| Sjöflygets officersskola | |
|---|---|
| Märke för en Naval Aviation Pilot | |
| År av existens | 28 juli 1915 - 1918 |
| Land |
Ryska imperiet av RSFSR (kortfattat) |
| Underordning |
• Avdelningen för flygflottan under den särskilda kommittén för att stärka flottan om frivilliga donationer; • Sjöfartsavdelningen |
| Sorts | Ryska imperiets officersskola |
| Fungera | Sjöpilotsutbildning |
| Förskjutning | Petrograd. Gutuevsky Island |
| Utmärkt betyg |
(beteckningar för en frivillig kadett och officerare - utexaminerade från skolan) |
| befälhavare | |
| Anmärkningsvärda befälhavare |
Tuchkov Alexander Alexandrovich - löjtnant, senare kapten av 2:a rangen [1] ; |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Officer School of Naval Aviation (OSHMA) är den första utbildningsinstitutionen i det ryska imperiet, designad för att utbilda officerare i specialiteten "marinpilot".
Tillsammans med gruvofficersklassen , artilleriofficersklassen [6] , sjöfartsofficersklassen [7] , dykskolans officersklass [8] , dykofficersklassen [9] och elektroteknisk officersklassen tillhörde OSHMA systemet av ytterligare specialiserad utbildning av flottaofficerare för behoven hos marinavdelningen i det ryska imperiet.
Framväxten av ett system för utbildning av piloter för sjöflyg i Ryssland är oupplösligt kopplat till historien om uppkomsten av själva det kejserliga flygvapnet. Initiativet till dess skapande tillhör inte militär- eller marinavdelningarna, utan storhertigen Alexander Mikhailovich och den välgörenhetsorganisation som leds av honom - Special Committee for the Strengthening of the Navy on frivilliga donationer [10] . Med denna kommitté uppnådde storhertigen organisationen av flygflottans avdelning.
Den 6 februari 1910, på dagen för den sjätte årsdagen av specialkommitténs organisation, undertecknade Nicholas II följande dekret:
1. De kontanter som återstår till den högst inrättade särskilda kommittén för marinens förstärkning för frivilliga donationer till ett belopp av 900 000 rubel, samt donationer som i framtiden kan erhållas av kommitténs kassör, skänka till skapandet av den ryska flygflottan
2. Att tillåta den högst etablerade specialkommittén för att stärka marinen för frivilliga donationer att för dessa ändamål fortsätta den omfattande insamlingen av frivilliga donationer och ...
3. att lämna flygflottan som byggts av kommittén för frivilliga donationer under kommitténs kontroll och förfogande, och i händelse av att fientligheter inleds, överföra den med ett utbildat team till sjöfarts- och militäravdelningarna för att stärka stridsstyrkorna av imperiet.Rysk sjö- och flygflotta, byggd på frivilliga donationer
Sedan dess började det ryska flygvapnet, i analogi med flottan, kallas flottan. Från de första dagarna av dess existens började flygflottans avdelning uppfylla sina två huvuduppgifter:
a) utbilda officerare från armén och flottan, och, om medel tillåter, andra, i konsten att flyga på instrument som är tyngre än luft och ...
b) skapa ett lager av flygplan med full förnödenheter och utrustning, i full beredskap att leverera dem, i enlighet med reglerna för militär- och marinavdelningarna, flygtrupp.Rysk sjö- och flygflotta, byggd på frivilliga donationer
Samma februari 1910 skickades sex officerare till Frankrike för flygträning och sex lägre grader för utbildning som skötare. Samtidigt beställdes elva flygplan utomlands. I Gatchina utrustades ett flygfält på militärfältet. Det var här som den första militära flygskolan skulle organiseras, men det stod snart klart att det på grund av klimatförhållandena var lämpligt att placera en skola för utbildning av piloter söderut. Valet föll på Sevastopol , där Kachinskaya officersflygskola organiserades .
Så länge flygmaterielen som kom till Ryssland till övervägande del var flygfältsbaserad var proceduren för utbildning av piloter för militäravdelningen och flottan densamma. De som avslutade hela studiekursen och klarade proven tilldelades titeln "Militärpilot".
