Koshkin, Mikhail Iljitj

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 maj 2021; kontroller kräver 13 redigeringar .
Mikhail Ilyich Koshkin
Födelsedatum 21 november ( 3 december ) 1898( 1898-12-03 )
Födelseort Byn Brynchagi ,
Uglich uyezd ,
Yaroslavl Governorate
Dödsdatum 26 september 1940 (41 år)( 1940-09-26 )
En plats för döden Zmiyovsky District ,
Charkiv oblast ,
ukrainska SSR , USSR
Medborgarskap

 ryska imperiet

 USSR
Ockupation ingenjör , soldat , militäringenjör
Make Vera Nikolaevna
Barn Elizabeth, Tamara, Tatiana
Utmärkelser och priser
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mikhail Ilyich Koshkin (21 november (3 december), 1898 - 26 september 1940 ) - sovjetisk designingenjör, skapare och första chefsdesigner av T-34- tanken , chef för tankbyggnadsdesignbyrån för lokomotivverket Kharkov Komintern . Hero of Socialist Labour (1990, postumt).

Biografi

Tidiga år

Född den 21 november ( 3 december )  1898 i byn Brynchagi (nu Pereslavl-distriktet , Yaroslavl-regionen ). Familjen levde i fattigdom, det fanns lite mark och fadern tvingades ägna sig åt utomhusaktiviteter . 1905 , medan han arbetade med avverkning, överansträngde han sig och dog och efterlämnade sin fru och tre små barn. På grund av fattigdom går Mikhails mamma till jobbet , och han, efter att ha tagit examen från 3:e klass i en församlingsskola vid 10 års ålder , lämnar för att arbeta i Moskva , där han får jobb på en konfektyrfabrik och efter 8 års arbete går från bagarlärling till servicearbetare karamellmaskiner [ 1 ] .

Militärtjänst

I början av 1917 , före februarirevolutionen , inkallades Mikhail Koshkin till den ryska kejserliga armén . Under första världskriget skickades han till västfronten , där han stred som en del av 58:e infanteriregementet. I augusti samma år, efter att ha blivit sårad, skickades han för behandling till Moskva , varefter han fick permission och, i slutet av samma år 1917, demobiliserades från armén.

Den 15 april 1918 anmälde han sig frivilligt till den Röda arméns järnvägsavdelning som bildades i Moskva . Han deltog i strider på fronterna av inbördeskriget och i att slå tillbaka utländsk militär intervention i Ryssland . Fram till 1919 kämpade han nära Tsaritsyn , sedan överfördes han till Petrograd till den 3:e järnvägsbataljonen, som överfördes till norra fronten , där Koshkin kämpade mot de engelska inkräktarna och deltog i erövringen av Archangelsk . På samma ställe bekantade han sig troligen först med pansarfordon - bepansrade tåg från Röda armén och engelska stridsvagnar "Ricardo" Mark V , som användes av interventionisterna på denna frontsektor [2] .

Efter likvideringen av Arkhangelskfronten överfördes den 3:e järnvägsbataljonen till den polska fronten , men Koshkin insjuknade i tyfus på vägen och togs bort från tåget, sedan, efter återhämtningen, skickades han till Kiev , till sydfronten , till 3:e järnvägsbrigaden, som var engagerad på den tiden, restaurering av järnvägsspår och broar i den offensiva zonen.

Sommaren 1921 upplöstes järnvägsbrigaden och Koshkin avslutade sin militärtjänst.

Partikarriär i SUKP(b)

1919, på den norra fronten , gick han med i RCP (b) , valdes till sekreterare för particellen för den 3:e järnvägsbrigaden. Efter att ha avslutat sin tjänst 1921 tog han examen med utmärkelser från militär-politiska kurser i Kharkov , varefter han skickades för att studera i Moskva vid Y. M. Sverdlovs kommunistiska universitet . Under sina studier träffade han personligen S. M. Kirov och G. K. Ordzhonikidze [3] .

