Clipper (fartyg)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 augusti 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .
Klippare
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Clipper (av engelska  clipper  - "shearing" eller netherl .  klipper ) - ett segel-, segling-ånghandels- eller militärfartyg från 1800- och 1900-talen med utvecklade seglingsvapen och speciellt, vasst, "skärvatten" ( eng.  klipp ) Skrovkonturer, som regel, ett tremastat fartyg (marina fartyg av denna klass finns och byggs för närvarande).

Historik

Till en början seglade klipparna  , senare började de förses med en ångmaskin (segelskruvklippare) [1] . Under eran av topparna av deras utveckling hade klippare från 2 och (i vissa fall) upp till 5 master segelvapen.

De första klipparna dök upp i USA . För sin sjöduglighet och snabbhet kallades klippare " windjammers " ( engelsk  windjammer  - bokstavligen "wind squeezer").

Segelklippare var de mest avancerade och snabbaste fartygen på sin tid, eftersom deras skrov byggdes med ett stort längd-till-balk-förhållande (L:B), som nådde 7:1, vilket resulterade i att de hade - jämfört med andra typer av fartyg av sin tid - mer perfekta, skarpa och jämna konturer [2] .

Merchant, det vill säga kommersiella, kommersiella klippmaskiner som transporterade te från Kina kallades "tea clippers", [3] som transporterade ull från Australien  - "wool clippers".

Den ryska kejserliga flottan hade också segel-propellerklippare med en propeller.

Av typen av seglingsbeväpning på 1800-talet var klippare i regel tremastade pråmar .

I slutet av 1700-talet - början av 1800-talet började lagren av engelska och nordamerikanska varv lämna kraftfulla kommersiella och militära briggar , brigantiner nära dem , såväl som  skonare .

Dessa var i regel tvåmastade fartyg med blandad segelrigg och en karakteristisk skarp övergång från köl till stam . Handelsbrigantinen är ett graciöst segelfartyg, med ett kraftfullt bogspröt och många segel som ger hög fart. Dessa högt specialiserade domstolar har nästan helt förlorat sin yttre magnifika dekoration; deras utseende blev strängare och den största uppmärksamheten ägnades åt sjöduglighet.

Samtidigt uppträdde den så kallade nordamerikanska pilotskonaren med enkel och ganska avancerad segelutrustning, tillhörande kategorin små kustsegelfartyg. De inkluderade också den nordamerikanska clipper-schoonern - ett smalt snabbgående fartyg (med två relativt höga master och mycket utvecklade segel), vars syfte var kustpatrulltjänsten, och ett karakteristiskt drag - den stående riggen avböjde i riktningen från för till akter : master, vant och annat [4] . Det var clipper-schoonern som senare, med den lämpliga strukturen på skrovet och segelbeväpningen, var prototypen på de berömda fartygen, som först kallades Baltimore clippers [5] [6] , och sedan bara clippers.

Enligt deras praktiska tillämpning, med tanke på deras snabbhet, var klippmaskiner avsedda för vaktpost och budtjänst, och ibland, i träningssyfte, gjorde de långa resor. I Ryssland är resan med Almaz klipparskeppet mest känd , som 1870 levererade den berömda ryska vetenskapsmannen och resenären N. N. Miklukho-Maclay till Astrolabe Bay vid Nya Guineas stränder [2]

Efter första världskriget , när segelindustrin för det mesta föll i tillbakagång, på 1920-1930-talet, började "vete" racen (transport av vete) av kraftfulla segelfartyg från Australien att återupplivas , liksom "Saltpeter" "race  (transport av salpeter) av segelbåtar från Chile . De besöktes av världens sista starkaste klippare - "windjammers", inklusive fyrmastade pråmar "Magdalena Winnen" (1921), "Padua" (1926) och andra [7] .

Inom bildkonsten ägnas många konstverk åt seglande klippare. Huvudplatsen bland dem upptas av målningarna av den brittiska marinmålaren Montague Dawson .

Uppkomsten och utvecklingen av termen

Den informella termen "klippare" ( klippare  - "klippa") har en betydelse som härrör från det engelska verbet att klippa  - "klippa", "klippa" [8] , som i förhållande till sjöfartsärenden betyder "reduktion", det vill säga en minskning av varaktigheten av den resa som utförs kommersiellt last- eller lastpassagerarfartyg.

Ursprungligen utvidgades denna term informellt till höghastighets "små" segelfartyg av det specificerade syftet, vars karakteristiska egenskaper var: liten deplacement, skarpa skrovkonturer och en relativt låg relativ nyttolast (oavsett vilken typ av segelutrustning som installerades) .

