| Stridskryssaren Moltke | |
|---|---|
| Moltke | |
|
Kryssare "Moltke" i New York 1912 |
|
| Service | |
| Tyska riket | |
| Döpt efter | Moltke, Helmut Karl Bernhard von |
| Fartygsklass och typ | Battlecruiser av Moltke-klassen |
| Hemmahamn | Köl |
| Organisation | Höghavsflotta |
| Tillverkare | "Blom und Voss" |
| Beställd för konstruktion | 17 september 1908 |
| Bygget startade | 23 januari 1909 , enligt andra källor - 7 december 1908 |
| Sjösatt i vattnet | 7 april 1910 |
| Bemyndigad | 31 mars 1912 |
| Status | gjorde sig av med |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 22 979 t (normal) 25 400 t (full) |
| Längd | 186,6 m |
| Bredd | 29,4 m |
| Höjd | 14,08 m (sid midskepps ) fribord: 7,3 m (framåt) 4,3 m (aktern) |
| Förslag | 8,77 m (för) 9,19 m (akter) |
| Motorer | yrkesskola |
| hastighet |
25,5 knop (fulla) 28,4 knop (på försök) |
| marschintervall | 4120 nautiska mil (vid 14 knop) 2370 miles (vid 23 knop) |
| Besättning | 1153 (år 1912), 1425 (år 1916) |
| Beväpning | |
| Artilleri |
5x2 280mm/50 kanoner, 12x1 150mm/49 kanoner 12x1 88mm/45 kanoner |
| Flak | 4 × 88 mm kanoner FÖR |
| Min- och torpedbeväpning | 4 × 500 mm TA (11 torpeder ) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Moltke ( SMS Moltke ) är en slagkryssare från den tyska kejserliga flottan, det ledande skeppet i en serie av tyska slagkryssare av Moltke-klassen . Det bör noteras att termen "battlecruiser" ( tyska: Schlachtkreuzer ) började användas i den tyska flottan först efter första världskriget, och fartyg av denna klass kallades officiellt "stora kryssare" ( tyska: Große Kreuzer ) [1 ] .
Uppkallad för att hedra fältmarskalk Helmut Moltke (1800-1891), chef för fälthögkvarteret under kejsar Wilhelm I och den faktiska befälhavaren för den preussiska armén i krigen med Österrike (1866) och Frankrike (1870-1871) .
Tyska slagkryssare från det tidiga 1900-talet designades för att stödja slagskepp i skvadroner , och byggdes huvudsakligen för strid med en specifik fiende - de engelska slagkryssarna från samma period.
Skillnaden mellan de tyska stridskryssarna var att mer uppmärksamhet ägnades åt fartygets överlevnadsförmåga , kraftfullare pansar och effektivare artilleri .
Till exempel hade den engelska kryssaren Invincible , som lades ner samma år 1907, en hastighet på 25,5 knop mot 28 för Moltke, pansar på 152 mm av bältet och 178 mm av tornet mot 270 mm respektive 230 mm. , av Moltke. Invincible hade 8 305 mm kanoner, och Moltke hade 10 280 mm kanoner, men tack vare kaliber/pansarkombinationen hade den tyska kryssaren fortfarande överlägsen eldkraft över britterna [2] .
Dessa skillnader visade sig tydligast i slaget vid Jylland : för att skicka en engelsk stridskryssare till botten räckte 5 granater för att träffa . De tyska kryssarna Seidlitz och Derflinger fick 21 respektive 17 träffar, men lyckades hålla sig flytande och nå sin bas.
I samma slag gick de brittiska kryssarna Invincible och Indefatigable under vatten inom tre minuter efter att de träffats, Queen Mary-kryssaren efter 38 sekunder, och den enda döda tyska slagkryssaren Lützow sjönk efter 24 träffar redan på väg till basen.
Designen av en ny typ av slagkryssare utfördes från april 1907 till september 1908 under ledning av chefsdesignern Dietrich .
Den 17 september 1908 fick Blom und Voss-varvet en order att bygga ett nytt projekt slagkryssare under symbolen G. Skeppets köl lades den 23 januari 1909 (enligt andra källor - 7 december 1908 ), fartyget sjösattes den 7 april 1910 .
Kryssaren döptes av general von Moltke Jr. , brorson till fältmarskalken greve von Moltke Sr., efter vilken detta skepp var uppkallat.
Tidigare bars detta namn av en föråldrad järnkorvett, som först den 10 oktober 1910 ströks ur flottans listor.