Efter examen från universitetet skickades han till staden Vyatka (idag Kirov), där han från 1924 till 1925 framgångsrikt skötte en konfektyrfabrik. 1925-1926 var han chef för agitations- och propagandaavdelningen (enligt andra källor, industriavdelningen [1] ) i SUKP:s andra distriktskommitté (b) . 1926-1928 var han ansvarig för Gubsovs partiskola. Sedan 1928 - biträdande chef, och från juli 1928 till augusti 1929 - chef för agitations- och propagandaavdelningen för provinskommittén för bolsjevikernas allunionskommunistiska parti [4] i Vyatka.

I Vyatka gifte Koshkin sig med Vera Kataeva, en anställd av Gubpotrebsoyuz, och en dotter, Liza, föddes i äktenskapet [5] .

Koshkin kunde förmodligen förvänta sig en lysande partikarriär, men han skickade ett brev till Sergei Kirov och bad om hjälp med att få en teknisk utbildning och 1929 fick han ett samtal till Leningrad .

Början av designaktivitet

1929, vid 30 års ålder, bland de " tusentals ", blev Koshkin inskriven i Leningrad Technological Institute , men ämnet utbildning visade sig vara ointressant för honom, och han uppnådde en överföring till avdelningen för maskinteknik vid Leningrad Polytechnic Institute .

1934 försvarade han sitt diplom i specialiteten "mekanisk ingenjör för konstruktion av bilar och traktorer", temat för avhandlingen var "Växellåda för en medelstor tank". Grundutbildning hölls vid designbyrån vid Leningrads experimentella maskinbyggnadsanläggning nr 185 . Det beslutades att installera den designade växellådan på en experimentell hjulspårtank T-29 . Han klarade sin industriella praktik vid Nizhny Novgorod Automobile Plant uppkallad efter V. M. Molotov (nu GAZ) som förman för den defekta avdelningen. Där visade han sig vara en kapabel specialist, och anläggningsledningen skickade en petition till Folkets kommissariat för tung industri med en begäran om att skicka Mikhail Koshkin till sitt företag efter examen, men han lyckades fortsätta arbeta i tankdesignbyrån.

Från 1934, i två och ett halvt år, arbetade han i designbyrån för Leningrad-fabriken uppkallad efter S. M. Kirov under ledning av en erfaren tankbyggare S. A. Ginzburg . Från en vanlig designers position nådde han ställföreträdande chefen för designbyrån. Vid den tiden arbetade designbyrån med tankarna T-29 och T-46-1 , som var en modernisering av seriellen T-28 och T-26 med deras överföring till larver med hjul . Arbetet utfördes framgångsrikt, även om det senare visade sig att tankarna var meningslösa (överdriven komplexitet och höga kostnader visade omöjligheten av deras massproduktion).

Den 11 april 1936 tilldelades Koshkin, bland andra designers, "för utmärkt arbete inom maskinteknik" Order of the Red Star .

  • Koshkin (höger) på Krim .

  • Koshkin (höger) i Vyatka .

Charkiv

I slutet av december 1936 var folkkommissarien för tung industri i Sovjetunionen G. K. Ordzhonikidze oroad över den spända situationen i tankavdelningen vid Kharkov Comintern Lokomotivfabriken (KhPZ), som utvecklades mot bakgrund av problem med moderniseringen av serien. höghastighets lätt tank BT-7 , hittade personligen M. I. Koshkin och efter en intervju bestämde han sig för att skicka honom från Leningrads experimentanläggning till Kharkov-anläggningen [6] . Beslutet att överföra designern Koshkin till Kharkov togs med hänsyn till hans affärsegenskaper och personliga önskan att skapa en höghastighetsmediumtank lämplig för storskalig produktion [Komm. 1] .

Den 28 december 1936 undertecknade folkkommissarien för tung industri G. K. Ordzhonikidze en order om ledning av M. I. Koshkin till Kharkov vid KhPZ uppkallad efter Komintern (senare anläggning nr 183) som chef för tanken KB-190 .

Vid den tiden producerade tankavdelningen vid Kharkov-anläggningen nr 183 lätta hjulspårade höghastighetstankar av BT -serien, som tillsammans med den lätta tanken T-26 från Kirov-anläggningen utgjorde grunden för pansarstyrkorna av Röda armén . Problemen med serieproduktion och modernisering av BT-tanken i tankavdelningen för anläggning nr 183 hanterades av KB-190 under ledning av A. O. Firsov .

