Windjammer ( engelsk windjammer - bokstavligen "wind squeezer") är den sista generationen av stora kommersiella segelbåtar som dök upp i slutet av 1800-talet baserat på den industriella revolutionens landvinningar . Stålbalkarna gjorde det möjligt för dessa fartyg att bli enorma, i jämförelse med segelbåtarna från tidigare generationer, dimensioner (längden på windjammers nådde 100-140 m) med en 3-4 gånger ökad bärförmåga; stålmaster gjorde det möjligt att höja seglen till en högre höjd och öka vindkraften, vilket gjorde det mesta av det även i hård aktervind.
Deras framträdande föregicks av det faktum att på 1870-90 - talet . ångfartyg blev tillräckligt ekonomiska för att förskjuta segelbåtar från intraeuropeiska linjer, men långdistansrutter förblev utanför deras kontroll (mellanliggande bunkring var nödvändig för detta , proceduren är ganska lång och dyr, eftersom detta krävde att upprätthålla ett nätverk av mellanliggande kolstationer); även öppnandet av Suez- och Panamakanalerna (som segelbåtarna inte kunde passera på egen hand) gav ett betydande slag för segelflottan - segelbåtarna lades upp eller skrotades. De kunde konkurrera med ångflottan endast när de transporterade stora mängder lågvärdig/specifik last över långa avstånd, men detta krävde att fartygens storlek ökades. [ett]
Windjammers använde alla nyheterna inom den tidens skeppsbyggnad , främst användningen av järn och stål. Detta gjorde det möjligt för ingenjörerna att inse alla krav för hydrodynamiken - fartygen blev större och hade en större förlängning av skroven, vilket resulterade i att deras medelhastighet ökade kraftigt, vilket lämnade efter sig de tidigare snabbrörarna - " teklippare " (dock , i USA, rikt på skog, fortsatte de också att använda trä i konstruktionen - till exempel på den 6-mastade skonaren "Wyoming" ). Längden på windjammers nådde 100-140 m, och förskjutningen - 4-10 tusen ton.
Förutom stålskrov fick windjammers även stålmaster , vilket gjorde det möjligt att höja seglen till en högre höjd och öka segelytan . Längre skrov tillät fler master, från tre till fyra eller fler. Det största antalet ägdes av den amerikanska skonaren " Thomas Lawson ", som hade sju master på en gång. För att underlätta arbetet med segel började de delas i två, med motsvarande beteckning "övre" och "nedre". I början av 1900-talet började man arbeta med segel med hjälp av vinschar , med ång- eller elektrisk drivning.
Windjammers var som regel beväpnade med pråmar , men det fanns också reträtter - direkt beväpning på alla master (" Prussia "), såväl som skonare (i USA).
Windjammers fick också ångmaskiner , som dock inte gjorde dem till ångbåtar - maskinerna var lågdrivna och fungerade som hjälpmotor i händelse av lugn . Dessutom gick inte alla redare med på de merkostnader som är förknippade med driften av ångmaskiner på segelbåtar.
Windjammers byggde varv i England, Tyskland, Frankrike och USA . Företag i samma länder använde dem.
De största byggherrarna var varvet " Blom und Voss " i Hamburg och "Tecklenborg" i Gestemünde . Mindre segelbåtar byggdes på Rickmers varv i Bremerhaven . Framstående skeppsbyggare under dessa år var engagerade i design och konstruktion, till exempel i Tyskland var de universitetet i Göttingen , aerodynamiker Feppel och Prandtl , skeppsbyggare Middendorf , Grosek och andra.
De flesta av de stora segelfartygen var koncentrerade i händerna på det tyska företaget F. Layesh", inklusive segelbåtar av "line P". Den största flottan av windjammers ägdes av svensken Gustav Erikson från Mariehamn på Åland - mer än 40 stora segelfartyg seglade under hans flagg. Före andra världskriget ägde han två dussin windjammers och efter kriget kollapsade hans imperium. Erickson dog 1947, efter att ha förklarat före sin död att livet i en värld utan segelbåtar var meningslöst för honom.
När de valde rutter för kommersiella segelbåtar försökte de välja platser väl försedda med konstanta vindar, eftersom den tidigare eran av de stora geografiska upptäckterna gjorde det möjligt att samla omfattande erfarenhet av att använda vindar och strömmar .
