| Bro över Yuribey | |
|---|---|
| 68°55′24″ s. sh. 70°18′35″ E e. | |
| Applikationsområde | järnväg |
| Passerar över bron | Järnvägslinjen Obskaya - Bovanenkovo - Karskaya |
| Går över | Yuribey floden |
| Plats | Yamalo-Nenets autonoma Okrug |
| Design | |
| Huvudspann | 2×150 m |
| total längd | 3892,9 m |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 2009 |
Bron över Yuribey ( bro som går över flodslätten vid Yuribeyfloden ) är en 3,9 km lång järnvägsbro .
Byggd 2008-2009. och togs i drift i juni 2009 [1] . Det är en del av järnvägslinjen Obskaya-Bovanenkovo , en av de längsta broarna i Ryssland och den längsta bron i världen bortom polcirkeln. Bron korsar inte bara den permanenta flodbädden, utan löper också längs hela dess bredd under perioden med maximal översvämning. Brons totala vikt är över 30 000 ton. Livslängd - 100 år. [2]
Invigningsceremonin av bron ägde rum den 24 september 2009 [3] .
Enligt medierapporter byggdes bron på 349 dagar - på rekordtid för sådana strukturer [4] [5] [6] . I april 2009 slutfördes bygget av bron, och den 4 juni 2009 passerade de första högt uppsatta passagerarna över bron - presidentsändebud till Urals federala distrikt Nikolai Vinnichenko, guvernör i Yamal Yury Neyolov, generaldirektör för Gazpromtrans Vyacheslav Tyurin [7] . Öppnandet av bron gjorde det möjligt att slutföra byggandet av järnvägen till Bovanenkovo och påbörja utvecklingen av Bovanenkovskoye olje- och gaskondensatfält .
Byggandet av bron utfördes med hjälp av modern teknik på höga pålar och utan traditionell återfyllning, vilket gjorde det möjligt att bevara älvens ekosystem utan att skada lekplatserna för nordliga fiskarter [5] . För att säkerställa stabiliteten hos stöden i permafrosten, borrades brunnar till ett djup av 20-40 meter [4] .
Kritik i pressen orsakades av användningen av träslipers under byggandet av bron, medan enligt projektet skulle rälsen på bron över Yuribey fästas på armerade betongplattor - detta följer av dokumenten från Lengiprotrans, som designade linjen Obskaya - Bovanenkovo - Karskaya .
Inte bara plattorna som skenorna är fästa på, utan också de stöd som projektet tillhandahåller från armerade betongkonturblock - istället för dem vilar bron på stålrör [8] .
Dessa designegenskaper orsakas av att brokonstruktionen anpassades till riskerna med markens bärförmåga (flodslam, mjuk lera, permafrost). Vid omformningen av strukturen användes varje tillfälle för att minska massan av strukturen på bron över Yuribey. Detta förklarar både användningen av träslipers och minimeringen av mängden betong i förhållande till den ursprungliga designen. Den slutliga versionen av projektet, såväl som själva den faktiskt färdigställda strukturen, klarade den statliga examen.