Sliptiden för Moltke-kryssaren var 14,5 månader, färdigställandet flytande i nästan 18 månader.
Den 10 september 1911 lämnade Moltke, med en fabriksbesättning ombord, Hamburg för sjöprov i Nordsjön och korsade runt Jyllandshalvön till Kiel. Här , den 30 september 1911 , började fartyget testa.
Den 31 mars 1912 , efter tester, blev fartyget slutligen en del av den 1:a spaningsgruppen istället för pansarkryssaren Roon , som sattes i reserv .
Kostnaden för att bygga skeppet var 42 603 000 mark eller 21 302 000 guldrubel .
Kryssarens skrov delades av vattentäta skott i 15 huvudfack . Den dubbla botten gick för 78% av längden på slagkryssarna av typen. Metoden för anslutning av skrovstrukturen är blandad [3] .
Sidopansar var gjord av Krupp cementerad pansar , två pansarbälten passerade i citadellområdet.
Nedre och huvudpansarbältet hade en tjocklek av 270 mm och sträckte sig mellan förens ytterkanter och aktern 1,2 m ovanför och 0,6 m under huvudvattenlinjen. Tjockleken på det nedre pansarbältet minskade gradvis till 130 mm vid bältets nedre kant (1,9 m under huvudvattenlinjen). Pansarbältet var monterat på en 50 mm distans i teak.
Det övre pansarbältet på citadellet, 3,15 m högt, hade en konstant tjocklek (200 mm) till de nedre kanterna av pistolportarna på batteriet med medium kaliber. Pansarbältet av kasematter med konstant tjocklek (150 mm) avbröts på sina ställen. Skott vid ändarna av huvudpansarbältet hade en tjocklek på 200 mm. I fören minskade pansarbältets tjocklek till 100-120 mm och nådde inte det övre däcket, med undantag för skaftområdet, i aktern minskade bältets tjocklek till 100 mm.
Tornets artilleriinstallationers barbetter hade en väggtjocklek på 200 mm, tjockleken på ytterväggen på fören och aktertornen ökades till 230 mm och tjockleken på innerväggen minskades till 170 mm. Väggtjockleken på det främre tornet var 250-350 mm, taket var 80 mm; bakre conning torn - 200 respektive 50 mm.
Tjockleken på förslottsdäcket ovanför batteriet var 35 mm, utanför batteriet - 25 mm. Tjockleken på mellandäcket mellan huvudskottet och skottet ovanför batteriet var 15 mm. Pansardäcket, som är huvuddäcket i området kring kryssarnas mellersta del, hade en tjocklek på 25 mm i den platta delen och 50 mm på avfasningarna och gick ner i för och akter.
Antitorpedskottet över hela sin höjd hade en tjocklek på 30 mm. I området för ammunitionskällarna ökade tjockleken på anti-torpedskottet från 30 till 50 mm.
Fartygets beväpning bestod av tio 283 mm 28 cm SK L/50 snabbskjutande kanoner med en pipalängd på 50 kalibrar i fem tvillingtorn.
Bogtornet hade en skjutsektor på 300°, akterut 290°, sida 180° på närsidan och 125° på bortre sidan.
För de torn som är belägna i diametralplanet var kanonpipornas deklinationsvinklar −8°, höjderna +13,5° och för sidotornen −5,5° respektive +16° med ett skjutområde på 18 100 -19 100 m (98-103 cab. ).
Ammunitionslasten bestod av 810 pansarbrytande granater (81 per pistol) – även om brittiska källor hävdar att denna siffra endast gäller två sidotorn, och för tre torn placerade i diametralplanet var ammunitionslasten 96 granater per pistol.
Efter slaget vid Jylland på kryssaren ökades höjdvinkeln för alla kanoner till + 16 °, vilket gjorde det möjligt att skjuta på ett avstånd av upp till 19 400 m (105 cab.).
Höjden på kanonens axlar över vattenlinjen vid bogtornet var 9 m, vid sidotornen - 8,4 m, vid aktern - 8,6 m respektive 6,2 m.
Laddningens vikt var 123 kg. Vikten på den luftburna salvan var lika med 7479 kg per minut.
Ammunitionsladdningen för huvudkaliberkanonerna bestod av 810 granater, eldhastigheten för var och en av kanonerna var ungefär 2,5 skott per minut.
Artillerield kontrollerades från två bepansrade kontrollposter, och fick den nödvändiga informationen från Mars som ligger på båda masterna . Centrala riktningsanordningar för huvud- och medelkaliberartilleri installerades på Moltk under första hälften av 1915.
