| Strigino International Airport uppkallad efter V.P. Chkalov | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : GOJ - ICAO : UWGG - Ext. kod : nzhs | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Flygplatsvy | sambaserad | |||||||||
| Land | Ryssland | |||||||||
| Plats | Nizhny Novgorod | |||||||||
| öppningsdatum | 1936 | |||||||||
| Operatör | OJSC Nizhny Novgorod International Airport | |||||||||
| Hub flygplats för | Dexter | |||||||||
| NUM höjd | 78 m | |||||||||
| Tidszon | UTC+3 | |||||||||
| Hemsida | goj.aero | |||||||||
| Karta | ||||||||||
| Flygplatsens plats på kartan över den europeiska delen av Ryssland | ||||||||||
| Landningsbanor | ||||||||||
|
||||||||||
| Statistik (2019) | ||||||||||
| Årlig persontrafik | ▲ 1 129 000 personer | |||||||||
| Årlig godstrafik | ▲ 1 060 t (2017) | |||||||||
| Starter/landningar | 14 115 | |||||||||
| Källor: Statistik [1] | ||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Strigino flygplats uppkallad efter V.P. Chkalov ( IATA : GOJ , ICAO : UWGG ) är en internationell federal flygplats med ett flygfält av klass B-1 [2] , som betjänar Nizhny Novgorod och Nizhny Novgorod-regionen . Beläget i den västra delen av distriktet Avtozavodsky i Nizhny Novgorod , 18 km sydväst om stadens centrum. Det är ett gemensamt baserat flygfält - förutom den civila luftfarten har det 675:e flygregementet i Nationalgardets truppers specialflyg ( Il -76 flygplan ) sitt säte här.
Flygplatsen drivs av OAO Nizhny Novgorod International Airport, som är en del av Airports of Regions holding , ett dotterbolag till Renova- gruppen av företag [3] .
2014 uppgick passagerartrafiken på flygplatsen till cirka 1,13 miljoner passagerare [4] .
Nizhny Novgorod flygplats går tillbaka till 1922 , när det första passagerarflyget till Moskva gjordes från flygfältet för den andra reparationsanläggningen i Glavvozdukhoflot i Kanavino. Flygplan " Ilya Muromets " flög regelbundet mellan städer ; från 1 augusti 1922 gjordes reguljära flygningar med Junkers-13- flygplan som köpts i Tyskland .
Flygplatsen har funnits på sin nuvarande plats sedan 1938, då den första oasfalterade landningsbanan 02/20 utrustades, designad för att ta emot DC-3 och lägre klassflygplan, och flygplatsstödstjänster organiserades.
1939 överfördes flygplatsen till 201 flygskvadron. Under kriget var flygplatsen av strategisk betydelse för leverans av militär last, både producerad direkt vid Gorky-fabrikerna, och för transitering och tankning av flygplan med last från andra städer.
Under kriget var stridsflygregementen från den 142:a Air Defense Fighter Aviation Division i Gorky Air Defense Region baserade på flygfältet . I maj 1944 bildades det 143:e luftförsvarets stridsflygregemente på flygfältet på Yak-7b flygplan . Regementet var engagerat i skyddet av industrianläggningar i Gorkys luftförsvarsregion och var inte en del av den aktiva armén. I februari 1946 upplöstes det på flygfältet [5] .
Sedan 1945 var 632:a Air Defense Fighter Aviation Regiment baserat på flygfältet på La-5 (till 1947), P-40 Kittyhawk (till 1946), La-7 (från 1947 till 1952), MiG-15 (från 1952 till 1954) och MiG-17 (sedan 1954) från 142nd Air Defense Fighter Aviation Division av 52nd Air Defense Air Fighter Army i Moscow Air Defense District . Regementet utförde uppgifter för att skydda luftgränserna i Gorkys luftförsvarsregion. Den 22 mars 1958 upplöstes regementet på flygfältet [6] [7] .