Klassificeringsbegreppet "klippare" antogs officiellt i mitten av 1800-talet eller lite tidigare, och definierade en klass av höghastighets "stora" seglande tremastade (som regel) kommersiella (last eller last-passagerare eller militär) fartyg , som bär full seglingsutrustning och kännetecknas av ökad vindstyrka (ökad total yta av segel, med hänsyn tagen till ytterligare rävar ): skarpa konturer av skrovets främre och bakre ändar, passande i mittsektionen utan en "cylindrisk insats" ”, med en karakteristisk form av en bog som lutar framåt ( “clipper-rod” [9] ), smidigt kopplad till bogspröt och fock och betonade fartygets höga dynamiska egenskaper.

De första "klassiska" klippmaskinerna var den påtagliga utföringsformen av konceptet med ett höghastighets, högsjövärdigt kommersiellt fartyg med ett oceaniskt navigeringsområde, med en relativt låg dödvikt (mindre än 1000 ton ).

Under deras utveckling, under andra hälften av 1800-talet och början av 1900-talet, delades fartyg av clipperklass, under inflytande av vetenskapliga och tekniska framsteg inom området för kommersiell skeppsbyggnad, in i generationer, eller underklasser, enligt skrovets design: klippare med trä-, komposit- och stålkropp.

Undantagsvis, i den ryska kejserliga flottan, uppstod en individuell underklass av militära hjälpfartyg av klassen " skruvklippare " . [ när? ] , som officiellt kategoriserades som " kryssningsfartyg ". Det är anmärkningsvärt att alla skruvklippare beställdes och byggdes på nordamerikanska varv, med hänsyn tagen till den samlade erfarenheten av att designa och bygga uteslutande kommersiella klippmaskiner av trä.[ varför? ] . Till och med den propellerseglande fregatten General-Admiral , som började byggas 1857, byggdes på det amerikanska varvet William Webb i New York , som specialiserat sig på konstruktion av klippmaskiner. Konturerna av skrovet på detta oceangående strids "cruising" fartyg, beställt för den ryska kejserliga flottan, upprepade helt konturerna av skrovet på den amerikanska klassiska "träklipparen".

Toppen av utvecklingen av kommersiella lastklippare var den 4-mastade klipparen med stålskrov. En typisk representant för den sista generationens klippmaskiner var den 4-mastade "jute"-klipparen "Laureston" i stål , byggd 1892 på det irländska varvet "Wark and Clark" i Belfast .

Under andra hälften av 1800-talet och början av 1900-talet, i konkurrens med oceangående kommersiella ångfartyg, samt med utvecklingen av segellastfartyg i underklasserna "järnklippare" och "stålsklippare", "stora" lastsegelfartyg , mestadels stål (med undantag för de flesta träskonare och andra fartyg) med en dödvikt på mer än 1000 reg.t, med antalet master upp till 5 (skonare - från 3 till 7), vilket beroende på typ av segelrigg, delades in i klasser: "fartyg", "bark", "barquentine", "skonare", - och kombinerades inofficiellt i den allmänna kategorin " windjammer ".

Från clipper-underklassen ärvde dessa fartyg de skarpa konturerna av skrovets fram- och akterändar, formen på stäven och aktern, men skilde sig i fylligare konturer och betydligt mindre deadrise i skrovets mittdel bildad av en "cylindrisk insert” - för att öka skrovets användbara volym.

Baltimore klippare

I början och mitten av 1800-talet kallades de varianter av skonare och brigantiner som byggdes i östra USA, i staden Baltimore , för klippare i världen .

Skarpa skrovkonturer, ökad stabilitet , master lutade mot aktern och en stor segelyta gjorde att klipparna kunde utveckla utmärkt fart, utmärkt kurshållning, men detta måste betalas för genom att minska volymen av lastutrymmen och öka djupgåendet.

Ett kännetecken för klipparnas seglingsbeväpning var delade toppsegel , vilket underlättade kontroll, water-zeyli (ett föråldrat namn på rävar), samt rävar på gårdsskott , vilket avsevärt ökade vindkraften . Hög hastighet uppnåddes också på grund av skrovets ökade förhållande mellan längd och bredd: i genomsnitt inte mindre än 6:1.

Den stålskrovade klipparen Lord of the Isles (byggd: Greenock , 1853) hade ett skrov-till-breddförhållande på 6,9:1 (enligt vissa källor nådde fartyget hastigheter på upp till 18 knop ). Konturerna av denna klippare gjordes, tydligen, enligt modellen av ångfartyg. De existerade, praktiskt taget, fram till de allra sista segelfartygen, och skilde sig endast i "graden av fullständighet" [8] , medan på vanliga segelfartyg varierade denna siffra från 3:1 till 4:1. Bermuda-slupar fungerade som en prototyp för dem .