Den genomsnittliga kalibern för slagkryssarna av Moltke-klassen representerades av 12 medelkaliber (150 mm) snabbskjutande kanoner med en pipalängd på 45 kalibrar (6 750 mm) i 1906 modellinstallationer.
Vapnen var placerade i kasemattbatteriet på övre däck i utrymmet mellan masterna.
Lutningsvinkeln för pistolpiporna var −7°, höjden var +20°, vilket säkerställde skjutområdet för en projektil som vägde 46 kg upp till 13 500 m (73 hytter). Deras ammunitionsladdning inkluderade 600 patroner 3,2 cal (480 mm) långa och 1 200 patroner 3,5 cal (525 mm) långa, eller 150 patroner per pistol.
Hjälpartilleriet bestod till en början av 12 snabbskjutande 88 mm kanoner med en pipalängd på 45 kalibrar (3 960 mm) avsedda för att skjuta mot sjömål.
Av dessa var fyra placerade i fören på övre däck, två på fören och fyra på akteröverbyggnaderna, ytterligare två kanoner var placerade på övre däck bakom batteriet med 150 mm kanoner. Ammunitionsladdningen var 250 skott per pistol.
I slutet av 1916 togs alla bort, och istället för dem installerades 4 luftvärnskanoner av 88 mm kaliber.
Torpedbeväpningen bestod av fyra undervattenstorpedrör av 500 mm kaliber. Ett torpedrör var placerat i fören på fartyget, ett i aktern, två torpedrör ombord fanns på den nedre plattformen framför bowturret barbette.
Den totala ammunitionsladdningen var 11 torpeder .
Molke kraftverk bestod av 12 separata pannrum (enligt andra källor, från 8), arrangerade i par i sex led, i vilka 24 Schulze-Thornycroft pannor fanns. Tre maskinrum inrymde 2 uppsättningar av Parsons marina turbiner. Högtrycksturbiner stod i de två främre maskinrummen och roterade de yttre axlarna. Lågtrycksturbiner (i det bakre maskinrummet) roterade de inre axlarna och drev trebladiga propellrar med en diameter på 3,74 m. Turbinfacken på styrbord och babords sida var åtskilda av ett tvärgående skott och var placerade i mellandäcksutrymmet ovanför det bakre turbinutrymmet. Ovanför turbinfacket fanns ett rum för dynamoer.
Konstruktionseffekten för turbinmaskinerna på axlarna var 52 000 liter. Med. eller 2,05 liter. s. / t av full deplacement, som vid en axelhastighet på 330 rpm. tillät slagkryssare av typen att nå en full fart på 25,5 knop. Under tester på den Neikrug- uppmätta milen utvecklade turbinerna i Moltke-kryssaren en forcerad kraft på axlarna på 85 782 liter. s., som försåg fartyget (vid en axelhastighet av 332 rpm) med en hastighet lika med 28,4 knop.
Bränsleförbrukning (med 6-timmars forcerad kurs) vid en utvecklad effekt på 76 795 liter. Med. var 0,67 kg/l. Med. på timme. Den normala bränsletillförseln på kryssaren var 984 ton kol, det maximala - 3050 ton.
Kryssarens räckvidd var 2370 nautiska mil (med en hastighet av 23 knop) eller 4120 nautiska mil (vid 14 knop).
Fartyget drevs av sex turbogeneratorer med en total kapacitet på 1 500 kW och en spänning på 225 volt .
Fartyget hade två roder anordnade i tandem . Huvudrodret hade en vridningsvinkel på upp till 38°, hjälprodret - endast 10°, vilket minskade effektiviteten hos det senare.
Slagkryssaren "Moltke" hade goda och stabila sjöegenskaper, i vågor gav den en lätt rullning mot lovarten, och hade en lugn, jämn rörelse.
Kryssaren beskrev cirkulationen bra under den framåtgående kursen, men det var svårt att ta sig ur den. Förlusten av rörelse vid maximal roderförskjutning nådde 60 % när en rullning på upp till 9° inträffade [4] .
Kryssarens metacentriska höjd var 3,01 m, stabiliteten var maximal vid 38° roll och noll vid 68°.
Besättningen på fartyget bestod av 1153 personer. Som flaggskepp hade Moltke en besättning utökad med 76 personer (inklusive 14 officerare). I slaget vid Jylland bestod kryssarens besättning av 1425 personer.
