Nizhny Novgorod är den största transportnav i Volga-regionen . Flera federala och regionala motorvägar sammanstrålar i staden , det finns en stor flodstation och den största Volgastationen ligger . Det finns tunnelbanenät , stadståg , spårvagnar och andra transportsätt. Staden har en linbana som förbinder den med förorterna, och en internationell flygplats "Strigino" .
Stadens transportsystem är ganska överbelastat. Varje dag är det stora trafikstockningar på vägarna , särskilt på broar och på den federala motorvägen M7 . Detta beror på det faktum att större delen av befolkningen bor i den nedre delen av staden och arbetar i den övre delen . Utseendet på Nizhny Novgorods kollektivtrafik är för det mesta enhetlig [1] , med undantag för några gamla taxibilar och spårvagnar med fast rutt. Bussar och trådbussar är målade orange, spårvagnar är övervägande beige-bruna. Sedan 2021 har spårvagnarna bytt namn, under vilket de får ett färgschema som är identiskt med 71-415R-bilarna - beige topp, vinröd botten, svart kjol.
Innan tillkomsten av regelbunden kollektivtrafik använde invånarna i staden och förorterna tjänster av kuskar och hytter i vagnar och vagnar .
Sedan den 20 november 1985 har tunnelbanan varit i drift i staden. Det är underutvecklat, och det finns stationer bara i fem av åtta distrikt i staden (4 distrikt i Zarechnaya och en i Nagornaya-delen har tunnelbanor). Det är möjligt att en liten ökning av passagerartrafiken kommer att påverkas av införandet av den andra delen av det nya integrerade transportsystemet (CTS), som inkluderar inställda de flesta rutter för fasta taxibilar och förändringar av rutter för vissa kommuner. bussar som duplicerar tunnelbanan. Cirka 270 000 människor använder tunnelbanan Nizhny Novgorod varje dag.
Tunnelbanan har en längd på 21,6 km och omfattar två linjer och 15 stationer. Alla stationer, utom " Gorkovskaya ", ligger i den nedre delen av staden. Den 12 juni 2018 öppnades Strelka- stationen , som gav huvudtrafiken till den nya arenan under matcherna i fotbolls-VM 2018 , och efter VM försåg stationen invånarna i Meshcherskoye Lake-mikrodistriktet och gatorna i anslutning till den nya stationen (Betancourt, Marx, Yesenin, Akimov, etc.) med höghastighetstransporter med andra delar av staden som har en tunnelbana. Sedan planerar stadens myndigheter att bygga stationerna Ploshchad Svobody och Sennaya i den övre delen av staden i slutet av 2025, och stationerna på Sormovsko-Meshcherskaya-linjen , Varya och Sormovskaya, i slutet av 2026. Möjligheten att förlänga Avtozavodskaya-linjen bortom Park Kultury-stationen till Yugo-Zapadnaya-stationen, såväl som till Meshcherskoye Lake-4 mikrodistriktet, genom att bygga Volga - stationen, övervägs. Det är också planerat att öppna den tredje Nagornaya-linjen [7] . Det är till och med möjligt att designa en fjärde linje som kommer att förbinda Nizhny Novgorod med Bor.
Nizhny Novgorod är en av de första städerna i Ryssland där en elektrisk spårvagn dök upp . Spårvagnstrafiken öppnades den 8 maj 1896 . Den första i det ryska imperiet var Kiev ( 1892 ), på det nuvarande Rysslands territorium - Kaliningrad ( 1895 ).