Med tiden började skolan i Sevastopol tydligt dras mot militäravdelningen, vilket säkerställde en konstant tillströmning av kadetter och efter dem statliga anslag. Flödet av officerare som skickades för flygutbildning från flottans kommunikationstjänst, som organisatoriskt tillhörde marinflyget, visade sig vara flera gånger mindre. Situationen började förändras ännu tydligare när sjöflygplan dök upp , som kunde lyfta och landa på vattenytan. 1913, vid Shchetinin-fabriken i St Petersburg , designade D.P. Grigorovich sin första flygande båt M-1, med vilken eran av vattenflyg i Ryssland började. Dessa flygplan krävde en annan pilotteknik, och viktigast av allt, start och landning. De första sjöflygplanpiloterna fortsatte att utbildas vid Sevastopol Aviation School. Efter att ha klarat de kvalificerade proven fick de titeln "Naval Pilot".
Först dök det upp planer på att utrusta marinavdelningen vid Kachinskaya-skolan i Sevastopol, men efter att ha beräknat de kommande kostnaderna blev det klart att dessa pengar kunde användas för att organisera en oberoende skola för utbildning av marinpiloter. Före första världskrigets början fattades inga beslut, men en kraftig ökning av produktionen av sjöflygplan i Ryssland sedan 1914, liksom köpet av 56 Curtis-flygbåtar i USA , krävde äntligen en lösning på fråga om utbildning av sjöpiloter. Organisationen av sjöflygets officersskola anförtroddes återigen storhertigen Alexander Mikhailovich och avdelningen för luftflottan under den specialkommitté som leds av honom för att stärka flottan med frivilliga donationer.
Processen drog dock ut på tiden. Situationen gick framåt först efter den 18 maj 1915, när viceamiral A. I. Rusin , chef för sjöförsvarets generalstab, skickade brev nr 7041/1693 till specialkommitténs flygflottasavdelning med en begäran om att öppna en sjöofficersskola Flyg i Petrograd eller dess omgivningar. Han såg hennes chef som en kommunikationsofficer som ledde generalstabens flygavdelning, löjtnant A. A. Tuchkov [1] .
Efter att ha studerat frågan, den 15 juni 1915, vände sig storhertig Alexander Mikhailovich per telefon till direktören för avdelningen för tullavgifter S. A. Chatelain med en begäran om att överföra till sjöfartsavdelningen en tomt på dammen på Gutuevsky Island . Dessutom, den 25 juni, i ett brev nr 9441/2297 adresserat till S. A. Chatelain, specificerade viceamiral A. I. Rusin:
Käre suverän Sergei Andreevich, för närvarande finns det ett stort behov av utbildning av marinpiloter, för detta är det planerat att öppna en vattenflygskola i Petrograd. Den enda ganska bekväma platsen för detta ändamål är slutet av dammen på ön Gutuevsky på stranden av Bolshaya Neva, eftersom här, med en fri utgång till bukten, det finns en djup sträcka av tillräcklig storlek, vilket är mycket viktigt för vid eventuella fall av elever.
Skulle du, ers excellens, få en möjlighet att överföra till sjöfartsavdelningen för vattenflygskolan en del av dammen på Gutuevsky Island med det elfte lagret, bodar och intilliggande mark med utsikt över Bolshaya Neva och Gutuevsky-bassängen.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Sjöflygofficersskola . 2010, s. 27
Redan dagen efter erhölls medgivande från S. A. Chatelain och arbetet med att rusta skolan påbörjades.
Nästan direkt uppstod bemanningsfrågan. En marinpilots specialitet ansågs kanske vara den farligaste även i fredstid. Av denna anledning formulerades i början av kriget extremt höga krav på blivande sjöpiloter: ”... endast genom frivilligt samtycke, kandidatens vistelse i minst två år i officersgraden, dock inte äldre än stabskaptenen, god hälsa, ung ålder” [11] .
Det stod snart klart att flottan inte kunde tillhandahålla det erforderliga antalet kandidater som uppfyllde dessa krav, så det beslutades att ta emot både officerare från markenheterna och frivilliga (flottajägare) bland civila med tillräcklig teknisk utbildning - utexaminerade från gymnasieskolor, riktiga skolor och studenter från tekniska universitet. Som ett resultat var det markofficerarna med flottans jägare som gav OSHMA det största antalet kadetter. Några av de senare skulle utbildas under programmet för flygmekaniker.