Efter att den amerikanska skvadronen besökt Kiel sommaren 1911 skulle den tyska flottan göra ett återbesök. För att göra detta, i april 1912 , bildades en speciell avdelning av kryssare under ledning av konteramiral Robert-Paschwitz, bestående av slagkryssaren Moltke, den lätta kryssaren Stettin och den lätta kryssaren Bremen stationerade i Tysklands östamerikanska besittningar.
Den 11 maj 1912 lämnade Moltke och Stettin Kiel och den 30 maj nådde Cape Henry, Virginia , där Bremen redan väntade på dem. Den 3 juni 1912 gick en avdelning, ledd av presidentyachten Mayflower med USA:s president Taft ombord, in på Hampton Roadstead .
Här välkomnades de av nästan hela den amerikanska Atlantflottan, ledd av amiral Winslow. Den 8-9 juni 1912 seglade divisionen vidare till New York . Besättningarna på fartygen var inbjudna att träffa inte bara tyska samhällen utan också med kända miljonärer av tyskt ursprung.
Den 13 juni 1912 , efter besökets slut, seglade divisionen från New York. "Bremen" återvände till Baltimore, "Moltke" och "Stettin" till sitt hemland. Den 24 juni 1912 var "Moltke" redan i Kiel, och den 25 juni upplöstes detachementet.
Genom att utföra följande speciella uppgift från 4 till 6 juli 1912, följde "Moltke" som hederseskort yachten med Kaiser Wilhelm II ombord under hans besök i Libau för att träffa Nicholas II .
Den 9 juli 1912 , i Kiel, började Moltke de vanliga funktionerna för flaggskeppet för befälhavaren för den första spaningsgruppen , viceamiral Bachmann. I gruppen ingick förutom Moltke slagkryssaren Von der Tann, pansarkryssaren York, lättkryssarna Mainz, Kolberg, Dresden, Berlin, Köln, Stettin och Hela." 2nd Flag Officers uppgifter utfördes av konteramiral Hipper , som flaggade på York. "Moltke" som flaggskeppet för den 1:a spaningsgruppen fram till sommaren 1914 deltog i alla övningar och manövrar av höghavsflottan .
Det bör noteras att viceamiral Bachmanns högkvarter vid den tiden var en officer för sjögeneralstaben , Corvette Captain Roeder .
Efter utbrottet av fientligheterna deltog Moltke i räder av 1:a och 2:a spaningsgrupperna på den engelska kusten och beskjutningen av Yarmouth den 2-4 november 1914 .
I nästa razzia bombarderade tyska slagkryssare Hartpool , Scarborough och Whitby den 15–16 december 1914 . Trots den starka vågen utfördes dessa attacker av tyskarna mycket framgångsrikt.
Klockan 8 den 16 december såg de brittiska jagarna Dun, Waveny, Test och Moy, som var på patrull vid Hartpool, plötsligt 3 stora fartyg som öppnade eld mot dem. De tyska kryssarna fångade dem omedelbart i en gaffel , vilket hindrade dem från att närma sig avståndet till en torpedsalva. Jagarna hade inget annat val än att lämna. Efter detta öppnade de tyska fartygen eld mot staden och hamnen från ett avstånd av 20 kablar. Kustartilleriet, bestående av tre 152 mm kanoner, två på Hugh-batteriet och en på Mayachnaya-batteriet, svarade ganska framgångsrikt och uppnådde 8 träffar på tyska fartyg. På Blucher dödades 9 personer och 2 skadades, på Seidlitz sårades 1.
"Moltke" fick en träff under vattenlinjen, men hade inga förluster i personal.
Klockan 8:50 drog sig tyskarna tillbaka. Den brittiska lätta kryssaren Patrol led av sin eld och förlorade 4 dödade och 1 skadad. Jagaren "Dun" förlorade 3 dödade och 6 skadade. På 2 batterier dödades 9 personer och 12 artillerister och infanterister sårades. Betydande men onödig förstörelse gjordes i staden: 7 kyrkor, 10 offentliga byggnader och över 300 hus skadades. 4 fartyg och 2 mekaniska verkstäder skadades i hamnen. 86 civila dödades och 424 sårades; Bland de dödade fanns 15 barn.
Dogger BankDen 24 januari 1915, i slaget vid Dogger Bank , var Moltke tvåa i den tyska linjen efter flaggskeppet Seidlitz.
Klockan 09.52 öppnade den brittiska flaggskeppet slagkryssaren Lion eld mot den tunga kryssaren Blucher och klockan 10.14 flyttade elden mot Moltke.
Men i framtiden, på grund av ett misstag i fördelningen av mål, sköt den engelska kryssaren Tyger närmast Moltk mot Seidlitz och inte mot Moltk, vilket resulterade i att den senare visade sig vara obeskjuten.
