| Kossuth Bridge (Győr) | |
|---|---|
| Kossuth-bron i Gyor Utsikt från Pala Vasarhelyi- bron 2007 | |
| 47°41′26″ N. sh. 17°37′56″ E d. | |
| Officiellt namn | Kossuth híd (ungerska) |
| historiskt namn |
Revfalu-bron ( ungerska: Révfalui híd ) |
| Går över | Moson Donau |
| Plats | Györ |
| Design | |
| Konstruktionstyp | Trespanns bro, i mitten en båge med en puff med en åktur underifrån, Langer system [1] |
| Material | Högt kolstål , armerad betong |
| Antal spann | 3 (17,6 m + 90,5 m + 17,6 m) [1] |
| Huvudspann | 90,5 m |
| total längd | 125,6 m [2] |
| Brobredd | 12,10 m [2] |
| Strukturhöjd | 15,6 m |
| körfält | 2 |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt |
József Beke József Déri [3] [4] |
| Pris | 292 000 pengyō [ 1] |
| Byggstart | augusti 1926 [ 2] |
| Öppning | juli 1928 [ 2] |
| Stänger för renovering |
28 mars 1945 - mars 1950 [5 ] , 1980 - 1981 [ett] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kossuthbron ( ungerska : Kossuth híd ) är en bro över Moson Donau i Győr som har funnits sedan 1929 . Kastas över Moson Donau omedelbart efter sammanflödet av Raba in i den , omedelbart under dess mynning. Den förbinder Dunakapu-torget i den centrala delen av Gyor med Kalocy-torget i utkanten av Gyor - Revfalu , därför ibland även kallad Revfalu-bron.
Bron bär namnet Lajos Kossuth , en enastående statsman i Ungern , en av ledarna för den ungerska revolutionen 1848-1849 . Den tilldelades 1950 , som en del av förevigandet av namnen på historiska personer som ansågs vara progressiva ur det socialistiska Ungerns statsideologi [1] .
Tidigare kallades bron Revfalusky ( Hung. Révfalui híd ), eftersom den leder från den centrala delen av Gyor till Revfalu - ursprungligen en självständig bosättning, och sedan 1905 som en del av Gyor, dess förort på ön Szigetköz (alias Small Zhitny) Ö). Namnet "Revfalu-bron" är fortfarande vanligt både i litteraturen (se t.ex. texterna i kapitlet "Länkar" ), och i vardagen [6] .
Historien om att korsa Moson Donau vid sammanflödet av Raba har mer än 700 år. Det första omnämnandet av det går tillbaka till 1296 , då kungen av Ungern Andras III i sitt klagomål beviljade den nybesatte stolen till biskop Tivadar Tengerdi av Gyor rätten att samla in, på villkoren av en lösen , från invånarna i Gyor och de omgivande byarna en avgift för att korsa Moson Donau med färja [7] .
För första gången byggdes en bro över Moson Donau 1809 av Napoleons trupper under attacken mot Wien under det österrikisk-franska kriget . Den här bron flöt . Det var dock bara en tillfällig struktur, en permanent bro byggdes först 1873 , och även en flytande, på 12 sida vid sida fartyg, varför den kallades Skeppsbron ( ungerska Hajóhíd ) [8] .
Driften av flytbryggan visade sig dock bli ganska dyr. Regelbundet var det nödvändigt att demontera mittdelen för passage av fartyg som passerade genom Moson Donau. Varje höst, på grund av rädsla för en eventuell frysning av floden och våröversvämningar, var bron tvungen att demonteras och fartygen som den byggdes på lades upp i Rabca . Här tillkommer kostnaderna för att uppdatera brons träkomponenter. På grund av detta beslutade stadens myndigheter i slutet av 1800 -talet att bygga en permanent träbro [8] . Vilket gjordes 1895 . Byggarna av den nya bron var lokala entreprenörer, bröderna Hetsch [3] [4] .
Bron var huvudsakligen fotgängare. Endast i akuta fall var det tillåtet att gå över bron, och endast i en polisvagn. Samtidigt fick de som rörde sig längs bron från Revfalu till Gyor betala en broavgift [8] .
Den nya bron såg väldigt intressant ut. De runda pålarna som den ganska smala bron vilade på var oproportionerligt höga för att ge tillräckligt utrymme ovanför vattnet för segelfartygens passage. Dessutom, 1903 , förlängdes ett vattenrör från Gyor till Revfalu , ett huvudrör med en diameter på 300 mm korsade Moson Donau längs en befintlig bro. För att stödja dess tyngd slogs ytterligare pålar in, som reste sig högt över brons vägbana, för styrkans skull fästa med korsande strängar. På grund av detta utseende fick bron smeknamnet "Goat Bridge" från lokala invånare [8] .
Men redan 1895 hade stadens myndigheter i Gyor för avsikt att bygga en metallbro på denna plats, för vilken de till och med inledde förhandlingar med ledningen för Revfalu på den tiden en oberoende bosättning. Revfalu ville dock inte delta i kostnaderna för en ny överfart - åtminstone i det belopp som Gyor krävde av honom [8] .
Problemet löstes av sig självt efter införandet av Revfalu i kompositionen av Gyor 1905. 1911 påbörjades designarbetet, det första projektet av bron avslutades 1912, men konstruktionen förhindrades av första världskriget och efterkrigstiden för den ungerska ekonomin [1] .