Om den särskilda kommittén för att stärka flottan med frivilliga donationer var belägen i byggnaden av Main Amiralty , så var dess flygflottaavdelning belägen i en av vingarna av palatskomplexet av storhertig Alexander Mikhailovich och hans fru storhertiginna Xenia Alexandrovna . Han ockuperade territoriet mellan Moika , 106 och Ofitserskaya st. , 35 (efter etableringen av sovjetmakten ockuperas palatset och byggnaderna som hör till det av Institutet för idrott som är uppkallat efter P.F. Lesgaft ). På Ofitserskaya, d. 35, organiserades mottagandet och urvalet av unga män för inskrivning som flottejägare i Officer School of Naval Aviation (officerare från armén och flottan, enligt en personlig rapport, skickades till skolan genom beslutet relevanta avdelningar, medan de finns kvar på listorna över deras militära enhet eller marinbesättning). Alla nyligen accepterade frivilliga utgjorde ett kompani av den 2:a sjöbesättningen och inhystes i Kryukovsky-kasernen [12] . Härifrån, efter inledande övningsutbildning, överfördes de flesta av dem för teoretisk utbildning till sovsal vid Imperial Polytechnic Institute .
Långt före organisationen av OShMA, i maj 1909, vände N. A. Rynin , en adjungerad till Imperial Institute of Railway Engineers , dekanen för skeppsbyggnadsavdelningen vid Imperial Polytechnic Institute, professor K. P. Boklevsky med följande brev:
Käre Konstantin Petrovich! Jag vågar vända mig till dig med ett förslag, förmodligen inte nytt för dig, men, enligt mig, mycket viktigt. Faktum är att med de fantastiska framgångar som nu upptäcks inom flygteknik utomlands, är det nödvändigt i Ryssland att på allvar ta itu med denna fråga så snart som möjligt, att lägga sin studie på en strikt vetenskaplig och solid grund ... Jag bestämmer mig för att vända till dig specifikt med ett förslag om att inrätta undervisning i flygteknik vid skeppsbyggnadsavdelningen. (Trotts allt är en flygteknisk apparat just ett fartyg, och metoderna för att studera den första är mycket lika metoderna för att studera den andra).
Jag skulle vilja att regeringen satte studierna och undervisningen i flygteknik på en solid grund i varvsavdelningen, som den första i sitt slag i Ryssland, och detta kommer uppenbarligen att ha en enorm historisk betydelse ... Jag döljer inte det faktum att jag skulle väldigt gärna ta del av denna undervisning och åka utomlands på sommaren för att studera olika frågor om flygteknik, och förresten till en flygutställning i Frankfurt am Main.
I extrema fall skulle jag gå med på att undervisa utan någon kredit, eftersom böcker och tidskrifter om flygteknik skulle kunna tecknas på bekostnad av de allmänna anslagen till biblioteket, och beträffande produktion av experiment skulle det vara möjligt att ingå förbindelser med andra institutioner. Till detta bifogar jag ett ungefärligt program för kursen i flygteknik.
Vänliga hälsningar, N. Rynin. 6 maj 1909Tarasov B. F. Nikolai Alekseevich Rynin 1877-1942: Kapitel tre. Pedagogiskt och vetenskapligt arbete av N. A. Rynin vid Institutet för järnvägsingenjörer (1901 - 1930)
Det av N. A. Rynin bifogade programmet omfattade: en introduktion till flygteknikkursen; luft och dess egenskaper; flyger genom luften i naturen; flygmotorer; design av flygplan; trafiktjänster inom flygteknik; ballongfabriker och verkstäder etc. [13]
Redan den 12 maj 1909 hölls det första mötet i kommissionen för inrättande av flygteknikkurs vid skeppsbyggnadsfakulteten. Följande huvuddelar av kursen godkändes:
Omedelbart efter detta ansökte yrkeshögskolans råd till ministerrådet med en begäran om att inrätta flyg- och flygteknikkurser. Efter en lång korrespondens godkändes de först den 15 december 1909 [13] . Kanske av en slump, eller kanske på grund av detta, skedde godkännandet av kursen två dagar efter den 13 december 1909, medlem av flygflottans avdelning i specialkommittén för att stärka flottan med frivilliga donationer, akademiker, prins B. B. Golitsyn talade i den stora konferenssalen i Imperial Academy of Sciences med huvudrapporten "On General Directives for the Proper Statement of Aeronautics in Russia" [14] .
