Passat (barque)
| passadvind | |
|---|---|
| Passat | |
| Service | |
| Fartygsklass och typ | Lastfartyg |
| Navigationsområde | Hamburg - Chile , 1 resa runt världen |
| Typ av rigg | 4-mastad bark |
| Hemmahamn | |
| IMO-nummer | 5614581 |
| Organisation | F. Laeisz Rederi |
| Tillverkare | " Blohm & Voss ", Hamburg |
| Bygget startade | 2 mars 1911 |
| Sjösatt i vattnet | 20 september 1911 |
| Bemyndigad | 26 juli 1895 |
| Uttagen från marinen | 1957 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 6180 Storbritannien t ( 6280 t ) med en last på 4700 Brit. t |
| Längd |
|
| Längd mellan vinkelräta | hela 377 fot (115 m ) |
| Längd på övre däck | 319 fot (97 m ) |
| Midskepps bredd | 47,3 fot (14 m ) |
| Höjd | 178 fot (54 m ) (från vattenlinjen) |
| Förslag | 24 fot (7,3 m ) |
| Intriumdjup | 28 fot (8,5 m ) |
| Motorer | sedan 1951 diesel 900 hk Med. extra ångmaskin för vinschar, kapstaner, pumpar |
| Segelyta |
4 600 m2 ( 50 000 ft² ) [1] , 34 segel, 18 raksträckor |
| hastighet | Max. 18 knop (33,33600 km/h) under segel [1] , 6,4 knop (11,85280 km/h) under diesel |
| Besättning | 26 (35), inklusive kapten, 1, 2, 3 assistenter, steward och 21-30 sjömän och kabinpojke |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Passat ( tyska: Passat ) är en tysk fyrmastad stålbark , en av de sista befintliga windjammers från Flying P-liners-serien från företaget F. Laeisz . Den byggdes för att transportera nitrater från Chile till Tyskland runt Kap Horn .
Historik
Passaten beställdes 1908 och byggdes i Hamburg på Blohm & Voss-varvet under serienummer 206, kostnaden för fartyget var 680 000 Reichsmark [1] . Den första resan började den 24 december 1911 och slutade den 14 mars 1912 med ankomsten till Valparaiso . Under första världskriget internerades fartyget i Iquique och överfördes efter Tysklands nederlag till Frankrike som skadestånd. 1921 gick den till Marseille . Den franska regeringen lade ut barken till försäljning och Laeisz köpte den för 13 000 pund och använde den igen för att transportera en mängd olika laster till Sydamerika och nitrater till Europa fram till 1932 då Passat såldes till det finska företaget Gustaf Erikson Line. och transporterade spannmål från Spencer Bay i södra Australien . I början av andra världskriget låg Passat i hemmahamnen i Mariehamn ( Ålandsöarna ), och 1944 överfördes den till Stockholm, där den fungerade som ett flytande lager [1] .
1948 återvände Erikson Line till spannmålsbranschen, och Passat och Pamir deltog i den sista Great Grain Race 1949 (Port Victoria-Cape Horn-Europe). Således rundade Passat Kap Horn 39 gånger [1] .
Gustav Erickson dog 1947, hans son Edgar kunde inte lönsamt driva varken Passat eller Pamir, eftersom i samband med de nya arbetsnormerna och kollektivavtalen ersattes tvåskiftssystemet på segelbåtar med ett treskiftssystem, som på ångfartyg, från Varför ökade lagstorleken? I mars 1951 köptes båda skeppen av belgiska skrothandlare för £ 40 000 [2] .
Den tyske redaren Heinz Schliewen ingrep i frågan , som köpte Passat och Pamir för att förvandla dem till lastträningssegelbåtar [2] . I Kiel moderniserades de, utrustade med dieselhjälpmotorer, barlastvattentankar, besättningsrummen renoverades, kylskåp installerades (för att inte bära levande djur) och modern kommunikationsutrustning [3] . Schliven upplevde ekonomiska svårigheter och fartygen köptes ut av ett konsortium av fyrtio tyska redare, Pamir och Passat Foundation ( tyska Stiftung Pamir und Passat ). Under fem år seglade båda pråmarna från Europa till Sydamerikas kuster (främst till Argentina), men gick inte runt Kap Horn [4] .
1957, några veckor efter Pamirs död i en orkan, övergavs Passat efter en liknande incident: under stormen rörde sig en last med korn, men besättningen lyckades jämna ut fartyget och undvika att sjunka. 1959 köptes Passat av Lübecks kommun och har sedan dess legat i Travemünde ( Schleswig-Holstein ) som vandrarhem, offentligt utrymme, museifartyg och attraktion.
Systerskap
Passatens verkliga systerskap var barken Peking. "Pamir" kallas så felaktigt av den anledningen att båda fartygen låg hos samma ägare länge. De sista åtta fyrmastade pråmarna "Laeisz" av likhet, men också felaktigt kallade "Åtta systrar": "Pangani", "Pechili", "Pamir", "Passat", "Beijing", "Priwall", "Pola" (var inte under flaggan "Laeisz") och " Padua ". Av dessa åtta har Pangani, Pechili, Pamir och Padua inga riktiga systerskap alls.
Anteckningar
- ↑ 1 2 3 4 5 Geschichte - Stadtleben (tyska) . www.luebeck.de _ Hämtad 27 juli 2021. Arkiverad från originalet 13 augusti 2021.
- ↑ 12 Stark , 2003 , sid. 200.
- ↑ Apollonio, 2000 , sid. 122.
- ↑ Stark, 2003 , sid. 201.
Litteratur
- The Last of the Cape Horners, Firsthand Accounts from the Final Days of the Commercial Tall Ships / Apollonio, Spencer (redaktör) . — Washington, DC: Brassey's, 2000. — ISBN 1-57488-283-X .
- Stark, William F. Sista gången runt Kap Horn. Windjammer Pamirs historiska resa 1949 . - New York: Carroll & Graf Publishers, 2003. - ISBN 0-7867-1233-3 .
Länkar
- Officiell webbplats Arkiverad 12 augusti 2021 på Wayback Machine (tyska)
- Gammal officiella hemsida (tyska)
- Passat-bilder Arkiverade 20 september 2020 på Wayback Machine
 I bibliografiska kataloger |
|---|