Konflikten mellan Röda arméns GABTU och tankavdelningen för anläggning nr 183 uppstod på grund av tekniska defekter som uppstod under driften av BT-7- tanken . En utredning inleddes om leverans av 687 stridsvagnar med en ofärdig växellåda (växellåda) till trupperna . I sin tur anklagade representanter för tankavdelningen vid anläggningen militären för felaktig drift av BT-tankar ( backhoppning ). Under utredningen togs A. O. Firsov bort från ledarskapet för KB-190 och arbetade som en vanlig designer, och ledarskapet för KB-190 tilldelades tillfälligt N. A. Kucherenko [7] .

Början av arbetet. KB-190. Tankbyggnadskris.

I januari 1937 dök Koshkin upp för första gången utan eskort i Design Bureau (Bureau 190). Klänningen var enkel. På eftermiddagen, tillsammans med A. O. Firsov och N. A. Kucherenko, gjorde han en omväg, träffade de ledande formgivarna och undersökte lokalerna. Under de följande dagarna lärde Koshkin känna var och en av formgivarna och det arbete de utförde. Det var nödvändigt att korrekt orientera designbyråteamet, organisera dess arbete, inspirera till tro på att det primära målet som satts upp kunde uppnås och infektera med dess effektivitet [8] .

KB-190 fick i uppdrag att säkerställa produktion och modernisering av BT-7 . Samtidigt är 48 designers överbelastade med arbete, enligt planen för 1937 fördelas krafter i 14 områden, inklusive installationen av den senaste dieselmotorn V-2 ( BT-7M , A-8) på BT- 7, tankbaserade självgående vapen, utveckling av nya - ABTU ) och BT-IS (projekt baserat på arbetet i N. F. Tsyganovs grupp , överfört från tankreparationsanläggning nr 48) . Villkoren och deadlines är tuffa, enligt A. O. Firsov: ”Vi är mellan Scylla och Charybdis. Låt oss lämna över en råtank - förvänta dig problem. Om vi ​​inte kapitulerar kommer huvuden att rulla” [9] . I mars 1937 arresterades A. O. Firsov av NKVD .

Samtidigt hölls en allmän kris i tankbyggnaden på gång, orsakad av uppkomsten av en ny typ av vapen - en antitankpistol . Det spanska inbördeskriget med deltagande av lätt bepansrade BT-7, T-26 visade sin höga sårbarhet för artillerield och till och med tunga maskingevär . Och eftersom dessa stridsvagnar var de viktigaste i Röda armén , innebar detta i själva verket behovet av ett brådskande utbyte av hela stridsvagnsflottan. Problemet förvärrades av det faktum att det i Sovjetunionen vid den tiden inte fanns några modeller av tankar med pansarskydd redo för massproduktion. Samtidigt nådde den amerikanska ingenjören D. W. Christies hjulspårsystem , som låg till grund för BT-tankarna, gränsen för modernisering. Antiprojektilpansar ökade oundvikligen fordonets vikt, där BT-7-växellådan inte kunde stå emot belastningarna, och hjulrörelsen blev omöjlig på grund av det ökade trycket från rullhjulen på marken. I BT-9 och BT-IS gjordes ett försök att lösa problemet med hjulrörelse genom att komplicera transmissionen, vilket gjorde att inte ett, som i BT-7, utan tre par bakhjul ledde. Dessutom försökte man göra det möjligt att förflytta sig på ett spår och hjul från olika sidor (den så kallade synkroniserade flytten), detta gjorde uppgiften ännu svårare och gjorde tanken ganska tidskrävande och dyr att tillverka.

Den 7 maj 1937 föreslog Koshkin att kombinera liknande projekt BT-9 och BT-IS (BT-7-B-IS) för att rädda styrkor. Förslaget stöddes av 8:e huvuddirektoratet för folkkommissariatet för försvarsindustrin ( NKOP ), som var underordnad anläggning nr 183. Eftersom taktiska och tekniska krav (TTT) inte lades fram för det kombinerade projektet fick designbyrån en viss handlingsfrihet, men Koshkins initiativ passade inte ABTU-tjänstemän:

”... Det presenterade projektet hade grova fel, vilket ledde till att det avvisades. Projektet ger en ny bil med en breddad kaross, ett nytt chassi etc. I huvudsak är detta inte BT-9, eftersom det inte alls motsvarar TTT ABTU på BT-9, och inte BT-7IS, eftersom karossen, radiatorer, hjul och etc. Dessutom är designen till en början endast föremål för bekvämligheten med produktion och kommersiella överväganden och utförs utan TTT ... "

- Memorandum från ABTU-inspektör Saprygin om läget vid anläggning nr 183 till biträdande chef för ABTU Gustav Bokis (20 augusti 1937)

[10] .

