Novo-Konyushenny-bron

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 mars 2017; kontroller kräver 12 redigeringar .
Novo-Konyushenny-bron
59°56′26″ N sh. 30°19′42″ in. e.
historiska namn Overlap Bridge, Bridge of the Church of the Resurrection, Grinevitsky Bridge
Applikationsområde fotgängare, bil
Går över Griboyedov-kanalen
Plats Centrala distriktet i St. Petersburg
Design
Konstruktionstyp rambro
Material förstärkt betong
Antal spann ett
total längd 21,1 m
Brobredd 35 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjörer Yu. L. Yurkov, L. N. Sobolev, arkitekt L. A. Noskov
Öppning 1883, 1967
Stänger för renovering 1907, 1912, 1939, 1950, 1967
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Novo-Konyushenny-bron  är en bro av armerad betong som går över Griboedov-kanalen i det centrala distriktet i St. Petersburg , som förbinder öarna Kazansky och Spassky .

Plats

Det ligger i linje med Tsaritsynsky-passagen , nära den östra delen av Konyushennaya-torget. Nära bron finns Kristi uppståndelsekyrka (Frälsaren på utspillt blod) , ett komplex av byggnader i stallavdelningen , Mikhailovsky Garden . Uppströms är Trippelbron , nedanför är den italienska bron . Närmaste tunnelbanestation (600 m) är Gostiny Dvor, avfart till Griboyedov-kanalen .

Titel

Det ursprungliga namnet på bron var den överlappande bron [1] . Efter invigningen av katedralen för Kristi uppståndelse 1907, fick bron namnet bron för Herrens uppståndelsekyrka . Efter 1917 gick detta namn förlorat.

Den 19 maj 1975 fick bron namnet Grinevitskijbron för att hedra den populistiska revolutionären som dödade I. I. Grinevitskij på kejsar Alexander II [2] . Genom ett dekret av 13 januari 1998 fick bron ett nytt namn - Novo-Konyushenny , efter det närliggande Konyushennaya-torget [3] .

Historik

En bred träbalkbro byggdes på denna plats i början av 1883 för att underlätta arbetet med byggandet av katedralen för Kristi uppståndelse [4] [5] . Under byggtiden var brons bredd upp till 115 m [4] (som jämförelse har den bredaste bron i S:t Petersburg idag, Blå bron över Moika , en bredd på 97,3 m).

På 1900-talet utarbetades flera projekt av en permanent bro (av arkitekt R. Meltzer och ingenjör G. G. Krivoshein [6] [7] , ingenjör N. N. Mitinsky [8] , ingenjör Emelyanov [9] ), som inte genomfördes. 1907 byggdes en träbro med smidda metallräcken för invigningen av templet. På 1910-talet var brons bredd 96 m [10] . 1912 byggdes bron om till ett enspans stagsystem, 20,1 m lång, 117 m bred, 1934 förstärktes den för att spårvagnarna skulle kunna passera. 1939 byggdes bron om: en ca 100 m bred del av bron, belägen mittemot templet, demonterades och bron breddades med 19,5 m från ovansidan.Brons bredd upphörde efter reparation att vara en rekord och uppgick till 36,5 m. träöverbyggnader i området för spårvagnsspår ersattes med metall I-balkar [5] .

Den befintliga bron av armerad betong byggdes 1967 enligt designen av ingenjörerna Yu. L. Yurkov, L. N. Sobolev och arkitekten L. A. Noskov [4] . Brons graciösa smidesräcke, tillverkad 1907 i jugendstil , bevarades och överfördes till den nya bron [11] . I juli 2012 demonterades spårvagnsrälsarna på bron och Konyushennaya-torget [5] .

Konstruktion

Bron är en spann armerad betongram. Stödramen är gjord i form av konsoler i kombination med ett ofullständigt gångjärn. En sådan konstruktiv teknik användes i Leningrad för första gången; i framtiden upprepades det många gånger [4] . Fabrikstillverkade konsoler med en kurvlinjär kontur av det nedre bältet. Den armerade betongplattan ingår i huvudbalkarnas arbete. Landstöden är massiv armerad betong, på en pålfundament, fodrad med granit. Brons totala längd är 21,1 m, bredd - 35 m [4] [5] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 4 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från körbanan av en granitkant. Räcket är av smidd metall, som slutar på distanserna med piedestaler i granit. Ritningen av staketet liknar ritningen av staketet i den närliggande Mikhailovsky Garden.

Anteckningar

  1. ↑ Punin, 1971 , sid. 148.
  2. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 40. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  3. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , sid. 308.
  5. ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
  6. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 167. D. 356a . Hämtad 3 mars 2020. Arkiverad från originalet 3 mars 2020.
  7. ↑ Kirikov B. M. St. Petersburgs gyllene triangel. Stall: gator, torg, broar: en historisk och arkitektonisk guide. - St Petersburg. : Ryska trojkan, 2017. - 607 sid.
  8. ↑ Kirikov B. M. Arkitektur i St. Petersburg i slutet av XIX - början av XX-talet: eklekticism. Modern. Nyklassicism. - St Petersburg. : Kolo, 2006. - S. 182. - 447 sid.
  9. ↑ Del 2. En kort översikt över stadens offentliga förvaltnings verksamhet // Rapport från St. Petersburg stads offentliga förvaltning för 1903 . - St Petersburg. , 1904. - S.C.
  10. ↑ Moskvich G. G. Illustrerad praktisk guide till St. Petersburg och dess omgivningar . - 8:e uppl. - St Petersburg. , 1908. - S. 62.
  11. ↑ Punin, 1971 , sid. 150.

Litteratur

Länkar

 Broar över Griboyedov-kanalen