Windjammers transporterade oftast billig bulklast . Från Chile , runt Kap Horn , fraktade segelbåtar salpeter, guano och malm. Exotiska träslag levererades från Brasilien , jute och ris från Asien, kopra från öarna i Oceanien, olja kom från Persiska viken (i fat eller i bulk). I motsatt riktning, från Europa, fraktade segelbåtar kol till hamnarna där deras ångbåtsrivaler bunkrade.
Från Australien , på vägen under " Roaring Forties ", levererades ull och vete. Med tanke på säsongsvariationerna i vetetillgångarna försökte segelbåtarna som trafikerade den australiensiska linjen leverera det till Europa (runt Kap Horn) så snabbt som möjligt för att få de bästa marknadsföringsvillkoren. Det fanns sk. "grain races", som de berömda "te races" i mitten av 1800-talet. Dessutom, vidhäftande till de västliga vindarna och den medföljande strömmen, seglade fartygen från Europa, runt Afrika, och från Australien också österut, längs Kap Horn, återvände till Europa och gjorde en jordomsegling .
En av de specifika lasterna som bara segelfartyg fraktade var pianon . Faktum är att skrovens vibrationer under driften av marinmotorer hade en extremt negativ effekt på deras inställning. Här hade windjammers inga konkurrenter.
Vindjammerlaget bestod ofta av kadetter från sjöskolor, som skulle öva på segelfartyg. Dessutom kunde en utexaminerad sjöfartsskola, som behövde genomgå en praktikplats , också befälet över fartyget . Detta minskade kostnaderna för att underhålla laget, medan det fortfarande fanns romantiker som till och med betalade för en plats i laget.
Det största segelfartyg som någonsin byggts var Frans II , ett 5-mastat franskt segelfartyg byggt 1911 för att frakta sydamerikansk nickelmalm. Skrovets längd nådde 146 m, förskjutningen var över 10,5 tusen ton, och 5 stålmaster bar 38 segel med en total yta på 6350 m². Fartyget hade utmärkta ytskikt, passagerarhytter och till och med ett bibliotek. Men fallande priser på nickelråvaror, såväl som den chilenska guano, för vilken den överfördes, ledde till att ägaren 1922, efter en kollision med ett rev nära Noumea , inte hyrde en bogserbåt för att rädda honom. Skeppets vrak stod till 1944 och kollapsade långsamt tills det dog under ett amerikanskt träningsbombning.
Den största vindjammern som fortfarande finns idag är barken Sedov , ledaren för den ryska flottan av träningsfartyg. Den byggdes i Tyskland 1921 för F. A. Winnen", var vid tidpunkten för nedstigningen det 4:e största segelfartyget (117 m, 7200 ton, 3800 m² segel), under namnet "Magdalena Winnen", blev 1936 den nordtyska Lloyds egendom och blev ett utbildningsfartyg under namnet "Commodore Johnsen", och efter kriget som en del av skadestånd hamnade i Sovjetunionen.
En av de mest kända var segelbåtarna "line P" ("flygande P") från företaget Ferdinand Lajes, så namngivna eftersom deras namn började med "P" - " Potosi ", " Pommern ", " Passat ", " Pamir " ," Preussen "," Peking "," Padua "," Ponape "," Pinwall ", etc.
Pamir var femma av tio; sjönk nära Azorerna den 21 september 1957 som ett resultat av en orkan och återvände från Chile, av 86 besättningsmedlemmar överlevde endast 6. Katastrofen fick stor publicitet och försenade omvandlingen av kommersiella segelbåtar till träningslastfartyg (även om det var insåg att fartygets design inte var orsaken till tragedin, på grund av en sällsynt uppsättning omständigheter). Den före detta Padova hamnade i Sovjetunionen efter andra världskriget och blev träningsbarken Kruzenshtern .