Tidigare utfördes spårvagnstrafik på två broar i Nizhny Novgorod - Kanavinsky och Molitovsky, våren 2009 stoppades spårvagnstrafiken på Kanavinsky-bron, vägarna nr 1, nr 27 omdirigerades till Molitovsky-bron. Nyligen, sedan början av 2015, har frågan om en fullständig uppdelning av spårvagnsnätverket i Nagornaya- och Zarechnaya-delarna tagits upp i Nizhny Novgorod City Duma [8] . Det antogs att under reparationen av vägbanan skulle spårvagnsspåren också tas bort från Molitovsky-bron , eftersom de tidigare hade tagits bort från Kanavinsky . Detta förslag fick dock en kraftigt negativ bedömning av stadsborna. Den 28 maj 2016 stängdes spårvagnstrafiken på Molitovsky-bron på grund av översyn av vägbanan och byte av spårvagnsspår. Spårvagnslinjerna nr 1 och nr 21 har ställts in, väg nr 27 har förkortats till Lyadov-torget och den 20 juni förlängdes till Svarta dammen. Spårvagns- och biltrafiken efter att reparationen avslutats öppnades den 4 november 2016, men spårvagnssystemet genomgick stora förändringar: väg nr 27 gick inte till Moskvas järnvägsstation förrän den 22 december, vilket motiverades av det otillfredsställande tillståndet av banan på Oktyabrskaya Revolyutsii Street. Dessutom minskade utsläppen för alla ovanstående rutter, för rutterna nr 3, nr 8 och nr 21 slutade de tillverka spårvagnar kopplade enligt CME och spårvagnsdepån nr 3 slutade tillverka sina bilar för linje nr. 1 ( KTM-19 ). Den 22 december återfördes den 27:e rutten till Moskvas järnvägsstation, och den 18:e spårvagnen började checka in till spårvagnsdepå nr 1 i båda riktningarna. Den 28 maj 2018 förlängdes spårvagn nummer 5 till ringen på Maslyakova Street (i början av Pokvalinsky-kongressen), spårvagn 18 blev återigen helt ringa. I juni 2018 återfördes spårvagnar kopplade av CME till spårvagnslinjerna 5 och 21. I november 2018 togs emot 11 LM-2008-rälsvagnar, som tidigare kördes i Moskva. I februari 2020 anlände ytterligare 10 KTM-19A-bilar från Moskva. I oktober 2021-mars 2022 fick staden 35 Tatra T3-rälsvagnar från Moskva, som genomgick CWR och modernisering vid MTRZ.
Från och med maj 2022 finns 13 spårvagnslinjer i staden, 6 i Zarechnaya-delen, 5 i Nagornaya, 2 mellan Nagornaya- och Zarechnaya-delarna.
Inom Nizhny Novgorods gränser finns ett S- Bahn -system , där tåg används som stadstransport. Tidigare gick elektriska tåg ganska sällan och fylldes främst av förortsresenärer. Dessutom visade sig resor med eltåg vara dyrare än resor med kollektivtrafik inom städerna.
Situationen började förändras 2012 med införandet av City-abonnemanget för elektriska tågtjänster inom staden i takt med stadstrafiken [9] . Den 24 juni 2013 lanserades Sormovskaya-linjen officiellt i riktning mot Moskovsky Station - Pochinki på grundval av den befintliga järnvägsinfrastrukturen för de statliga järnvägarna i distrikten Sormovskiy och Moskovsky [10] . Dessutom finns möjligheten att utöka trafiken genom att öppna nya hållplatser, bygga om spår och korsningar, med efterföljande övergång till den utökade andra tunnelbanelinjen i Sormovs centrum [11] . I april 2014 lanserades en annan linje, Priokskaya, längs sträckan Moskovsky Station - Prospekt Gagarin . Det finns ett projekt för att organisera Aeroexpress år 2025 mellan Moskvas järnvägsstation och Strigino flygplats [12] .
Det finns tre fysiskt oanslutna trådbussnätverk i staden - en i den bergiga delen, den andra i Avtozavodsky-distriktet, den tredje i regionerna Kanavinsky, Sormovsky och Moskva. Gapet mellan höglandsnätet och resten kan förklaras av fysiska svårigheter att lyfta trådbussar längs branta ramper. Från 1983 till 1992 drev staden [13] trolleybuståg [14] [15] av två ZiU-682-fordon anslutna via Vladimir Veklich-systemet [16] [17] . För 2019 kör trolleybussen i alla distrikt i Nizhny Novgorod. Trolleybussväg nr 18, som förband Leninsky-distriktet (Pamirskaya-gatan) med Meshchersky-sjön, samt väg nr 23, som följde från Pamirskaya-gatan till Krasnaya Etna-fabriken, stängdes i november 2008 på grund av byggandet av en tunnelbana bro. I juli 2020 påbörjades leveranser av begagnade trådbussar från Moskva. [18] .