Med bildandet av Officer School of Aviation 1910 i Sevastopol uppstod ett akut behov av teoretisk utbildning av framtida piloter. Beslutet att organisera den teoretiska luftfartskursen för den särskilda kommittén för att stärka marinen på frivilliga donationer på grundval av flyg- och luftfartskursen vid skeppsbyggnadsavdelningen vid Polytechnic Institute visade sig vara ganska naturligt. De officersteoretiska kurserna i flyg och flygteknik för utbildning av militärpiloter öppnades i oktober 1911. För att hedra en stor västeuropeisk industriman och doktor i juridik av ryskt ursprung, som donerade stort kapital för att hålla kurser, fick de namnet Vasilij Vasilyevich Zakharov [15] .
År 1915, när Officer School of Naval Aviation skapades, hade tillräcklig erfarenhet redan ackumulerats i den teoretiska utbildningen av framtida piloter, så frågan om vad man skulle göra med sjöflygets kadetter uppstod inte längre. Innan flygningarna startade skulle samtliga utbildas på Officerernas teoretiska kurser i flyg och flygteknik vid Yrkeshögskolan. Samtidigt inkvarterades kadetter bland flottans jägare, som befann sig i barackerna, för denna period i institutets sovsal (nu är det byggnaden av Polytechnic University 29B, med utsikt över gatan. Gidrotekhnikov ). Det fanns också utbildningslaboratorier.
Det fanns också undantag. De kadetter som omedelbart kunde klara de kvalificerande proven var undantagna från teoretiska kurser. Oftast var dessa tidigare studenter vid själva Polytechnic Institute, såväl som Institute of Railway Engineers, där N. A. Rynin gav en fullständig kurs med föreläsningar som en del av den första studentcirkeln i Ryssland för studier av flygteknik.
Utbildningen på officerarnas teoretiska kurser avslutades med prov, under vilka kadetten fick visa en detaljerad kunskap om motorn, kunna identifiera dess funktionsfel och utföra justeringar samt känna till alla instrument och verktyg som används inom flyget. Endast de som klarade det teoretiska provet fick flyga.
Undervisas på officerskurserna av heltidsanställda och supernumerära lärare och professorer vid Polytechnic Institute:
Dekanus vid skeppsbyggnadsfakulteten, professor K. P. Boklevsky , var ansvarig för kurserna .
Medan 1915 den första gruppen av flottjägare och officerare som utstationerades till skolan studerade på Officers Teoretical Aeronautics and Aviation Courses, hölls skolans flygfält på att utrustas akut på Gutuevsky Island i Petrograd. Egentligen, i ordets vanliga bemärkelse, en liten yta på 3000 kvadratmeter. sazhens (13,5 tunnland) på öns norra spets i början av sjökanalen liknade inte på något sätt ett flygfält.
Efter slutförandet av betongarbetet installerades en välvd presenningshangar vid flygfältet (tillverkad av partnerskapet av I. G. Kebke [17] ) och två nedgångar till vattnet byggdes i vinkel mot varandra (en i riktning mot Sea Canal, den andra strikt i norr, i riktning mynningen av Great Neva.
På initiativ av den assisterande chefen för sjögeneralstaben, greve A.P. Kapnist , överfördes sjömansblocket till officersskolan [18] . Som det snart visade sig var den inte anpassad för vinterboende.
Den 11 oktober 1915 telegraferade A. A. Tuchkov till högkvarteret: ”Vi försvinner på sjömannen från fukt och kyla. Jag ber dig att hjälpa till med överföringen av Catherine. Larmsignaler från A. A. Tuchkov gick inte obemärkt förbi. I november gavs ångfartyget Ekaterina, mobiliserat i Reval , till skolan, dit skolpersonalen överfördes [18] .