En av de vackraste och snabbaste var barken "Duchess Cecilia", byggd av Rickmers varv 1902 och uppkallad efter hertiginnan Cecilia av Mecklenburg , fru till prinsen av Preussen, tronföljare. Många års erfarenhet togs i beaktande i hans projekt, och därför visade sig skeppet vara mycket populärt. Barken byggdes på order av den nordtyske Lloyd och gick till en början till Sydamerika, men med utbrottet av första världskriget internerades i Chile, och först 1920 återlämnades till Tyskland. Han hittade inget jobb där, och för 20 tusen dollar köptes han av den finske redaren Gustav Erikson med sin överföring till den australiensiska linjen, där barken visade sig utmärkt. Hans prestationer inkluderar en daglig vandring på 341 miles och en veckovandring på 2 120 miles. Men 1936, på natten, i ett lugn, gick han på grund utanför Sydamerikas kust, och det beslutades att inte återställa det. En del av detaljerna togs bort från den, resten förstördes av vågorna.
Fartyget med störst antal master var den amerikanska stålskonaren Thomas W. Lawson . Hon lanserades 1902 i staden Quincy (USA). "Thomas W. Lawson" var avsedd att transportera kol, men byggdes efter bygget om till ett tankfartyg. Skrovets längd nådde 120 m. Var och en av de sju stålmasterna 35 m höga vägde 20 ton. De fortsattes av 17:e toppmaster av trä. Den totala segelytan nådde 4000 m², fördelat på 25 segel. Sjömännens arbete underlättades av olika mekanismer. Den omotoriserade skonaren var utrustad med en ångstyrmotor , ångvinschar, ett elektriskt system och till och med ett telefonnät. Enligt den befintliga terminologin skulle master från 2:a till 6:a ha kallats stormast , men sjömännen hittade snabbt en utväg - de gav masterna namn efter veckodagar. Denna jättes öde visade sig vara föga avundsvärt - på den allra första transatlantiska resan, på grund av ett navigeringsfel, träffade fartyget klipporna utanför Englands kust, men det hade ingen egen motor som kunde förhindra detta.
1869 dök Suezkanalen upp , som segelbåtar inte kunde använda och fortsatte att segla runt Afrika, vilket påverkade deras konkurrens med ångfartyg negativt. En liknande situation utvecklades i och med att Panamakanalen togs i bruk 1914 . [2]
Windjammers var lönsamma endast på långdistanslinjer, för vissa laster, och led därför mycket av prisfluktuationer för dem. Sålunda ledde prisfallet på sydamerikansk malm, liksom utarmningen av sydamerikanska nitratfyndigheter, till en kraftig minskning av antalet sysselsatta segelfartyg på denna linje och överflyttning av majoriteten till den australiensiska linjen.
Tvingade att ständigt besöka områden i havet med utvecklade stormförhållanden på jakt efter vind, led segelbåtar ofta av svåra stormar och cykloner som bröt master, förskjuten barlast, etc.
Den tekniska ofullkomligheten hos stora segelbåtar spelade också sin roll. Fartyg som inte hade motor slutade ofta sin färd på klipporna, där de föll till följd av lugnet. Bristen på en motor hade också en skadlig effekt på övergångarnas varaktighet - de flesta av de stora europeiska hamnarna var belägna vid flodmynningen , och hjälplösa segelbåtar tvingades ibland vänta hela dagen på ankomsten av en bogserbåt . Inte mindre svårigheter väntade på domstolen i hamnen , där sparrar och rigg störde arbetet med moderna lastfordon, vilket resulterade i att lastning ofta utfördes manuellt.
En ytterligare ökning av storleken på handelsfartyg var inte tillgänglig för segelbåtar, de nådde sitt maximum och tappade därför storleksracet.
Under första världskriget sänktes mer än 60 stora fyrmastade fartyg. [3]
Efter andra världskriget lämnade äntligen stora segelbåtar kommersiell trafik. Många skrotades, blev flytande museer och till och med restauranger, men några överfördes till kategorin utbildningsfartyg, bland annat i den sovjetiska flottan, som fick de största tyska segelfartygen som en del av skadeståndsbetalningarna. Därefter utfördes till och med en speciell konstruktion av sådana fartyg ("Gorch Fok II" i Tyskland, "Gift of Youth" i Polen). Så tekniskt sett lever windjammers och mår bra.
Trots vissa förslag (Michael Willoughbys Windrose-projekt) anses kommersiell drift av windjammers fortfarande vara olönsam. Deras efterträdare på framtidens kommersiella linjer kan vara segelfartyg av Dinarig- typ.
| Typer av segelfartyg | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||