Moltken sköt först på tigern, större delen av striden på lejonet, och i slutet av striden igen på tigern. Av de 16 träffarna i huvudkalibern på Lejonet och 6 på Tigern avfyrades troligen 8 eller 9 från Moltke.
Totalt avfyrade kryssaren 276 280-mm pansargenomträngande granater (34% av ammunitionen) på fiendens stridskryssare och uppnådde 2,9-3,3% träffar, främst från ett avstånd av 14600-16400 m (79-88 cab.). som 14 150 mm högexplosiva granat från ett avstånd av 11800-12700 m (64-69 cab.) på jagare .
I denna strid fick "Moltke" inte en enda träff.
BalticDen 3 augusti 1915 korsade slagkryssaren Moltke in i Östersjön för att täcka operationen med att bryta igenom de tyska sjöstyrkorna in i Rigabukten i augusti 1915.
Den första spaningsgruppen, som befann sig i bärande formation sydväst om Sarychev-banken, kom in i operationsområdet för den brittiska ubåten HMS E1 , som opererade i samarbete med den ryska Östersjöflottan sedan den 17 oktober 1914 (befälhavare: befälhavare Noel F. Lawrence).
Klockan 08.10 den 19 augusti 1915 upptäckte E-1-ubåten tyska fartyg mellan öarna Foro och Oesel och 10 minuter senare avfyrade en 450 mm torped mot den ledande Seidlitz från ett avstånd av 1 kabel .
En bubbla av torpedeld sågs från flaggskeppskryssaren akter om styrbord , men torpeden passerade akterut. Efter det träffade hon Moltke, som gick till vänster och bakom Seidlitz. Träffen föll på den främre delen av styrbords sida .
435 ton vatten kom in i bogtorpedavdelningen och två intilliggande rum, medan 8 besättningsmedlemmar dog. Två eller tre stridsladdningsfack av torpeder lagrade på kryssaren förstördes, sprängämnen spreds, men ingen detonation inträffade.
Efter att ha träffats av en torped kunde kryssaren nå en hastighet på 15 knop.
Den 22 augusti 1915 passerade hon genom Kielkanalen och gick in i flytdockan på Blom und Voss-varvet i Hamburg för reparationer .
Slaget vid JyllandI slaget vid Jylland den 31 maj 1916 var Moltke det fjärde fartyget i stridslinjen för 1:a spaningsgruppen.
Klockan 16.40 gav viceamiral Hipper sina fartyg fördelningen av mål. Moltken var tänkt att skjuta på Tigern , och slutkryssaren Nya Zeeland i den brittiska linjen förblev oförskjuten och koncentrerade sin eld på Moltke.
Vid cirka 1650-tiden träffade Moltkes granater tanken och träffade sedan några minuter senare två Tiger-torn och satte dem tillfälligt ur spel. Den fjärde träffen var under en av 152 mm kanonerna. Under den kommande halvtimmen uppnådde han ytterligare fyra träffar på Tiger, men den här gången orsakade de ingen större skada.
Under den första perioden av striden var skjutningen av Moltke den bästa av alla tyska fartyg, eftersom han på 15 minuter på ett avstånd av upp till 12 300 m (66 cab.) uppnådde nio träffar på Tiger.
Fram till klockan 17.00 hade Moltk fortfarande inte fått en enda träff, och hon sköt salvor från alla sina vapen var 20-25:e sekund.
Klockan 1705 exploderade Von der Tann - granaten och dödade den brittiska slagkryssaren Indefatigable . Nya Zeeland överförde omedelbart eld från Moltke till Von der Tann, men i detta svåra ögonblick för britterna gick den tyska 5:e skvadronen av slagskepp in i striden.
Under denna period avfyrade Moltke 4 torpeder mot Queen Mary-kryssaren av samma typ som Lejonet , när den var på avstånd inom räckhåll, men inte nådde träffar.
Under den ytterligare striden sköt Moltke konsekvent mot olika brittiska fartyg, bland vilka var Nya Zeeland och Malaya , men nådde inte träffar. Den förbrukade 259 280 mm pansargenomträngande granater (32 % av ammunitionen), samt 75 150 mm bottensnäckskal och 171 150 mm huvudsnäckskal (13,7 % av ammunitionen) på Tigern och flera brittiska jagare.
Moltke visade sig vara den enda tyska slagkryssaren som behöll sina stridsegenskaper fram till slutet av striden, och från 2105 blev hon flaggskeppet för viceamiral Hipper.