Sedan 1947 har flygplatsen i Strigino varit en av de första i landet som utrustats med ett nattlandningssystem för flygplan (JVI, referenssignaler). Med utvecklingen av civilflyget i allmänhet krävde och fick flygplatsen mer och mer modern utrustning för flyg. Om snö tidigare på vintern inte togs bort från parkeringsplatser och landningsbanor, utan jämnades och komprimerades med ett par traktorer, rullar och glättare, så krävdes det med ankomsten av Il-12 och Il-14-flygplanen ny utrustning för att hålla flygfältet i gott skick. På den tiden hade bana 02/20 dimensioner på 1600 × 60 m, konstgjord kombinerad beläggning - den centrala delen 800 m lång var betong, de intilliggande änddelarna 400 m långa var gjorda av stålperforerade remsor. Resterna av denna bana är fortfarande synliga på satellitbilder i form av en remsa som passerar i spetsig vinkel till bana 18P/36L i den sydvästra delen av flygfältet.
1957 skapades en flygtrafikledningstjänst på flygplatsen (som på 1990-talet omvandlades till State Enterprise "Navigation NN" (för närvarande - Nizhny Novgorod Air Traffic Service Center i grenen "MC AUVD" av Federal State Unitary Enterprise "State Corporation for ATM"). Från 1958 till början På 1960-talet genomfördes en stor rekonstruktion av flygplatsen: istället för den gamla banan sattes en ny armerad betong 18P / 36L med dimensionerna 1900 X 49 m. i drift 1962. 1959 byggdes en järnväg från staden Gorkij till flygplatsen, bränsleförrådet och hotellet.
Sedan mars 1958 var det 423:e luftförsvarskämpeflygregementet baserat på flygfältet på MiG-17- flygplan från 142nd Air Defense Fighter Aviation Division av 52nd Air Defense Fighter Army av Moscow Air Defense District . Regementet utförde uppgifter för att skydda luftgränserna i Gorkys luftförsvarsregion. Den 1 april 1960 överfördes regementet till den nybildade 18:e luftförsvarsdivisionen i Moskvas luftförsvarsdistrikt . Den 17 april 1961 upplöstes regementet på flygfältet [9] [10] .
Sedan 1960 var den 148:e gemensamma flygskvadronen baserad på flygplatsen, som hade sin egen flygplansflotta. Sedan 1967 gjordes reguljära flygningar från flygplatsen till Moskva, Leningrad, till de södra och sibiriska städerna. Sedan 1971 var den 220:e skvadronen baserad på flygplatsen, som hade en flotta av jetflygplan ( Tu-134 och Tu-154 (sedan 1976)) och turbopropflygplan ( An-24 ). An-2 flygplan fanns kvar i den 148:e skvadronen . 1975 förlängdes banan med 600 m till 2500 m [8] . 1979 utrustades flygplatsen med moderna navigationssystem och en uppsättning automatiska landningshjälpmedel under svåra väderförhållanden, vilket bekräftar beredskapen hos navigations- och stödutrustning för att ta emot flygplan enligt ICAO :s första kategori . Den nya IVPP-2 18L / 36P med dimensionerna 2805 X 45 öppnades 1991 [8] . 1993 fick den status som en internationell flygplats. Strigino Airport är ett alternativt flygfält för Moskvas flygnav (dvs. Moskvas flygplatser ).
1992 delades ett enda företag, Nizhny Novgorod United Air Squadron, upp i tre oberoende sådana: det statliga företaget Nizhny Novgorod International Airport (FSUE MANN), JSC Nizhny Novgorod Airlines, det statliga företaget Air Navigation NN. År 2003, den grund av tillgångar i konkursade FSUE MANN, ett öppet aktiebolag Nizhny Novgorod International Airport (JSC MANN, nu JSC MANN) bildades. 94,51 % av aktierna i JSC Nizhny Novgorod International Airport (MANN) till regeringen i Nizhny Novgorod-regionen [11] , 5,5 % - FSUE "MANN" [12] .