Allt detta hände lite senare, men för nu, den 28 juli 1915, telegraferade storhertig Alexander Mikhailovich med tillfredsställelse till marinministern I. K. Grigorovich :
Idag, i min närvaro, hölls en bönegudstjänst med anledning av öppnandet av Högsta inrättningen av den särskilda kommittén för att stärka marinen på frivilliga donationer på begäran av marinavdelningen på begäran av marinavdelningen. Naval Aviation Officer School på Gutuevskaya-dammen i Petrograd. Jag hoppas att kommitténs nya skola kommer att ge flottan lika framstående marinpiloter som SevastopolAlexandrov A. O., Khairulin M. A. Sjöflygofficersskola . 2010, s. 33
Samma dagar, på begäran av A. A. Tuchkov till storhertig Alexander Mikhailovich, överfördes fyra M-5 -flygbåtar designade av D. P. Grigorovich med Gnome Monosupap-motorer med en kapacitet på 100 l till Officersskolan från den första serien av 10 flygplan . Med. Dessutom hade skolan två franska FBA-flygbåtar och ett experimentellt sjöflygplan av A. Yu. Villisch-systemet.
En lots, löjtnant G. A. Friede [4] utsågs till assistent åt skolchefen för den tekniska delen .
De första instruktörerna var sjöpiloter:
Antalet kadetter under den första säsongen av skolan var litet: 20 officerare, 8 jägare i flottan och 1 midskeppsman i sjökåren. I mitten av hösten 1915 kunde OShMA börja flygträna, men det var redan klart att det var nästan omöjligt att fullt ut träna kadetter att flyga i Petrograd. När alla organisatoriska åtgärder var avklarade, och kadetterna hade klarat de teoretiska proven, hade höstkylan satt in [20] .
Den 16 september 1915 skickade amiral A.I. Rusin ett brev till flygflottans avdelning i specialkommittén för att stärka flottan för frivilliga donationer med en begäran: "... att öppna en skolavdelning för vintern i en av de icke- frysta hamnar i Ryssland ... Hamnen i Baku skulle vara den mest lämpliga . "
Detta brev inledde historien om Baku Naval Aviation Officer School , som under den första säsongen fungerade som en gren av OSHMA i Petrograd, men senare fick självständighet.
Nästa säsong av 1916 för OSHMA började den 12 maj 1916. Denna gång utökades antalet kadetter till 120 personer. Under andra halvan av sommaren omplacerades flygfältet (experimentell teststation) på Krestovsky Island till huvudflygfältet på Gutuevsky Island . Ytterligare sluttningar byggdes också på dammen på Gutuevsky Island, men samma höst förstördes de av en översvämning.
Efter att ha klarat de teoretiska proven skickades en del av kadetterna till Baku-avdelningen av skolan på hösten, den andra fortsatte sin flygutbildning i Petrograd. De som framgångsrikt klarade efter detta flygprov tilldelades titeln marinpilot. Dessutom fick kadetter bland flottans jägare den första officersgraden som midskepp.
I början av kampanjen 1917 överfördes OSHMA till sjödepartementets jurisdiktion, och under februarirevolutionens dagar , den 25 februari 1917, döptes det tillfälligt om till den andra divisionen av den arktiska flygbrigaden för specialändamål . Havsflottilj (FSLO).
Efter upplösningen av FSLO:s Special Purpose Air Brigade ändrades detta beslut, och från augusti 1917 kallades skolan återigen Naval Aviation Officer School. Vid denna tidpunkt, genom beslut av amiralitetsrådet nr 5106 daterat den 25 maj 1917, duplicerat genom dekret från den styrande senaten nr 7673 daterat den 7 juli 1917, från den 21 augusti, överfördes OSHMA till Oranienbaum , där Chud hydroaviation detachement av Östersjöns luftdivision anslöt sig till den.
Innan dess upplösning utbildades 78 kadetter vid OShMA. Den 1 december 1917 bestod skolan av tio avdelningar och hade tolv M-5 och M-9 sjöflygplan, varav endast fem var tjänliga.
På grund av den ogynnsamma militära situationen, den 7 mars 1918, överfördes skolan från Petrograd till Nizhny Novgorod (order nr 243 av Naval Aviation Administration). Den 8 juli 1918 döptes det om till Nizhny Novgorod School of Naval Aviation.
I Röda arméns sjöstyrkor blev efterträdarna till Officersskolan för sjöflyg till Nizhny Novgorod School of Naval Aviation och School of Naval Aviation. L. D. Trotskij i Petrograd [21] .
Efter 100 år finns det ingenting kvar på Gutuevsky-ön St. Petersburg som till och med påminner om den förflutna storheten och det faktum att Russian Naval Aviation en gång började här.