Mulino (flygfält)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 1 december 2014; kontroller kräver 26 redigeringar .
Mulino flygfält

Flygplats, taxibana
IATA : nej - ICAO :– Int. kod :  N/A
Information
Flygplatsvy Military, VKS (tidigare Air Force, AA)
Land Ryssland
Plats 5 km. öster om bebyggelsen Mulino
NUM höjd +102 m
Tidszon UTC+3
Karta
Ryssland
Landningsbanor
siffra Mått (m) Beläggning
110/290 350x15 Betongplattor

469 AK (Aviation commandant's office) ( heliport ) - det militära flygfältet "Mulino" för det ryska flygvapnet i Nizhny Novgorod-regionen .

Militär enhet 62632-R, 4:e statliga centrumet för utbildning av flygpersonal och militära tester vid Ryska federationens försvarsministerium

Flygfältet byggdes 1979 , på grundval av Gorokhovets träningscenter , 5 kilometer öster om bosättningen Mulino .

Flygfältskort

Juridisk adress: 601460, Vladimir-regionen , Gorohovets-distriktet, staden Gorokhovets .

Faktisk plats: 606083, Nizhny Novgorod-regionen , Volodarsky-distriktet, byn Mulino .

I enlighet med ordern från Ryska federationens försvarsminister den 28 september 2009 nr 1048 "Lista över direktorat för föreningar, direktorat för formationer och militära enheter för flygvapnet, skapade i form av federala budgetinstitutioner och deras grenar", federal budgetinstitution - militär enhet 09436 ( avdelning 1 ledning för flygvapnet och luftförsvaret) militär enhet 31481 är utesluten från registret.

2012 slutfördes reparationen och återuppbyggnaden av flygfältet.

Certifierad för godkännande och frigivning av följande typer av helikoptrar: Mi-2 , Mi-4 , Mi-6 , Mi-8 , Mi-24 , Mi-35 , Mi-26 , Mi-28 , Ka-27 , Ka- 50 , Ka-52 och deras modifikationer.

Kontor: Gorokhovetsky UTs SV, ATM ATS.

Områdets luftområde (Polygon GUTs) för att genomföra övningar med flygvapen: 32 km (längs framsidan) X 65 km (på djupet).

Navigeringshjälp:

Vid produktion av massflyg bestäms frekvenserna av en separat beställning.

På tomten: stor och liten utbyggnad, 20 + 1 helikopterparkering.

Flygplatsen är utrustad med mobila tankningsanläggningar för AT, flygplatsens strömförsörjning, RTO, belysning och belysningsutrustning. Den kan utrustas med mobilkomplex RSDN, RSBN och RSP.

Drifttimmar för markbaserat flygstöd och RTO: Dag/natt, k/s, p/s.

Anropssignaler för reservflygfält:

Långdistansanropssignal (telefon) "Repertoar" -> "Aviamayak"

Deltagande i storskaliga övningar, flygprov och specialutbildning

Placeringen av flygbefälhavarens kontor på övningsfältet med kombinerade vapen gjorde det till en unik MVO-plats, som gör det möjligt att utarbeta ett antal uppgifter som tilldelats arméflyg i allmänhet:

- Eldstöd för markstyrkor;

- Att slå mot fiendens styrkor och medel, besegra hans pansarfordon, undertrycka pansarvärnsvapen;

- Genomföra flygspaning;

- Öka den taktiska rörligheten för kombinerade vapenformationer, enheter och underenheter;

- Landning av taktiska anfallsstyrkor och deras evakuering;

- Tillhandahålla kontroll och kommunikation, elektronisk krigföring, gruvdrift, evakuering av sårade;

- Utveckling av sök- och räddningsinsatser;

- Undertryckande av militära luftförsvarssystem.