Inspektör ABATU Saprygin anklagade också Koshkin för att försöka störa designern A. Yas arbete .

Den 28 september 1937 fick verket ett direktiv från NKOP:s 8:e huvuddirektorat om organisationen av en särskild designbyrå (OKB). Konstruktionsbyrån fick i uppdrag att designa och år 1939 förbereda massproduktion av höghastighetshjul-bandsvagnar med synkroniserad kurs. En militäringenjör av 3:e rang, adjungerad till Military Academy of Mechanization and Motorization of the Red Army uppkallad efter I.V. Stalin (VAMM) A. Ya. Verket var skyldigt att utföra allt arbete som rör designbyrån på ett extraordinärt sätt [7] . Som ett resultat av detta blödde Koshkins KB-190 praktiskt taget: av 48 designers på hans avdelning överfördes 19 av de bästa till Design Bureau.

Den 13 oktober 1937 utfärdade Röda arméns pansardirektorat (ABTU) anläggning nr 183 (KhPZ) taktiska och tekniska krav för den nya BT-20- stridsvagnen (fabriksindex A-20), men i slutet av oktober, kommissionen som anlände till anläggningen uppgav att designbyrån med arbete, A. Dick arresterades av NKVD, anklagades för att ha stört en regeringsuppgift och dömdes till 20 år i lägren [7] [11] . Bidraget från A. Dick, som kortfattat behandlade frågorna om tankrörlighet i designbyrån, till skapandet av den framtida T-34 tanken var den viktiga idén för underredet att installera ett annat väghjul och ett lutande arrangemang av fjädrande fjädrar [12] . Designbyrån upplöstes, chefen för ABTU G. G. Bokis arresterades snart och det administrativa trycket från militären försvagades tillfälligt.

I oktober 1937, efter att anläggning nr 183 fått ett uppdrag från Röda arméns GABTU att utveckla en ny manövrerbar hjulspårvagn, ledde Koshkin den nya designdivisionen KB-24, som på mindre än ett år konstruerade en hjulspårad stridsvagn. tank under BT-20 index [13] .

I början av november 1937, för att fortsätta arbetet med BT-20, bildade Koshkin en ny KB-24, och ledningen för KB-190 övergick återigen till N. Kucherenko [Komm. 2] .

I november 1937, på mindre än ett år av Koshkins arbete som chefsdesigner, under hans ledning, slutfördes moderniseringen av BT-7-tanken framgångsrikt med installationen av en V-2-dieselmotor (BT-7M-tank) i den [ 13] .

I februari 1938 arbetade Koshkin på uppdraget för ytterligare fabrikstester av uppfinnaren N. F. Tsyganovs hjulspårade tank - BT-SV-2 ("Sköldpadda") [13] .

KB-24, projekt A-32.

I mars 1938 godkändes den preliminära konstruktionen av BT-20 (A-20). Men trots nyheten, i stridskvaliteter skilde den sig lite från BT-7 , beväpningen (45 mm 20-K pistol ) förblev densamma, en ökning av pansartjockleken till 20 mm gav inte tillförlitligt skydd mot pansarvärnsartilleri . Koshkin och hans assistenter blev entusiastiska över idén om en "caterpillar" -version, som kunde förenkla designen och göra det möjligt att avsevärt öka rustning och beväpning på grund av besparingar och ökad vikt.

Den 28 april 1938 fick Koshkin i Moskva vid ett möte med Folkets försvarskommissariat (NPO) tillstånd att tillverka och testa, tillsammans med den hjulspårade A-20 (som förutsattes av det ursprungliga uppdraget), en rent spårad tank, som fick A-32 index . I. V. Stalin stödde Koshkin och föreslog att inte begränsa anläggningens initiativ.