Trots brottet av en projektil med stor kaliber i omedelbar närhet av fartyget och träffen av fyra 381 mm brittiska granater i Moltk, och det faktum att ytterligare förbränning av flytande olja bildade mycket slagg i ugnarna , kryssaren kunde fortfarande nå en hastighet av 25 knop.
Som ett resultat av en tät lucka och träffarna av dessa fyra granater kom cirka 1000 ton vatten in i fartyget. Fartygets logg registrerade besättningsförluster, som uppgick till 17 dödade och 23 skadade (eller 3,5 % av besättningen). I slutet av striden på kryssaren var två 150 mm kanoner slutligen ur funktion.
Fram till den 6 juni 1916 stannade viceamiral Hipper ombord på fartyget. Moltke lades först i torrdocka i Wilhelmshaven och sedan i en flytdocka i Hamburg, där den reparerades av Blom und Voss- varvet från 7 juni till 30 juli 1916 (på 53 dagar) , och den togs i drift igen. den 30 juli 1916
1916-1917Den 18-20 augusti 1916 deltog Moltke i flottans fälttåg till Sunderland som flaggskeppet för den första spaningsgruppen. Befäl över flottan tilldelade slagskeppen Bayern, Markgraf och Grosser Kurfürst för att stödja den.
Den 25-26 september 1916 deltog Moltke, med befälhavaren för 1:a spaningsgruppen ombord, i att täcka operationen av den 2:a jagarflottiljen, ledd av kapten 1:a Rank Heinrich (på den lätta kryssaren Regensburg) och nådde latitud av Terschellingbanken.
20 oktober 1916 upphörde "Moltke" att vara viceamiral Hippers flaggskepp. I november deltog Moltke i flottans fälttåg, som gav assistans till två tyska ubåtar som hade gått på grund utanför Jyllandshalvön.
Därefter, fram till september 1917, förekom inga fientligheter mellan motståndarnas stora fartyg.
Operation Albion29 september - 6 oktober (12-19 oktober) , 1917, genomförde den kejserliga flottan Operation Albion. Syftet med operationen var förstörelsen av ryska flottstyrkor i Rigabukten , intagandet av Moonsundsöarna och slutligen en attack mot Petrograd . Mer än 300 fartyg (inklusive 10 slagskepp) och fartyg, över 100 flygplan och 25 000 amfibiska anfallsstyrkor var inblandade i operationen. Befälhavaren för Operation Albion, viceamiral Erhard Schmidt , flaggade på Moltk.
I gryningen den 27 september närmade sig den 3: e och 4:e skvadronen av slagskepp Libava från Putzig . Slagkryssaren "Moltke" ledde 3:e skvadronen. Under landningen på Ezel i Taga-Lakht Bay (punkt "Weiss"), hamnade han under beskjutning från kustbatterier: klockan 05.30 den 28 september öppnade batteriet vid Cape Khundava eld, koncentrerade det på "Moltka" och nådde täckning med tredje volley. Men styrkorna var tydligt ojämlika, och snart undertrycktes batteriet av slagskeppens artilleri. För Moltke slutade denna beskjutning i mindre skada. Slagskeppen "Bayern" och "Grosser Kurfürst" som följde framför skadades ganska allvarligt, sprängdes av ryska minor .
Den 3 november 1917 bytte viceamiral Schmidt åter till sitt flaggskepp Ostfriesland.
Nordsjön , 1917Den 17 november 1917 skickades Moltke för att stödja den 2:a spaningsgruppen, och den nådde området nordväst om Helgoland . Det blev dock inga slagsmål igen.
Efter det gick han till den aktuella reparationen. Den 29 mars 1918 användes Moltke med Hindenburg och den 4:e spaningsgruppen som skydd för den 14 :e minsveparens halvflotilj , som ständigt svepte det brittiska minfältet . Samma sak hände den 19 april 1917 , när han, "Derflinger" och den 4:e spaningsgruppen användes som skydd för passagen till Flandern av fyra jagare av den 3:e flottiljen.
Senaste militärkampanjDen 23-24 april 1918 ägde den sista militära kampanj av kejsarens flotta på det öppna havet rum. Flottan gick långt norrut i ett försök att ta sig in på konvojvägen från Storbritannien till Norge .
Moltke, som en del av den första spaningsgruppen, befann sig 60 mil norr om Gross Island , när den klockan 0610 den 24 april drabbades av en allvarlig turbinanläggningsolycka, den största i flottan under hela kriget (enligt andra källor, fartyget sprängdes i en brittisk gruva väster om Stavanger ).
