslovakien, besökte han däckfabriken "Ore Rzhien" ("Röd Oktober"). Exakt sex månader senare, efter att ha studerat metoden för däckslitage med radioaktiva isotoper vid pansarakademin, återvände Mirzoev till Sovjetunionen [4] .

I juni 1976, på order av Minavtoprom nr. 246-ls daterad 06/02/1976, utsågs han till chefsdesigner för Volga Automobile Plant .

Under Mirzoevs ledning producerade Volga Automobile Plant bilar VAZ-2121 Niva, de "femte" och "åttonde" familjerna, "tio", " Oka ", VAZ-2123 (nu känd som "Chevrolet Niva"), projekt "Kalina" och "Prior." På hans initiativ användes elektronisk bränsleinsprutning i modellerna, och för första gången dök en massbil med framhjulsdrift upp i Ryssland.

Efter att ha lämnat posten som chefsdesigner skapade Mirzoev tillsammans med en grupp likasinnade bränslecellsbilen ANTEL .

Han undervisade vid Togliatti State University .

De sista åren bodde han i Moskva.

Död 23 februari 2018 . [5]

Utmärkelser och titlar

• Hederstitel " Honored Designer of the Russian Federation " ( 6 september 1993 ) - för meriter inom området maskinteknik och många års samvetsgrant arbete [6]
• 2006 tilldelades han ett hedersdiplom från Ryska federationens utbildningsministerium för sitt bidrag till utvecklingen av väteenergi.

Anteckningar

1. ↑ Innokenty Kishkurno. 1 del. 01. XX-talet två sidor lång // Georgy Mirzoev / Stepanov A.E. - Skapare av AVTOVAZ; problem 5. - Tolyatti, 2011. - S. 5-6. — 391 sid.
2. ↑ Innokenty Kishkurno. 1 del. 03. ALMA MATER eller JAG ÅKER TILL MAMI // Georgy Mirzoev / Stepanov A.E. - Skapare av AVTOVAZ; problem 5. - Tolyatti, 2011. - S. 24. - 391 sid.
3. ↑ Innokenty Kishkurno. 1 del. 04. Ulyanovsk-komma på kartan // Georgy Mirzoev / Stepanov A.E. - Skapare av AVTOVAZ; problem 5. - Togliatti, 2011. - S. 34-48. — 391 sid.
4. ↑ Innokenty Kishkurno. 1 del. 05. Vetenskap och (eller) teknik // Georgy Mirzoev / Stepanov A.E. - Skapare av AVTOVAZ; problem 5. - Tolyatti, 2011. - S. 49-76. — 391 sid.
5. ↑ Den legendariska AVTOVAZ-designern Georgy Mirzoev dör . Hämtad 24 februari 2018. Arkiverad från originalet 24 februari 2018. (obestämd)
6. ↑ Dekret från Ryska federationens president av den 6 september 1993 nr 1349 "Om tilldelningen av Ryska federationens hederstitlar till anställda i föreningar, företag och organisationer för maskinteknik" . Hämtad 25 februari 2018. Arkiverad från originalet 25 februari 2018. (obestämd)

Länkar

• Georgy Mirzoev, förlagsserien "Creators of AVTOVAZ"
• Om VAZ med Georgy Mirzoev
• [www.litmir.net/br/?b=113723 HÖG TANKT LÅGA]