| Cardinal Frings Bridge | |
|---|---|
| 51°11′54″ s. sh. 06°43′55″ E e. | |
| Officiellt namn | tysk Josef-Kardinal-Frings-Brucke |
| historiska namn | Rhenbron Düsseldorf Neuss, Södra bron |
| Applikationsområde | Bil, spårvagn, cykel, fotgängare |
| Passerar över bron | Bundesstraße 1 [d] |
| Går över | floden Rhen |
| Plats | Düsseldorf , Nordrhein-Westfalen |
| Design | |
| Konstruktionstyp | balkbro |
| Material | stål |
| Antal spann | elva |
| Huvudspann | 206 m |
| total längd | 780 m |
| Brobredd | 30,14 m |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 1927 |
| Öppning | 1929, 1951 |
| Stänger för renovering | 1950-1951 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Cardinal Frings Bridge _ _ _ _ _ _ _Düsseldorf är huvudstad i delstaten Nordrhein -Westfalen ( Tyskland ). Bron förbinder Düsseldorf med staden Neuss på Rhens vänstra strand . Bron bär den federala motorvägen B1. Detta är den enda icke-stagsbro i Düsseldorf. Uppströms är Flee Bridge , nedanför är Hamm Railway Bridge .
Bron kallades ursprungligen Rhenbron Düsseldorf-Neuss ( tyska: Rheinbrücke Düsseldorf–Neuss ) [1] eller Södra bron ( tyska: Südbrücke ), eftersom det var den sydligaste bron i Düsseldorf innan Flee Bridge öppnades. Den 24 juni 2006 fick bron sitt namn efter den Neuss-födde ärkebiskopen Josef Frings av Köln [2] .
Den första bron över Rhen mellan Düsseldorf och Neuss byggdes på denna plats 1927-1929. Leverans och installation av stålkonstruktioner utfördes av Joint Steel Works av Department of the Dortmund Union ( tyska: Vereinigten Stahlwerke A.-G. Abteilung Dortmunder Union ) i samarbete med Hein-Lehman & Co Bridge Construction Company ( tyska: Brückenbauanstalt Hein-Lehman & Co ) [3] . Bron öppnades för trafik den 12 oktober 1929. Spännkonstruktionen var en sammanhängande struktur med genomgående takstolar med en åktur nedåt [4] . Brons bredd var 30,7 m (varav körbanans bredd var 12 m, den dubbelspåriga spårvagnslinjen var 6,9 m bred och två trottoarer med cykelbanor var 4,6 m vardera) [1] . Den 3 mars 1945 sprängdes bron av retirerande Wehrmacht -trupper .
1948-1949 demonterades de förstörda inflygningarna till bron [5] . Byggandet av den nya bron genomfördes 1950-1951. Öppnandet av bron ägde rum den 17 november 1951 .
Stålarmerad betongbalkbro. Det totala antalet spann är 11. Den nya bron byggdes med gamla stöd, så uppdelningen i spännvidder förblev densamma: 103 + 206 + 103 m [6] . Den centrala delen av bron är täckt med en trespann kontinuerlig balk med solida väggar. Balkens höjd är variabel: från 3,3 m i mitten av ett stort spann till 7,8 m över mellanstöden [4] [7] .
Överbyggnaden består av två slutna lådor 7,5 m breda med ett avstånd av 13,6 m mellan axlarna. Avståndet mellan de inre vertikala väggarna på intilliggande lådor är 6,1 m. I mittdelen mellan lådorna finns en spårvagnsfil. Körbanan under spårvagnen består av längsgående balkar fritt vilande på tvärbalkar [8] [9] . Det övre bältet är en ortotropisk platta. Trottoarerna är placerade på konsoler. Huvudelementen i överbyggnaden är gjorda av höghållfast stål. Fabriksanslutningar gjordes genom svetsning, fältanslutningar - med nitar [9] .
Tack vare noggrann designutveckling och ett framgångsrikt arbetssätt var det för första gången i brobyggandet möjligt att blockera ett spännvidd på mer än 200 m med genomgående balkar med en solid vägg [9] .
Brons längd är 780 m, bredd - 30,14 m (varav körbanans bredd är 2x7,5 m, en dubbelspårig spårvagnslinje 6,5 m bred och två trottoarer med cykelbanor 4,3 m vardera) [10] .
Bron är avsedd för förflyttning av spårvagnar, fordon, cyklister och fotgängare. Körbanan omfattar 4 körfält och 2 spårvagnsspår. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från körbanan av ett metallstängsel. Räcke i metall enkelt mönster.
| Rhenbroar i Düsseldorf | ||
|---|---|---|