| Moskvas bromsanläggning | |
|---|---|
| Sorts | Aktiebolag |
| Grundens år | 1921 |
| Tidigare namn | Militär artillerianläggning för det allryska elektricitetsbolaget, Electrosila |
| Plats | Moskva , gatan Lesnaya , 28, byggnad 3 |
| Nyckelfigurer | Egorenkov Nikolai Anatolyevich ( ordförande och generaldirektör ) |
| Industri | maskinteknik |
| Produkter | Bromssystem för järnvägstransporter |
| Antal anställda | 1140 (2019) |
| Hemsida | mtz-transmash.ru |
Moscow Brake Plant är ett maskinbyggande företag i Tverskoy-distriktet i Moskva som har funnits sedan mitten av 1910-talet. Den moderna innehavaren av företaget är JSC MTZ TRANSMASH [1] .
Historien om företaget på Lesnaya Street började 1901. Här öppnades 1 av 3 statliga vinlager, där destillering , filtrering och buteljering av starka alkoholhaltiga drycker, främst vodka , genomfördes . 1914-1915, efter första världskrigets utbrott , en del av linjerna för Riga "Russian-Baltic Electrotechnical Plant", som ägdes av det tyska företaget AEG , som arbetade i Ryssland genom "All-Russian Electricity Company" ( VKE), som också ägs till 60 % av AEG. 280 vagnar med utrustning skickades till Moskva , ytterligare 1190 gick till Kharkov , där VKE organiserade ett nytt företag, som senare blev Electrosila-1- anläggningen. Fram till 1916-1917 arbetade Moskvaföretaget som VKE Military Artillery Plant och specialiserade sig på produktion av avlägsna rör för artillerigranater, likviderades för hjälp till tysk underrättelsetjänst och nationaliserades 1918. Efter krigsslutet fick verket namnet "Elektrosila" och ägnade sig åt tillverkning av elektrisk utrustning för järnvägar [2] [3] [4] .
År 1920 utsågs den revolutionära, teoretikern för den vetenskapliga organisationen av arbetet Alexei Gastev , som hade arbetat två år tidigare på All-Russian Electricity Company i Kharkov och introducerade moderna idéer om arbetsorganisation, till teknisk chef för Electrosila. Vid "Elektrosila" i Moskva skapade Gastev ett experimentellt laboratorium för experimentell studie av instrumentell-muskulära operationer, vars utveckling övertygade All-Union Central Council of Trade Unions att, under Gastevs ledning, inrätta Central Institute of Labor för att förbättra arbetsdisciplinen. I artikeln "On the Pass", publicerad i nr 6-7 i tidskriften "Organization of Labor" för 1924, skrev Gastev: "Så hela detta första år gick i en preliminär organisatorisk anpassning och samtidigt gjordes försök att bosätta sig i företaget. det första företaget för oss var bromsanläggningen, inom vars väggar de första organisatoriska metoderna för CIT till produktion polerades, och där vår första "experimentstation" grundades. Samtidigt, den första grundläggande principer för värdetransportmetoden formulerades. måste fungera" [3] [5] .
Den 17 november, genom beslut av den interdepartementala kommissionen för det högsta rådet för den nationella ekonomin , skapades Moskvas bromsanläggning (MTZ) på basis av Electrosila för att öka produktionen av Westinghouse-luftbromsar . År 1923 omorienterade företaget sig till produktionen av en mer modern Kazantsev-broms , 1926, genom beslut av People's Commissariat for Communications, öppnades en designbyrå för automatiska bromsar vid fabriken under ledning av Bronislav Kavatsky. I slutet av 1926 slutförde byrån utvecklingen av en förarkran med bromskraftsreglering, 1928-1931 var man engagerad i att färdigställa Matrosov-bromsen och luftdistributören för den, som senare blev standard inom järnvägstransporter. På 1930-talet utvecklade och producerade anläggningen instrument för lokomotiv och de första tågen från Moskvas tunnelbana . Under det stora fosterländska kriget gick 250 fabriksarbetare till fronten, själva företaget omorienterades delvis till produktion av raketgranater för Katyushas , gruvor för granatkastare och beslag för luftvärnskanoner [6] [7] .
Genom dekretet från Sovjetunionens ministerråd av den 11 januari 1951 "Om tillverkning och testning av experimentella konstruktioner av nya typer av automatisk bromsutrustning för rullande järnvägsmateriel", var Special Design Bureau for Brake Engineering (SKBT) organiserad på grundval av designbyrån för Moscow Brake Plant. Under efterföljande år uppfinnare Grinio V. A., Shavgulidze T. E. , Gnutov L. A., såväl som hans elever Perov N. N. Egorenkova E. A., Loskutov A. A., Kozyulina R. I., Konoplyov Yu. M., Rodnova V. N. och andra. SKBT utvecklade automatiska lägen och auto- regulatorer för Pervomaisky Brake Plant , ändventiler för Tver Carriage Works , rullande stålbromscylindrar för Belevsky-fabriken, bromslåsanordningar för Odessa- och Lugansk - fabrikerna . Anställda vid Central Research Institute vid ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen deltog i utvecklingen av enheterna. För att registrera patent för SKBT-utvecklingen organiserade anläggningen en egen patentbyrå [6] .
På 1950-1960-talet deltog SKBT-specialister aktivt i överföringen av passagerartåg till elektropneumatiska bromsar, vars alla komponenter utvecklades vid Moskvas bromsanläggning. År 1971 hade byrån utvecklat och implementerat bromssystem för de första inhemska höghastighetstågen RT200 och ER200 , och luftdistributören av typ 483 som utvecklats av byrån säkerställde driften av ett tåg med en rekordvikt på 42 tusen ton för sovjetiska järnvägar . På 1980-talet utvecklade SKBT en teknik för tillverkning av kroppsdelar från lätta aluminiumlegeringar och introducerade även frostbeständiga smörjoljor och gummin, vilket säkerställde driften av enheter i temperaturområdet +60 °C - -60 °C . Tillsammans med All-Russian Research Institute of Carriage Building utvecklade SKBT-specialister bromssystem för experimentella fordon, inklusive järnvägsblandare för flytande järn med en lastkapacitet på upp till 400 ton och en experimentell jetdriven laboratoriebil. Designarbetet utfördes i ett separat laboratorium, montering - i en separat verkstad [4] [6] [7] .
I april 1993 omvandlades företaget till ett aktiebolag "Transmash". I mitten av 1990-talet lanserade fabriken produktionen av moderna bromssystem baserade på mikroprocessorer . Moderna ryska tunnelbanetåg var utrustade med MTZ-bromsutrustning: för Yauza tunnelbanevagnar och Rusichs lätta tunnelbanevagnar utvecklades en pneumatisk fjäderupphängning för att säkerställa att tåget gick smidigt [6] [7] .
Företaget tillverkar mer än 200 typer av bromsutrustning för järnvägstransporter (lok, personbilar , tunnelbanevagnar , diesellokomotiv , godsvagnar ). Produktsortimentet inkluderar luftfördelare , ventiler, block av bromsutrustning, etc.
Anläggningens infrastruktur möjliggör produktion av metallprodukter, galvanisk bearbetning, lindning av eventuella fjädrar, laserskärning och montering av elektronik.
MTZ TRANSMASH startade 2018 produktion av bromssystem för lastbilar med digital styrning. [åtta]