Först 1925 fick Gyor möjlighet att samla in pengar för byggandet av en ny Revfalu-bro. Den ungerska regeringen skulle ta utländska lån för att fylla på statsbudgeten, och ungerska städer kunde ansöka om tilldelning av budgetmedel som på så sätt erhölls för deras behov. Gyor ansökte om ett budgetstöd för byggandet av en stålbro över Moson Donau, och det beviljades [8] .
Den välkände ungerske broingenjören Jozsef Beke var författaren till projektet för den nya bron , Jozsef Deri, som vid den tiden var stadens tekniska rådgivare i Gyor, var ansvarig för det arkitektoniska utseendet .
Jozsef Beke var en av pionjärerna i skapandet av metoder för beräkning av armerade betongkonstruktioner, han deltog i designen av ett antal broar över Donau i Budapest, såsom Franz Josef Bridge (nuvarande Liberty Bridge) , den gamla Elizabeth Bridge och den rekonstruerade Margaret Bridge [9] . Projektet med Revfalu Morst över Moson Donau i Gyor blev Bekes huvudsakliga självständiga arbete och gav honom europeisk berömmelse före andra världskriget [8] .
Som ett konstruktivt schema för bron valde han det så kallade Langer-schemat - en segmentbåge med en åtdragning av en kraftfull längsgående balk, med en åktur nedåt [10] . Samtidigt hade denna bro två funktioner. För det första var de bärande konstruktionerna gjorda av valsat kolstål , i motsats till det konventionella konstruktionsstålet som traditionellt användes tidigare , vilket gav, med erforderlig styrka, en betydande minskning av konstruktionens vikt: metalldelarna i bron vägde endast 361.433 ton med en total brolängd på 125.6 m, bredden är 12.1 m och höjden på bågarna är 15.6 m [8] . För det andra är brons bärande balkar, som "spänner" bågarna, inte gjorda raka, utan symmetriskt brutna, var och en av halvorna stiger med en lutning på 3,2 procent till en brytpunkt i mitten av bron, upphöjd ca 2 st. m över horisontell nivå. Denna form är en mer enhetlig fördelning i åtdragningsbalken av laster som överförs från bågarna av vertikala strängar [11] . Efter att bron rapporterades vid 1928 års konferens för International Association for Bridge and Structural Engineering i Wien, började liknande broar byggas på olika platser i Österrike och Tyskland [3] [4] .
Den nya Revfalu-bron invigdes i juli 1928. Dess konstruktion kostade 292 000 pengyō . De öppna bågarna på den nya bron har blivit ett av Győrs kännetecken [1] .
I slutet av andra världskriget, den 28 mars 1945, sprängde de retirerande tyska trupperna Revfalubron. Bågen brast nästan på mitten i två delar, som föll i floden. Försöken att höja dem i februari 1947 från en betongpråm som tyskarna lämnade var misslyckade, de lyckades höja dem bara 20 centimeter över floden, varefter kablarna till lyftanordningarna inte kunde stå emot det, och vraket föll i floden om igen. Det krävdes dykarbete och undervattensexplosioner för att separera de exploderade strukturerna i mindre delar, som restes upp mellan 8 och 31 december 1947 [5] .
Bron restaurerades på mindre än två år, i december 1949 öppnades den för gångtrafik och i mars 1950 för biltrafik. Ungefär hälften av de tidigare metallkonstruktionerna användes vid restaureringen, de saknade gjordes på den lokala bilbyggnadsfabriken. Kostnaden för restaureringen var 2 miljoner forint [1] . Bron har behållit sin ursprungliga siluett. Den enda förändringen jämfört med förkrigstiden var en ökning av körbanans bredd med en halv meter, dessutom var brospannets tätskikt otillräckligt återställt [5] .
Den restaurerade bron fick sitt namn efter Lajos Kossuth [1]
Redan i mitten av 1970-talet blev nödsituationen för bron märkbar, men det blev möjligt att påbörja återuppbyggnaden först efter byggandet av en ny bro över Moson Donau - Szechenyi-bron . Återuppbyggnaden påbörjades 1980.
Metallbalkarna ersattes med armerade betong, så bron blev i själva verket en balkbro, bågarna förblev sekundära och förstärkande element. Den arkitektoniska utformningen av bron förblev densamma [5] . Ombyggnaden slutfördes 1981. Dess kostnad var 21 miljoner forint [1] .
Brofästena på båda stränderna av Moson Donau är dekorerade med obelisker krönta med träskulpturer av Turul- fåglar från ungersk mytologi. Från bron i väster öppnar sig ett vackert panorama över Moson Donau med andra stadsbroar nedströms. Samtidigt kan man tydligt se hur det gulaktiga vattnet i Raba gradvis smälter samman med det blåaktiga vattnet i Moson Donau.
| Broar i Győr | ||
|---|---|---|
| Broar över Raba |
| |
| Broar över Rabca |
| |
| Broar över Moson Donau |
| |
| demonteras | Pala Vasarhelyi-bron | |
| Broar över Donau i Ungern | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Broar över mainstream |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Broar över grenar och kanaler |
| ||||||||||||||||||||||||||||||