Under åren av bildandet, på grundval av Mulino Aerodrome i Gorohovets Training Center, utfördes statliga tester av avancerad flygutrustning. Så i april 1986 genomfördes gemensamma flygningar av Mi-28- och V-80-helikoptrar (prototyp Ka-50 ) på träningsplatsen under det statliga testprogrammet. Den högsta ledningen för Sovjetunionens försvarsministerium , i enlighet med dekretet från SUKP:s centralkommitté och USSR :s ministerråd , var att bestämma ödet för två modeller av det senaste flygplanet.

Uppgiften var att upptäcka 25 mål på slagfältet. Mi-28 med två piloter, som flög på extremt låg höjd, 5-10 meter, hittade alla mål utan att upptäckas och sköts därför ner av luftförsvarssystem, medan Ka-50- piloten , som flög mycket högre, lyckades hitta bara två mål, medan han själv upptäcktes, knappt lyft. Dessutom var Kamovs koaxialsystem inte särskilt tillförlitligt och förblev benäget att överlappa blad under skarp manövrering eller skada dem under stridsförhållanden.

I januari 1991, efter ett långt uppehåll på grund av den politiska situationen i landet, gick den andra Mi- 28A med i testprogrammet , sammansatt av den experimentella produktionen av Design Bureau uppkallad efter M. L. Mil , med hänsyn till nya krav och tidigare mottagna kommentarer . Testerna genomfördes framgångsrikt.

Slutsatserna från resultaten av de statliga testerna blev avgörande till förmån för Mi-28 Night Hunter. Senare stöddes detta beslut av generalöverste Vitaly Pavlov [1] och generalmajor Petr Kazak [2] . Ka-50 "Black Shark" -helikoptrarna drogs därefter tillbaka från serieproduktion, och i september 1993 deltog de uppgraderade Mi-28 A "day" och Mi-28 N och "night" helikoptrarna för första gången i kombinerade vapenövningar på Gorokhovets träningscenter, och demonstrerade briljant deras flyg- och stridsegenskaper. Serieproduktionen av Mi-28 och dess modifieringar fortsätter idag.

Statliga tester av Ka-50 fortsatte i Mulino (med avbrott) fram till augusti 1993. Att utarbeta kommentarerna från medlemmarna i statskommissionen krävde en djupgående modernisering och revidering av konceptet att bygga en rotorfarkost. Som ett resultat utvecklades en prototyp av en tvåsitsstridshelikopter V-80Sh2 ( Ka-52 "Alligator"). Ytterligare militära tester utfördes vid 344:e BP och PLS Center (Torzhok) . I augusti 1995 antogs helikoptrar under beteckningen Ka-50 av den ryska armén. Den 19 maj 2011 gick den första Ka-52 från ett experimentellt parti av Progress-anläggningen i tjänst med stridsenheten för Army Aviation ( flygbasen 575 AA - Chernigovka flygfält) .

Sovjetunionens kollaps, korruption och medelmåttighet hos landets nya ledning ledde till en kraftig minskning av produktionshastigheten för flygutrustning. Från och med 2008 hade den ryska arméns luftfart endast 12 helikoptrar av denna typ.

Armé-/regementsövningar, försök, singelsorter (TOTALT)
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
> 100 ↗ > 100 ↗ > 100 ↗ > 200 ↗ > 250 ↗ > 250 ↗ > 250 ↗ > 250 ↘ < 200 ↘ < 150 ↘ < 100 ↘ < 50 ↘ < 30 ↘ < 30 ↘ < 30 ↘ < 20

Under åren av sin existens har flygfältet blivit ett slags transportör genom vilken, som en del av storskaliga övningar, flygtester och speciella typer av utbildning, hundratals hedrade officerare, piloter, marktjänstspecialister, av vilka många har varit tilldelade höga rang och statliga utmärkelser, har passerat. [3]

Katastrofer/olyckor

Under träningsflygningar under första världskriget kolliderade två Mi-8- och Mi-24-helikoptrar från Tula 490:e Separata Helikopterregementet.