En skruv slets av från den högra inre axeln . Styrbordsturbinen , på grund av att propellern försvann, ökade ofrivilligt hastigheten över den tillåtna, och innan regulatorn stoppade ångtillförseln lossnade växelenheten i turbinvevanordningen. Den genomborrade den överbordade hjälpkondensatorns kylvattenförsörjningsrör och flera rör och huvudcentralpanelen i kontrollrummet. 1600 ton vatten kom in i fartygets skrov.
Styrbords maskinrum fylldes med ånga från ett hål i hjälpkondensorn, havsvatten började rinna från rörledningen. "Moltke" åsna i aktern. Till slut lyckades dykaren stänga kondensorns kingston i botten av fartyget och på så sätt förhindra ytterligare översvämning. Även om vattnet pumpades ut ur lokalerna, saltade det fortfarande pannorna, vilket satte turbinerna ur funktion och Moltke stannade.
Därefter tvingades fartygets befälhavare att bryta radiotystnaden och begära hjälp. Man tror att det var tack vare detta som den avlyssnade konvojen ändrade kurs och säkert skingrades från den tyska formationen.
Klockan 10.38 den 24 april försökte den lätta kryssaren Strassburg ta bärgningsskeppet i släptåg . Bogserlinorna slets ständigt, men den immobiliserade kryssaren fördes ändå till Gross Island.
Klockan 11.13 tog Moltke det annalkande slagskeppet Oldenburg i släptåg och bogseringen fortsatte till öns garnisons applåder . Trots upprepade avbrott i bogserlinorna hölls bogserhastigheten inom 12-13 knop. Jagare V-44 och V-45 utförde anti-ubåtsskydd. Klockan 20.42 gick bogserlinorna sönder igen, men de lindades upp igen.
Klockan 06.30 den 25 april 1918 anslöt sig minsvepare från den 3:e halvflottiljen till bogseringen i den tyska viken .
Klockan 1209 såg slagskeppet Oldenburg en brittisk ubåt, varvid minsveparen M-67 träffade en mina. Slutligen, klockan 1653, gav pannorna på Moltk ånga till turbinerna på babords sida, och fartyget kunde sakta ner. Klockan 17.40 var Moltkes fordon tillräckligt reparerade för att ge henne en hastighet på 12-13 knop.
Klockan 1903 rapporterade slagskeppet Oldenburg återigen observationen av en brittisk ubåt (en torped sågs röra sig längs vattenytan). Moltke försökte lämna det farliga området, men 1937, 60 mil norr om Helgoland , attackerades stridskryssaren av den brittiska ubåten E-42 och en 457 mm torped träffade fartyget i maskinrumsområdet. Från Moltke, på ett avstånd av 500 m, hittade de en torped som kom mot honom, men det var inte längre möjligt att undvika den.
Torpeden träffade den vänstra sidan av maskinrummet. Genom detta hål kom 1760 ton vatten in, varefter fartygets hastighet åter sjönk till 3,5-4 knop. Men Moltke kunde självständigt fortsätta att röra sig och skjuta på den påstådda positionen för E-42-ubåten. Flera jagare och minsvepare var inblandade i fartygets anti-ubåtssäkerhet.
Klockan 21.30 närmade sig två bogserbåtar kryssarens sidor. Den 26 april 1918, klockan 01.00, närmade sig ytterligare två bogserbåtar och de kunde ta sig in i Wilhelmshaven utan incidenter med en bogserhastighet på 3,5 - 4 knop . Klockan 0856 ankrade Moltke i väggården och bogserades till Statens varv på eftermiddagen, där hon reparerades från 30 april till 9 september (på 130 dagar). Vid denna tidpunkt minskade antalet besättningar. Den högre officeren på korvettfartyget, kapten Human, belönades särskilt av flottans kommando för den utmärkt organiserade tjänsten att rädda fartyget.
Den 11 november 1918 bytte befälhavaren för 1:a spaningsflottiljen, konteramiral von Reuter, och hans högkvarter till Moltke.
Scapa FlowEfter krigsslutet, enligt villkoren för vapenstilleståndet, var Moltke bland fartygen från Kaisers flotta som överfördes för internering . Den 19 november 1918 lämnade han Wilhelmshaven som en del av den "överförda förbindelsen". Befälhavaren för 1:a spaningsgruppen utsågs till chef för den "överlåtbara formationen" och överförde samma dag sin flagga från Moltke till slagskeppet Friedrich der Grosse.