Den 6 september 1938 deltog Koshkin i presentationen av det utvecklade projektet och modellen av BT-20-tanken för GABTU-kommissionen. Genom beslut av mock-up kommissionen, under hans ledning, började KB-24 utveckla och tillverka tre experimenttankar (en A-20 hjulspårvagn och två A-32 bandvagnar) [13] .

Den 9-10 december 1938 visade Koshkin ritningarna och modellerna av experimentella A-20 och A-32 stridsvagnar för det militära rådet [13] .

Den 16 december 1938 utsågs Koshkin till chefsdesigner för de tre kombinerade designbyråerna för anläggning nummer 183 i en enda designbyrå KB-520 [13] .

Den brådskande utvecklingen av ritningar för stridsvagnarna A-20 och A-32 krävde hundratals människor, därför slogs anläggningens alla tankdesignbyråer samman i början av 1939 (KB-24, KB-190 och KB-35) till KB-520 slogs samtidigt experimentverkstäderna samman till en enda butik, nära kopplad till designbyrån. Koshkin utsågs till chefsdesigner, hans ställföreträdare A. A. Morozov , N. A. Kucherenko , A. V. Kolesnikov och V. M. Dorosjenko [15] .

Gemensamma försök med A-20 och A-32

Den 5 juni 1939 var Koshkin närvarande vid den första testkörningen av A-20 experimentella hjulspårvagn, och den 16 juli deltog han i den första testkörningen av A-32 experimentell bandvagn [13] .

I mitten av det året presenterade Koshkin prototyper av A-20 och A-32 i Kharkov . Under testningen noterade statskommissionen att båda tankarna "är överlägsna i styrka och tillförlitlighet jämfört med alla tidigare tillverkade prototyper." Den hjulspårade A-20 visade högre hastighet och taktisk rörlighet, A-32 hade bättre manövrerbarhet och pansarskydd, med reserver för sin förstärkning (båda fordonen tillverkades i samma vikt och var initialt placerade som lätta stridsvagnar), men ingen av dem hade gett företräde; tvisterna mellan motståndare och anhängare av den hjulförsedda larvförflyttaren fortsatte. I konstruktionsbyrån arbetade man parallellt med båda maskinerna.

Den 23 september deltog Koshkin i en demonstration av A-20 och A-32 prototyperna på Kubinka Test Site för medlemmar av regeringen [13] .

Samma månad, i Kubinka, visades A-20 och A-32 (T-32), tillsammans med lovande stridsvagnar från andra fabriker, igen för den statliga kommissionen. Showen blev en stor framgång, T-32 imponerade på de närvarande med sin ovanligt vackra form och utmärkta körprestanda [16] . Samtidigt har Koshkin redan presenterat den uppdaterade A-32 med en 76,2 mm L-10-pistol, som fick T-32-indexet. Vid mötet som följde förespråkar han återigen aktivt för T-32, och placerar den som en medelstor tank, som bör ersätta den föråldrade T-28 , med betoning på dess enkelhet och stora reserver för ytterligare förbättring, och föreslår att utarbeta ett schema för sjösättning maskinen i massproduktion [17] . Militära tjänstemän gav återigen ingen företräde åt någon av tankarna, med tanke på den samtidiga produktionen av A-20 och T-32.

Projekt A-32 med förbättrad rustning

Från september 1939 till februari 1940, baserat på beslut av ABTU:s befäl under ledning av M. I. Koshkin, designades och tillverkades två experimentella A-32 bandvagnar med förstärkt pansar [13] .

Utbrottet av det sovjetisk-finska kriget (1939-1940) visade återigen Röda arméns dåliga utrustning med stridsvagnar med kraftfulla vapen och pansarskydd. Förbättringen av T-32 intensifierades, tester utfördes med en extra belastning som simulerade en ökning av pansartjockleken upp till 45 mm, vilket var framgångsrikt, och den framtida tanken togs formellt i bruk innan produktionen av en prototyp under T-34 index . Koshkin och formgivarna av hans designbyrå arbetar hårt och försvinner på jobbet hela dagen. Mängden arbete var betydande, som ett resultat av alla uppgraderingar ökade maskinens vikt med 6 ton, larvflyttaren förstärktes, dimensionerna ökades, designen omräknades och ritningarna gjordes på nytt.