Från och med maj 2022 trafikerar 15 trådbusslinjer i staden: 4 i Nagornaya-delen, 11 i Zarechnaya.
De första bussarna (fyra Renault montering AMO (senare - ZIL ), fyra - YaAZ (Yaroslavl Automobile Plant)) dök upp i Nizhny Novgorod 1927. Från 1931 till 1935 gick bussarna inte (de gamla bilarna var ur funktion). Före kriget var stadens fordonsflotta 30 bilar. Från 1942 till 1 juni 1945 gick inga bussar (det fanns inget bränsle). 1947 lades 5 nya GAZ-03-30 bussar till på sträckorna [19] .
På 60-talet baserades bussflottan för rutter inom städerna på passagerarmodeller på chassin GAZ-51 ( GZA-651 ) och GAZ-53 , som i början ersattes av PAZ-672 , LiAZ-677 och Ikarus-280 av 90-talet . Sedan slutet av 60-talet har bussen blivit huvudklassen för passagerartransporter i staden, men den befintliga fordonsflottan klarade inte passagerartrafiken väl. 1993 köptes ett stort parti begagnade MAN - bussar för att lösa transportproblem , varefter massinköp av utrustning upphörde och 1999 förföll den statliga bussflottan. Några tjänstemän försökte restaurera de gamla eller köpa nya, men det var bara av en slump som man kunde möta en stadsbuss vid en busshållplats. Rutterna inom distriktet på LiAZ-677 varade längst , sedan PAZ var engagerad i deras reparation . 2006 påbörjades genomförandet av programmet för återupplivandet av busspassagerartransporter, som stöddes denna gång på federal nivå [20] , och traditionella busslinjer återvände. Priset i allmänna bussar, som i de flesta minibussar, är 28 rubel (från 15 augusti 2017).
Bussar med stor kapacitet LiAZ-5256 , LiAZ-5293 , LiAZ-6213 , MAZ-103 och PAZ-Vector 8.8-bussar med medelstor kapacitet används som rullande materiel på dessa linjer (på linjerna 6, 16, 25, 27, 28 41, 52, 54, 57, 61). Sedan 2017 började nya låggolvsbussar av LiAZ-5292 att köra i staden [21] . Nya ledade bussar ("dragspel") LiAZ-6213 gick också på en flygning . I stadsbussar går det att betala inte bara kontant, utan även med kontaktlösa kort: Citycard och bankkort. Betalning accepteras från alla NFC -aktiverade enheter . Stadsbussar ingår i det nya integrerade transportsystemet, där det är möjligt att göra gratis transfer inom 60 eller 90 minuter och använda förmånliga transportkort.
Förorts- och intercityrutterSå tidigt som 1840 började diligenser dagligen flytta från Nizhny Novgorod längs den nya Moskvamotorvägen . Vägen till Moskva tog 5 dagar. [22]
Den första intercitybusslinjen från Gorkij öppnades 1949 till det regionala centret Dalneye Konstantinovo . Den första interregionala vägen (till Vladimir) öppnade i augusti 1953. År 1969 avgick 35 intercity- och 3 förortsrutter från busstationen på Lyadov-torget Från Kanavinskaya busstation - 10 intercity- och 2 förortsrutter, samt 2 förortsrutter från Sennaya busstation. [23]
Drift av busstationer och busstationer:
Det är planerat att flytta alla busstationer till utkanten av Nizhny Novgorod. Totalt är det planerat att bygga 2 nya busstationer:
Övergången till taxibilar med fast färdväg skedde när flottan av tidigare statligt ägda bilföretag åldrades och slutfördes 1997-1999 .
PAZ-3204- bussar och, mycket mindre ofta, passagerargaseller och minibussar PAZ-3205 , Ford , Hyundai County , Iveco används som rullande materiel . Man tror att sådana bilar inte är utformade för att tjäna sådana passagerarflöden, men deras användning är ekonomiskt fördelaktig, och deras ringa storlek är optimal för de smala gatorna i stadskärnan, där de flesta rutter passerar.
Efter köpet av nya bussar med stor kapacitet överfördes PAZ-3205-bussarna, som tidigare drivits av det statliga företaget NO "Nizhegorodpassazhiravtotrans" som taxibilar med fast rutt, till regionala bilföretag. Sedan augusti 2007 har nästan alla fasta taxibilar varit privatägda. Priset från 2017 är 28 rubel. Det finns i regel inga förmåner i taxibilar med fast färdväg.