Förlusten 2005 uppgick till 14,183 miljoner rubel, vinsten 2006-824 tusen rubel [13] , 2007 13,679 miljoner rubel [14] .
I februari 2011 beslutades att Strigino Airport skulle bli en del av ett nytt flygplatsholdingbolag skapat i Ryssland av företagsgruppen Renova [15]
I september 2011 slutförde produktions- och tekniska tjänsten vid Nizhny Novgorod flygplats allt arbete med att ansluta flygplatsen till det globala informationssystemet för sökning efter bagage för flygpassagerare World Tracer. Tack vare detta kan alla passagerare som anlände till Strigino flygplats (som destinationen för ett flygflyg) och inte hittade sitt personliga bagage på bagagekarusellen i ankomsthallen använda World Tracers globala bagagespårningstjänst. [16] .
Den 14 maj 2012 förvärvade Koltsovo Airport OJSC (Yekaterinburg) en andel på 74,99 % i Nizhny Novgorod International Airport OJSC [17] .
Under perioden 2019 till 2020, genom omröstning av invånarna, fick flygplatsen sitt namn efter V.P. Chkalov .
Sommaren 2021 ändrades skylten på flygplatsen till "Chkalov".
Moderniseringen av MANN kommer att ske från 2011 till 2021. i tre steg, medan den totala mängden investeringar som OJSC "Airport Koltsovo" kommer att rikta till utvecklingsprogram kommer att uppgå till 2,7 miljarder rubel [18] . År 2021 kommer den nya passagerarterminalen att nå en yta på 24 000 m², dess kapacitet kommer att vara 960 passagerare per timme. Samtidigt med storskaligt byggande kommer även ombyggnad av ingenjörsinfrastruktur att ske. Inom ramen för det allmänna investeringsprojektet kommer också ett program för inköp av specialutrustning att genomföras.
Den nya internationella flygplatsterminalen byggdes för fotbolls-VM 2018 i Ryssland. Bygget av den internationella terminalen började i juli 2014 och den 4 mars 2016 togs den i drift i ett testläge. Terminalen betjänar alla inrikesflyg. Acceptans av internationella flygningar är planerad till andra kvartalet 2016 [19] .
Il-62 , Il-76 , Il-86 , Airbus A318 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 737 , Boeing 757 , Boeing 767 , 7 Boeing 7 viktbegränsningar , 7 Boeing 7 , Boeing 747-400F , Antonov An-124 (med fartygsviktsbegränsningar) Sukhoi Superjet 100 och alla lättare, samt helikoptrar av alla typer. Runway Classification Number ( PCN ) 33/R/A/W/T.
Från och med september 2020 flyger följande flygbolag från Strigino flygplats [20] :
Data från en förfrågan till Wikidata .
| år | 2010 [21] | 2011 [21] | 2012 [21] | 2013 [1] | 2014 [22] | 2015 [1] | 2016 [23] | 2017 [24] | 2018 [25] |
| Persontrafik | 376 799 | 461 424 | 747 165 | 917 424 | 1 131 874 | 952 078 | 779 500 | 966 000 | 1 140 000 |
Det enklaste sättet att ta sig till flygplatsen med kollektivtrafik är från tunnelbanestationen Park Kultury .
Enligt chefen för Gorkijjärnvägen övervägdes 2008 möjligheten att lansera elektriska tåg från Moskvas järnvägsstation till flygplatsen [26] . Men i samband med lanseringen av Sapsan-höghastighetstågen av de ryska järnvägarna till Moskva och i framtiden kunna konkurrera med flygtransporter i denna riktning, sedan dess har de ryska järnvägarna inte tillhandahållit ytterligare information om elektriska tåg till flygplatsen .
| Renova holdingbolag _ | |
|---|---|
| |