Genom dekret från försvarskommittén under Sovjetunionens SNK nr 443 daterad 19 december 1939, antogs A-32 med 45 mm pansar, kallad T-34 stridsvagn, av Röda armén [13] .

Erfaren T-34 nr 1 och T-34 nr 2

Den 10 februari 1940 tillverkades de två första T-34: orna och deras tester började. Den 17 mars planerades en demonstration av stridsvagnar till medlemmar av regeringen i Moskva. För detta ändamål organiserades en tankkörning Kharkov  - Moskva . Med tanke på evenemangets betydelse gick Koshkin själv på nya bilar som en ansvarig representant för anläggningen.

I mars 1940 deltog Koshkin personligen i att utföra militära tester av två experimentella T-34 (A-34) stridsvagnar med Kharkiv-Moskva körning och tillbaka [13] .

750 km från Kharkov till Moskva och tillbaka passerade fortfarande ofärdiga tankar på egen hand under svåra terrängförhållanden och snödrivor.

Den 17 mars 1940 deltog Koshkin i en demonstration av sina T-34-fordon för regeringsmedlemmar i Kreml [13] . Utställningen på Ivanovskaya-torget i Kreml i närvaro av hela Sovjetunionens högsta ledning ( I. V. Stalin , M. I. Kalinin , V. M. Molotov och K. E. Voroshilov ) och omfattande bänk- och sjöförsök vid tankområdet avgjorde slutligen tankens öde. T-34 rekommenderades för omedelbar produktion.

Den 31 mars 1940 presenterade Koshkin experimentstridsvagnar till folkkommissarien för medelstor maskinbyggnad och folkförsvarskommissarien, som rekommenderade att omedelbart sätta T-34-tanken i produktion vid fabrikerna nr 183 och STZ [13] .

Sista månaderna i livet

Körningen Kharkov  - Moskva  - Kharkov undergrävde Koshkins hälsa. Förkylningar och överansträngning ledde till lunginflammation . Men de senaste årens spänning har inte lättat, organisationen av massproduktion av T-34 , som skiljer sig avsevärt i design från BT-7 , var svår. Många pågående förbättringar krävdes, dessutom arbetade de vid den tiden i KB-520 på nästa modell - T-34M och en lovande tank med en tvärgående motor T-44 beskrevs .

Snart förvärrades sjukdomen och Koshkin var tvungen att ta bort ena lungan. Han skickades för en rehabiliteringsbehandling till Zankifabrikens sanatorium nära Kharkov, där han dog den 26 september 1940, 9 månader före andra världskrigets början . Efter hans död blev Alexander Morozov , hans ställföreträdare, chefsdesigner och ledare för KB-520 .

Mikhail Koshkin begravdes i Kharkov på First City Cemetery (nu Youth Park ). Graven har inte överlevt. Enligt vissa rapporter förstördes den avsiktligt av tysk bombning [18][19] , enligt andra, kremerades kistan med Koshkins kropp, varefter urnan med askan förvarades i rummet vid stadsbårhuset i Kharkov, som bombades [1] . Händelserna ägde rum i slutet av 1941, i slutskedet av KhPZ- evakueringen till Nizhny Tagil och innan de tyska trupperna intog staden.

Familj

  • fru - Vera Nikolaevna.
  • döttrar:
    • Elizabeth (1928-2022) - geografilärare;
    • Tamara är geolog;
    • Tatyana är lärare vid Kharkov University.