Under en tid ersattes taxibilar med fast rutter av statsägda bussar finansierade från de federala och regionala budgetarna, men från perioden 2008-2010, med det aktiva främjandet av "minibussar" av stadens myndigheter, antalet fasta rutter taxibilar i staden ökade snabbt.
Sedan mitten av 2012 har PAZ-3204 dykt upp på flygningar .
Under 2017 har situationen med fasta taxibilar förändrats dramatiskt. Ett nytt integrerat transportsystem infördes , enligt vilket "minibussar" förlorar sin status som huvudlinjer och blir transporter från avlägsna mikrodistrikt i staden till de viktigaste transportsätten. Dessutom har nya rutter utvecklats som praktiskt taget inte dubblerar huvudstam- och kommunala busslinjer. Köpte nya bussar av ett enda prov "PAZ-Vector 8.8", målade i orange. Under 2018 planerar stadens myndigheter att helt avveckla de föråldrade PAZ-3205- och Gazelle-modellerna. Som ett resultat av denna reform har situationen med kollektivtrafiken i staden försämrats kraftigt. Väntetiden för kollektivtrafiken och de totala kostnaderna för resor har ökat avsevärt, ett antal mikrodistrikt har stängts av från stadens centrum, och förbindelserna mellan huvudvägarna i staden har minskat.
Gorkij barnjärnväg uppkallad efter M. Gorkij fungerar i Nizjnij Novgorod. Beläget på Kanavinsky-distriktets territorium mellan Komsomolskoye motorväg och st. Oktoberrevolutionen.
Banan är smal - 750 mm. Vägen har 3 stationer och är 3,2 km lång. I plan är det en triangel. Huvudstationen (" Motherland ") ligger i parken. Den 1 maj. Säsongen börjar 1 juni och slutar 31 augusti. De första och sista tågen kör under ett ånglok, som är ett av få smalspåriga ånglok i Ryssland som har överlevt.
För närvarande spelar transport ingen roll.
Den 9 februari 2012 började en intercitylinbana över Volga -floden att fungera som förbinder Nizhny Novgorod med staden Bor . Längden är 3,2 km.
Linbanans huvudriktning fram till 2017 var att minska trängseln på Borbron . Efter öppnandet av understudiebron , i augusti 2017, började passagerartrafiken minska. Sedan dess har det varit ett alternativ till Borbroarna och färjeöverfarten till Bor .
Dessutom är linbanan inte bara ett fordon utan också en turistattraktion i staden.
Det finns två stationer i staden, en av dem är en av de viktigaste på den transsibiriska . Järnvägen dök upp 1862 . Ledningen för Gorkijjärnvägen ligger i staden .
Den 30 juli 2010 öppnades höghastighetstrafiken Moskva - Nizhny Novgorod .
Staden betjänas av en flygplats, Strigino .
Det finns flera helikopterplattor på Nizhny Novgorods territorium. De mest kända är på Roddkanalen och vid svängen till den gröna staden från motorvägen M7 .
Heliporten i Shcherbinki användes för att transportera A. D. Sacharov under hans exil från Gorkij till Sarov ( Arzamas-16 ).
På Nizhnevolzhskaya-vallen från Kanavinsky-bron till Chkalov-trappan finns det bryggor för Volga Shipping Company-rederiet , såväl som flodstationen . För på- och avstigning av passagerare används vanligtvis bryggorna närmast stationen. Dessutom finns det en passagerarbrygga i Sormov . Sedan 2008 har en förortsväg året runt flod Nizhny Novgorod - Bor , organiserad av företaget Logoprom - Borsky perevoz , varit i drift . Höghastighetssvävare arbetar på linjen.
Den 11 juni 2014, med hjälp av administrationen av Nizhny Novgorod , öppnade företaget Logoprom - Borsky perevoz den första stadens reguljära flodväg Nizhnevolzhskaya-vallen ( Logoprom - Borsky perevoz kaj ) - Yug mikrodistrikt (södra piren) längs Volga och Oka floder . För passagerartransporter är vattenjetbåtar av exekutiva klass KS inblandade. Fartygen täcker en sträcka på 20 km på 40-50 minuter [25] .