Den siste befälhavaren för Moltke, kapten 1:a rang Gugas , tog den 24 november 1918 sitt skepp till bukten Scapa Flow och ankrade det väster om ön Kava. Där , den 21 juni 1919 , öppnade besättningen på Moltke kungstenarna och vid 1310-tiden kapsejsade den med en köl, sjönk och la sig på ett djup av 24 m med en slaglängd på 17° åt styrbord.
Uppstigningen av MoltkeErnest Frank Cox, en engelsman, tog över lyftet av Moltke och bildade ett litet privat företag för att lyfta fartygen från Kaiser-flottan, som han köpte från den brittiska regeringen, sänkt i Scapa Flow Bay.
Vid höjningen av de tyska fartygen användes den tidigare tyska flytdockan nr 23, köpt på amiralitetet, som länge låg översvämmad i Gatama . Dockan under dessa år var en av de största konstruktionerna av denna typ i världen, med en lyftkapacitet på 40 000 ton.
Först rensades botten av kryssaren från alger , sedan började de stänga upp kungstenarna. Hål med liten diameter täpptes till med träpluggar, och större hål fylldes med en blandning av cement och sand som härdade under vatten .
I mitten av oktober 1926 pumpades luft in i kåren . Det tog 10 dagar innan skeppets fören dök upp på ytan. Även om hon reste sig från vattnet drygt 2,5 m, fortsatte aktern fortfarande att ligga på marken och mycket stadigt. Samtidigt bildades en 33°-lista på babordssidan, och man beslutade att avbryta uppgången.
I maj 1927 gjordes ett nytt försök att höja Moltke. Utan större svårigheter lyckades Cox höja vare sig fören eller aktern, men i alla fall återstod en kraftig rullning åt babord. För att jämna ut listan till styrbords sida måste två sektioner av den gamla torrdockan fästas på kablarna.
Den 20 maj 1927 började det tredje försöket att resa sig. Trycket från den tillförda luften fördes åter till 1,5 kgf / cm2, och skeppets fören visade sig på vattenytan. Listan fanns kvar, men sedan minskade den till 3 °. Äntligen dök aktern upp. Under flera dagar kapade och sprängde dykare överbyggnader och skorstenar – allt som höjde sig över däcksnivå och hindrade bogsering.
Moltken fördes upp och ner till ön Kawa . Vid denna tillfälliga parkeringsplats reparerades botten och i slutet av vintern bogserades kryssaren till Lyness . Det vältade fartyget lämnades nära stranden på 1 meters djup.
För att demontera maskinerna skars flera fyrkantiga hål i botten. Totalt återfanns 1 700 ton stål , mycket gjutjärn och pöljärn , 312 ton koppar , brons , manganbrons , gunmetall och 200 ton högnickel- och krompansar från skrovet .
Demonteringen försenades av små tidvatten och utrymmesbrist, så det beslutades att bogsera Moltke till Rosyth .
Den 18 maj 1928 tog tre bogserbåtar henne upp och ner för skrotning. Samtidigt sjönk Moltken nästan igen. På grund av en gräl mellan två piloter kraschade skeppet nästan in i det centrala anslaget på Fort Bridge . När bogserbåten såg att bogserbåtarna skulle passera på ena sidan av distanserna, och kryssaren på den andra, beordrade bogseringshuvudet att skära av ändarna. På så sätt passerade Moltken under bron inte bara i ett inverterat läge, utan också utan någon kontroll [5] .
Den 18 maj 1928 , i Firth of Forth, lades han i torrdocka vid Rosyth och där 1928-29. slutligen demonteras för metall.
I vissa källor kan man finna åsikten att i Kriegsmarine ansågs Moltke vara ett "olyckligt" fartyg.
Detta stöddes av fakta att allvarliga olyckor inträffade relativt ofta på kryssaren:
Andra källor menar att information om kryssarens "otur" i dess uppfattning av personalen på Kriegsmarine inte har tillräckliga skäl, vilket pekar på det faktum att i de största striderna där Moltke deltog fick den minimal skada jämfört med andra fartyg, på det kunde inte annat än uppmärksamma de tyska sjömännen.
Å andra sidan utsätts de flesta av de ledande fartygen i den nya serien för frekventa olyckor, som ett resultat av vilka de upptäckta designbristerna tas med i beräkningen när man bygger efterföljande fartyg i serien.
| Stridskryssare från den tyska flottan | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ofullbordad i kursiv stil, Lista över tyska flottans stridskryssare | ||||||||||||||||