På morgondimman, när man utarbetar scenariot för att fånga ett objekt av två grupper - platsfångningsgruppen (2x Mi-8 , 2x Mi-24 ) och huvudlandningsgruppen (8x Mi-8 med täckning av 4x Mi-24 ) ), under start av fångstgruppen, utför två par Mi-8 och Mi-24 , på kommando av chefsnavigatören, en skarp sväng åt vänster. De ledande paren lyckas se varandra i luften och skingras, anhängarna kolliderade. 6 personer dog:

- Besättningen på Mi-8  - helikopterbefälhavare Agafonov, navigatör Avdeev, flygingenjör Poltorykhin.

- Besättningen på Mi-24  - helikopterbefälhavare Koshelev Igor, operatör Lyakhov Alexander, flygingenjör Fedorov;

Kollisionspunkten är luftområdet på träningsplatsen, Kyrkohögen.

Den påstådda orsaken är chefsnavigatörens fel kommando.

I september 2000, vid olycksplatsen, reste en grupp under ledning av befälhavaren för 490 ORP BiU , överste Vasily Konstantinovich Sorokin [4] , ett monument över de döda besättningarna.

Under en demonstrationsflygning med användning av flygvapen, i svävningsläget på låg höjd, kraschade en Mi-28 N-helikopter, nr 43, 344:e BP och PLS Center (Torzhok) . Besättningen är vid liv. Det finns inga dödsoffer eller förstörelse på jorden. Flygplanet evakuerades till Rostvertol Companys flygplansfabrik och var helt återställt under hösten 2011.

Islagspunkten är luftområdet på testplatsen, kullen "Polkovoy".

Den påstådda orsaken är fel på utrustningen ombord.

Fotogalleri

Manövrar vid "korsningen"

Helgdagar, högtidliga datum

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Pavlov Vitaly Egorovich , generalöverste, Sovjetunionens hjälte  - från 1990 till 2002, befälhavare för arméflyget. Arméns flyglegend. I Afghanistan genomförde han som regementschef cirka 400 sorteringar på Mi-24, och på Mi-8 verkade han göra det omöjliga - på tre och ett halvt tusen meters höjd på en extern sele lyckades han att ta ut ytterligare en Mi från bergen som hade skjutits ner och nödlandat.-åtta.
  2. ↑ Kazak Pyotr Nikolaevich , generalmajor, hedrad militärpilot i Ryska federationen  - från 1991 till 2003, chef för flyget i Moskvas militärdistrikt. Pilot prickskytt. Han gjorde mer än 400 sorteringar på Mi-24 i Tjetjenien och Afghanistan.
  3. ↑ Ryska federationens hjältar :
  4. ↑ Sorokin Vasily Konstantinovich, överste, från 2000 till 2004 befälhavare för Tula 490 Separate Helicopter Regiment Arkivkopia av den 28 september 2013 på Wayback Machine , dog den 2 december 2006 i Republiken Afghanistan . Mi -26 T-helikopter (bräda nr RA-29112), ombord på vilken andrapilot Sergei Petrovich Korablev (Torzhok), navigatör Yury Evgenyevich Shitsalov (St. Petersburg), flygingenjör Shalamonov Vladimir Petrovich (Torzhok), flygoperatör fanns Nr 1 Denis Vladimir Ivanovich (Torzhok), flygoperatör nr 2 Mozhzhukhin Sergey Konstantinovich (Torzhok), chefsingenjör för ATB Golovkov Sergey Borisovich (Torzhok), ingenjör vid laboratoriet AiREO Alyushin Sergey Georgievich (Tambov), sköts ner av talibanerna på vägen till flygbasen Tarinkot Arkivkopia daterad 31 mars 2013 vid Wayback Machine (Tarin Kowt) i Urozgan- provinsen Arkiverad 9 januari 2013 i Wayback Machine Province (Afghanistan). Det finns inga överlevande.

Länkar