Den första bilen dök upp i Nizhny Novgorod 1896 [26] . Enligt trafikpolisen för 2010 registrerades 326 tusen bilar i Nizhny Novgorod, vilket är 37% av det totala antalet registrerade bilar i Nizhny Novgorod-regionen [27] .
För närvarande går två federala motorvägar M7 och P158 genom staden , en sydlig byggs och ett nordligt förbifartsprojekt utvecklas. Vägtransporternas bidrag till luftföroreningarna i staden är 83 %.
Rörelsen av vägtransporter hämmas av fördelningen av befolkningen i staden, en stor del av daglig migration, en mycket hög koncentration av vägtransporter på broar över Oka och angränsande gator.
Från och med 2006 var vägnätets täthet 1,6 km/km², vilket är hälften av normen. Under 2007-2008 utvecklades projekt för att bygga upphöjda övergångsställen, vilket enligt borgmästaren skulle minska antalet installerade trafikljus [28] , medan det 2008 fanns 412 trafikljus i Nizhny Novgorod.
I april 2008 började bilevakueringstjänsten arbeta.
Enligt planerna är det planerat att bygga [29] :
Den 15 juli 2017 började ett nytt integrerat transportsystem (CTS) gradvis införas i Nizhny Novgorod . Det medför förändringar i den vanliga formen av trafikflöde. Nya rutter införs för att ersätta de gamla, ofta olagliga och duplicerade linjerna för kommunala transporter. Det separerar också stads- och förortstransporter. Nya fasta taxilinjer blir "leveransvägar" och kommunala transportvägar blir huvudlinjer. Tunnelbanan och pendeltåget håller på att bli de främsta höghastighetstransportsätten med ökad persontrafik. Detta uppnås genom överföringar från "leverans" taxibilar med fast rutt till närmaste stationer. 2019 meddelade stadens borgmästare, Vladimir Panov , att kommunala transporter skulle tvinga ut minibussar från staden [32] . Som ett resultat av detta bör staden trafikeras av kommunala bussar med 80 %. I november 2018 anlände ytterligare 100 LiAZ-5292 .60 låggolvsbussar till staden, det är dessa bussar som ska ersätta minibussar, deras antal kommer att öka från år till år och nå 700-800 stycken.
När du betalar kontant är priset 35 rubel och när du betalar med ett transport- eller bankkort - 30 rubel .
| Buss | Spårvagn\trolleybuss | Underjordiska | |
|---|---|---|---|
| 2022 | 35 rubel (30 för vissa bussar) | 35 rubel | 35 rubel |
| 2021 | 28 rubel (30 för vissa bussar) | 28 rubel | 28 rubel |
| 2020 | 28 rubel (30 för vissa bussar) | 28 rubel | 28 rubel |
| 2019 | 28 rubel (30 för vissa bussar) | 28 rubel | 28 rubel |
| 2018 | 28 rubel | 28 rubel | 28 rubel |
| 2017 | 20 rubel | 20 rubel | 20 rubel |
Sedan 2015 har transportbetalningar gjorts med Citycard elektroniska transportkort. Den kan användas i två versioner: en uppladdningsbar e-plånbok och ett fast månadskort. Fasta resekort är indelade i stadsomfattande, förmånliga, student och skola [33] . Det finns också ett separat påfyllningsalternativ för S-Bahn-systemet [ 34] .
Sedan augusti 2017 har den så kallade ”tariffmenyn” införts [35] . Det utökar transportkortets möjligheter kraftigt. Nya typer av resekort har införts efter antal resor eller antal dagar. Fasta priser har uppdaterats. En ny "tariffmeny" infördes på S-Bahn för att bättre integrera den i det övergripande stadstransportsystemet [36] . Ett system med gratis överföringar har också införts, inom 60 eller 90 minuter . Denna innovation gör att du kan betala en engångsbiljett och inom den angivna tiden gå över till alla typer av kommunala transporter gratis. Förfarandet utförs genom att ett transportkort appliceras på terminalen, där beloppet för en enkel resa kommer att debiteras först. Sedan ska transportkortet vid överföring åter fästas på terminalen i en annan transport. I det här fallet kommer 0 rubel att debiteras från kortet [35] . Vissa taxibilar med fast färdväg har också transportkort med alla förmåner.
