Sevillas broar korsar floden Guadalquivir , liksom Alfonso XIII-kanalen , som delvis är flodens gamla lopp och korsar staden och delar den historiska stadskärnan.
Guadalquivirfloden , som korsar Sevilla från norr till söder, har genomgått många förändringar i sin bana genom historien, särskilt under 1900-talet . Dessa förändringar har påverkat konstruktionen och utformningen av broarna som korsar staden. I början av 1900-talet kom floden Guadalquivir in i staden från norr och korsade Sevilla för att lämna staden från söder, med en uttalad meander som hämmade flodtrafiken från Atlanten .
Under Hermenegildos uppror skar Leovigildos trupper strömmen av floden och lämnade en död arm. Senare restes Sevillas murar på denna plats. Denna lagun kommer att dräneras 1574 enligt greven av Barajas design.
Mellan 1903 och 1926 utfördes det byggnadsarbete som anges i Molini-planen för att underlätta navigeringen till Sevillas hamn : Alfonso XIII-kanalen skapade direkt tillgång för passage av fartyg.
1948, för att undvika de allvarliga Guadalquivir-översvämningarna som periodvis plågar Sevilla, skapade Charterhouse en ny kanal. [ett]
Staden Sevilla ligger på den smalaste punkten av flodens nedre delar, där det var möjligt att korsa Guadalquivir. Så fram till mitten av artonhundratalet byggdes inte bron. Endast båtbron har tillåtit passage från Sevilla till Triana sedan den byggdes 1171–1852. [2]
Under 1500-talet diskuterades idén om att bygga en permanent bro över Guadalquivir. År 1563 studerades Fabrizio Mondentes design, där han föreslog att bygga en bro av trä och järn. År 1629 föreslog en assistent till Viscount Corsana ett annat projekt för byggandet av en permanent stenbro designad av Andrés de Oviedo, vars plan finns i stadshuset. Denna bro skulle ha varit belägen vid Chapin där Kristus Frälsarens bron står idag . [3] [4]
1852 öppnades Isabella II-bron , även känd som Trianabron, den första permanenta bron som korsade floden Guadalquivir. [2]
Den andra bron var Alfonso XII-bron , som bär Sevilla-Huelva-järnvägslinjen, den öppnades den 15 mars 1880 och ersattes 1943 när Chapina-dammen byggdes i området. [2]
Den 23 april 1898 öppnades Vattenbron , som hade den dubbla funktionen att bära vattenledningar från Aljarafe och fungera som ett övergångsställe. I slutet av 1950-talet revs den på grund av stängningen av kanalen.
1929, innan den ibero-amerikanska utställningen 1929 i Sevilla, byggdes Alfonso XIII-bron , mer känd som Puente de Hierro. Vindbron som gjorde det möjligt att korsa Alfonso XIII-kanalen - Dock demonterades 1998.
Två år senare, 1931, öppnades en ny bro, San Telmo- bron, belägen mellan Trianabron och järnbron. Den var också lyftbar, men byggdes om 1968 när hamnen flyttade söderut. Två år senare, 1933, byggdes klaffbron San Juan på avledningssektionen av Guadalquivirkanalen.
1968 stod Generalissimo-bron färdig, uppkallad efter general Franco och omdöpt till Remedios-bron några år efter monarkins återupprättande.
Ett antal broar byggdes för den internationella utställningen 1992 , som avsevärt förbättrade stadens transportförbindelser.
| Sevillas broar | |
|---|---|
| Broar över Alfonso XIII-kanalen | |
| Broar över Guadalquivir | |
| Broar över järnvägen | |
| förlorade broar |
|