Utmärkelser och priser

Minne

Monument
  • I Kharkov , inte långt från ingången till Malyshev-fabriken, i maj 1985, avtäcktes högtidligt ett monument för Mikhail Ilyich Koshkin. Också i Kharkov döptes en gata efter Mikhail Ilyich.
  • Monumentet till T-34-tanken, och faktiskt till M.I. Koshkin, är installerat på motorvägen M-8 bredvid riktningsvisaren för Koshkins hemby Brynchagi i Yaroslavl-regionen . I Pereslavl-Zalessky i Yaroslavl-regionen är en gata uppkallad efter honom.
  • Monumentet till M. I. Koshkin restes i mitten av hans hemby Brynchagi , Yaroslavl-regionen (huset där han föddes och bodde brann ner under en stor brand 1938) [2] .
  • I Kirov (Vyatka) installerades en minnestavla på huset där M.I. Koshkin bodde (Spasskaya St., 31).
  • Minnesplattan installerades i SPbPUs huvudbyggnad , där Mikhail Ilyich studerade.
  • Minnesplattan är installerad på byggnaden där Mikhail Iljitj bodde (Kharkov, Pushkinskaya St., 54/2).
  • Monumentet till Mikhail Ilyich Koshkin restes i Omsk, på det 14:e militärlägrets territorium.

Böcker

  • Reznik Ya. L. Skapande av rustning . - M .: Military Publishing House, 1987.
  • Vishnyakov V. A. Tanken i förväg . För livet på jorden. - M. : DOSAAF, 1986. - 525 sid. — 100 000 exemplar.
  • Vishnyakov V. A. Konstruktörer. 1989.
  • Broschyr "Mikhail Koshkin: unika dokument, fotografier, fakta, minnen (till 110-årsdagen av hans födelse)", 2009

Filmer

Inom filatelin

  • 1998, med anledning av 100-årsdagen av M.I. Koshkins födelse, utfärdades ett ryskt frimärke med hans porträtt. Bilden till höger visar en T-34 tank monterad på en piedestal. Stämpeln är tryckt med texten: "M. I. Koshkin. 1898-1940". Frimärkets nominella värde är 1 rubel. Teckningen är gjord av L. Zaitsev.

I numismatiken

Den 2 december 2019 gav Rysslands centralbank ut ett 25-rubels jubileumsmynt tillägnat M.I. Koshkin och T-34-stridsvagnen (i serien Weapons of the Great Victory (vapendesigners) [23] .

Se även

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ För första gången i världen implementerades konceptet med en höghastighets medelstor stridsvagn med anti-ballistiskt pansarskydd och kraftfulla vapen 1934 i en experimentell T-29 stridsvagn (designbyrå för Leningradfabriken). I slutet av 1936 var det uppenbart att T-29 inte skulle gå i produktion... En av anledningarna var att projektet inte motsvarade de allmänna trenderna i utvecklingen av tankdesignen vid Leningrad-fabriken. Vid den tiden bestämde den biträdande chefen för designbyrån för Leningrad Experimental Plant, M. I. Koshkin, som deltog i utvecklingen av T-29, de viktigaste anvisningarna för att förbättra T-29-projektet och rapporterade dem direkt till folkets kommissarie för tung industri G. K. Ordzhonikidze . T-29- och BT-7-stridsvagnarna hade en liknande larvförflyttare med hjul med stor diameter på väghjul. Den hjulförsedda larvförflyttaren på T-29-tanken hade rullar med stor diameter med en oberoende torsionsstångsupphängning (i motsats till fjäderupphängningen på BT-tanken). Torsionsaxlar , gjorda enligt tekniken från Leningrad-anläggningen, fungerade inte tillfredsställande under förhållandena för T-29-tanken som rörde sig över ojämn terräng. Ändå var designern M. I. Koshkin en anhängare av användningen av rullar med stor diameter på en höghastighetsmediumtank - huvudelementet för att säkerställa tankens hastighet, med förbehåll för den efterföljande förfiningen av torsionsstångsupphängningen.
  2. ↑ KB-24 bildades på frivillig basis, den inkluderade 21 personer från KB-190 och KB-35 från anläggningen, vid receptionen pratade Koshkin med alla personligen, Alexander Morozov blev hans ställföreträdare [14] . M. I. Koshkin och A. A. Morozov ägnade särskild uppmärksamhet åt valet av anställda för att skapa kreativa och kamratliga relationer i laget. Lagledare utsågs för att designa huvudkomponenterna i den framtida maskinen, och designbyrån satte genast igång arbetet [15] .