Stadståget har egna transportkort som kan användas både i elektriska tåg och i stadens kollektivtrafik.
I april 2017 lanserades betalning för tunnelbaneresor med ett kontaktlöst Sberbank -bankkort [37] . Från 1 juni till 1 september 2017 höll Raiffeisenbank en kampanj för att åka tunnelbana för 1 rubel [38] . Detta gjordes som en del av populariseringen av tunnelbanan bland stadsborna. Sedan september 2017 har det blivit möjligt att betala resor i all kollektivtrafik med kontaktlösa bankkort. Kort från alla banker i betalningssystem Mir , Visa och MasterCard accepteras för betalning [39] . Med denna betalningsmetod gäller dock inte tariffer för 60 och 90 minuter. Med varje ny betalning kommer resan att kosta 26 rubel.
Tillsammans med bankkort introducerades i september en betalningsmetod för alla enheter som stöder kontaktlös betalning: smarta klockor , Apple Pay , Samsung Pay , Google Pay och andra NFC -aktiverade enheter
I Nizhny Novgorod, från slutet av 1800-talet till 20-talet av 1900-talet , användes flera bergbanor (på Nizhny Novgorod-dialekten kallades de hissar).
Hösten 2006 planerade Nizjnij Novgorods administration att återuppliva en av de två bergbanor som fungerade i staden från 1896 till 1900-talets 20-tal. Det antogs att bilen, gjord i stil med "retro", kommer att köra från National Unity Square till Kreml [40] .
Den 7 december 2012 hölls en presskonferens där Igor Matveenko, generaldirektör för MCU "Main Department of Capital Construction of Nizhny Novgorod", sa att designarbetet för byggandet av en bergbana i Nizhny Novgorod skulle slutföras av Augusti 2013. Bergbanans designtävling vanns av Samara Design Institute. Projektet kostar cirka 12 miljoner rubel. Den nya bergbanan kommer att placeras på platsen för den gamla Kreml-hissen, som fungerade i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet, men den kommer samtidigt att drivas med el. Linbanans totala längd bör vara cirka 150 meter. Den nedre stationen kommer att ligga nära byggnaden för kontoret för den federala migrationstjänsten för Nizhny Novgorod-regionen, på Unity Square. Den kommer att designas "antik". Och den översta stationen nära byggnaden av Federal Treasury i Kreml kommer huvudsakligen att bestå av glas. Förhandlingar pågår med österrikiska specialister angående leverans av vagnar till hissen. Stadsbudgeten för 2013 inkluderar 1 miljon rubel för slutförandet av designarbetet för byggandet av en bergbana från Rozhdestvenskaya Street till Nizhny Novgorod Kreml. Sergey Mironov, biträdande chef för administrationen av Nizhny Novgorod, noterade att det är planerat att locka investerare till detta projekt, eftersom stadsbudgeten inte är redo att bära alla nödvändiga kostnader för byggandet av bergbanan. Beräknad konstruktion uppskattas till 350 miljoner rubel, men det slutliga priset för projektet kommer att bestämmas av designresultaten.
Det var tidigare planerat att börja bygga bergbanan i april 2007. Samtidigt genomförde MP NizhegorodgrazhdanNIIproekt en marknadsanalys och valde företaget för byggandet av linbanor Doppelmayer. Sedan meddelade den tidigare borgmästaren i Nizjnij Novgorod, Vadim Bulavinov, att byggandet av en bergbana från Johannes Döparens kyrka till Kreml i Nizjnij Novgorod skulle påbörjas 2011. Stadens myndigheter planerade att göra bergbanan senast den 4 november 2012. Samtidigt inkluderade stadsbudgeten för 2012 medel för utformningen av bergbanan till ett belopp av 10 miljoner rubel. Totalt under 2011-2012 tilldelades cirka 30 miljoner rubel för utformningen av bergbanan [41] [42] [43] .
| Kollektivtrafik i Nizhny Novgorod | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuvarande |
| |||||||
| Historisk |
| |||||||
| Terminaler |
| |||||||
| Övrig | ||||||||