Länkar till källor

  1. ↑ 1 2 3 Historia om Dmitrievskaya-gymnasiet i Pereslavl-kommunen i Yaroslavl-regionen Arkivexemplar av 22 december 2015 på Wayback Machine // 76pz-dmitrshkola.edusite.ru
  2. ↑ 1 2 Alexander Levchenko "Han klädde soldaterna i rustningar" (otillgänglig länk) . Hämtad 23 april 2009. Arkiverad från originalet 27 april 2009.    (inte tillgänglig länk)
  3. ↑ Elizaveta Koshkina " Fadern gav inte tanken sitt namn Arkivkopia daterad 23 december 2015 på Wayback Machine " Weekly " Youth of Siberia ", nr 3, (4499), 2007.
  4. ↑ Registreringskort för en medlem av SUKP (b) Koshkin M. I. Statsarkiv för Kirov-regionens sociopolitiska historia, f. 4112, op. 18, d. 36-81-3883, kor. 7.
  5. ↑ Mikhail Kazakov, "Den bästa tanken i det stora fosterländska kriget" . Hämtad 21 juni 2016. Arkiverad från originalet 21 januari 2021.
  6. ↑ KhPZ - Plantera dem. Malysheva, 1995 , sid. 186-187.
  7. ↑ 1 2 3 "Vem stör de trettiofyra sovjeterna i dag?" Arkivexemplar daterad 29 juni 2020 på Wayback Machine O. A. Nakaznoy, I. G. Zheltov, A. G. Solyankin "Military History Journal" - nr 5 - 2009
  8. ↑ KhPZ - Plantera dem. Malysheva, 1995 , sid. 178.
  9. ↑ "En mycket vacker skapelse av mänskliga händer" Arkivexemplar av 5 mars 2016 på Wayback Machine Elena Vasilkova, Rossiyskaya Gazeta (Nedelya) nr 6126 av 11 juli 2013
  10. ↑ "Okänd T-34" I. Zheltov, M. Pavlov, I. Pavlov, A. Sergeev, A. Solyankin, Exprint 2001. ISBN 5-94038-013-1
  11. ↑ Kavalerchik B. Än en gång om T-34. - Tankattack. Sovjetiska stridsvagnar i strider 1942-1943: Samling. M.: Yauza, Eksmo, 2007. - 448 sid. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  12. ↑ Varning: "specialister"! Arkiverad 4 mars 2009 på Wayback Machine L. Vasilyeva-Kucherenko. Litterär tidning. 22-28 oktober 2008 nr 43 (6195).
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Equipment and Armament, 2008 , sid. 23.
  14. ↑ Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering (historia) (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 6 januari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. 
  15. ↑ 1 2 Yakov Baran Så här föddes "trettiofyran". Arkivkopia daterad 4 mars 2016 på Wayback Machine (T-34 vägen till Victory. Memoirs of tank builders and tankers K. M. Slobodin, V. D. Listrova Kharkov, " Prapor” 1985.)
  16. ↑ Alexander Vetrov. Oöverträffad "trettiofyra" arkivkopia daterad 4 mars 2016 på Wayback Machine (T-34 vägen till Victory Memoirs of tank builders and tankmen K. M. Slobodin, V. D. Listrovoi Kharkov, "Prapor" 1985.)
  17. ↑ Zheltov I., Makarov A. A-34 födelse av de trettiofyra. M. : Taktisk press, 2014.
  18. ↑ Kvällstidning Kharkov - Inte ens en grav kvar Arkivexemplar av 5 juni 2012 på Wayback Machine
  19. ↑ Dokumentärfilmen "Prokhorovka. Taming the Tiger” Arkiverad 8 december 2015 på Wayback Machine
  20. ↑ Historien om skapandet av T-111 medium tank  (otillgänglig länk)
  21. ↑ Mikhail Ilyich Koshkin - artikel från Great Soviet Encyclopedia . 
  22. ↑ Dekret nr UP - 801 av USSR:s president "Om att tilldela titeln hjälte av socialistiskt arbete Koshkin M. I." . Hämtad 10 augusti 2020. Arkiverad från originalet 19 juli 2020.
  23. ↑ Bank of Russia, vid utgivningen av ett 25-rubels jubileumsmynt tillägnat M.I. Koshkin och T-34-stridsvagnen

Litteratur

  • KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995.
  • Skapare av inhemska pansarfordon // Utrustning och vapen, nr 12, 2008. S. 23.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Ryska och sovjetiska designers av pansarfordon
* — inbjudna utländska experter