Baltimore klippmaskiner användes aktivt som kommersiella anfallare, för att smuggla och bryta blockaden, för att transportera afrikanska slavar. De första klipparna började plöja vidderna av haven och haven på 20-talet av XIX-talet, men den verkliga "gyllene åldern" för dessa fartyg föll på 50-60-talet av XIX-talet [10] .

År 1833 lanserades den stora tremastade Baltimore-klipparen Ann McKim . Han blev de klassiska klipparnas omedelbara föregångare.

De första klassiska klipparna

År 1844 byggdes den tremastade Hokua-segelbåten med en ny, speciell form av framänden av klippstammen , och ett år senare dess förbättrade version: redan en fullfjädrad klippare "Rainbow" ("Rainbow"), som kännetecknades av ännu skarpare konturer av bågen, som visade snabbhet utan motstycke på den tiden, och han anses vara den första riktiga klipparen [11] .

Början av California Gold Rush sporrade byggandet av snabba fartyg. Clippers var särskilt eftertraktade. Priserna för att chartra ett fartyg nådde en aldrig tidigare skådad höjd: en segelbåt lönade sig ibland på en resa. Tidigare tog det 160 dagar att segla från New York till San Francisco runt Sydamerika , och klipparen " Sea Witch " ("Sea Witch") 1850 täckte denna väg på 91 dagar [11] .

Opiumklippare

Teklippare

På 50-talet av 1800-talet utbröt en hård konkurrens mellan brittiska och amerikanska klippfartygsägare om rätten att transportera te från Kina till Europa .

Skruvklippare

I den historiska och tekniska litteraturen klassificeras de som en underklass "segelskruvklippare" - som bär fullseglingsvapen som används som huvudframdrivningsanordning och ett kraftverk ombord med en kolvångmotor som motor - driver en propeller som används som en hjälpframdrivning. Som en del av den ryska flottan, enligt deras syfte, klassificerades de som "kryssningsfartyg".

År 1878, i den ryska flottans officiella "Skeppslistor", användes termen "kryssare" först för att hänvisa till kommersiella ångfartyg omvandlade till kryssare och Zabiyaka segelskruvklipparen byggd för samma ändamål i Amerika [12] .

Clippers från den ryska flottan

Det fanns ett klippfartyg i den ryska flottan - "Grand Duchess Maria Nikolaevna" ( Hesperus ) [13] med ett järnskrov, köpt 1899 [14] och överfört till Odessa School of Merchant Shipping (modernt namn - Odessa Nautisk skola uppkallad efter A.I. Marinesko ). Dessutom kallades de tidiga typerna av kryssare med avancerade seglingsvapen, designade för operationer i Stilla havet (främst för gränsskydd), skruvklippare i den ryska flottan.

1913 gjordes en översyn av storhertiginnan Maria Nikolaevna, vilket skedde i England på Swan & Hunter-varvet i staden Wallsend. Efter reparationen skickades segelfartyget till Östersjön , där det fortsatte sina träningsresor till sjöss med tillgång till Nordsjön . Klipparen överlevde säkert första världskriget, 1921 såldes den till det engelska rederiet London Steamship and Trading Co., och döptes om till Silvana. Han flög resor i Medelhavet. Under en av de reguljära sjöresorna 1924 föll fartyget i en kraftig storm och sjönk nära hamnen i Genua .

Anteckningar

  1. ↑ Clipper  // Militär uppslagsverk  : [i 18 volymer] / ed. V. F. Novitsky  ... [ och andra ]. - St Petersburg.  ; [ M. ] : Typ. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  2. ↑ 1 2 M. och D. Sulerzhitsky. A Brief Marine Dictionary for Youth / Redigerad av sjökapten konteramiral N. G. Morozovsky. - M . : Transport, 1965. - 360 sid.
  3. ↑ Kalanov N. A. Ordbok för maritim jargong (2:a upplagan). — M.: Morkniga, 2011—440 sid. ISBN 978-5-9906698-5-7 , sid. 163
  4. ↑ Pavel First, Vaclav Patochka. Seglar över haven: Modeller av gamla segelbåtar / Per. från tjeckiska E. S. Tetelbaum. - L . : Skeppsbyggnad, 1977. - S.  75 -79. — 176 sid.
  5. ↑ Baltimore Clipper  . Skeppslistan (2019). Hämtad 22 november 2019. Arkiverad från originalet 3 mars 2019.
  6. ↑ Baltimore klippare  . — artikel från Encyclopædia Britannica Online . Hämtad: 22 november 2019.
  7. ↑ Balakin S. A., Maslyaev Yu. L. Segelskepp (de vackraste och mest kända). — M. : Avanta+, 2003. — 184 sid. — ISBN 5-94623-041-7 .
  8. ↑ 1 2 Campbell J.F. Teklippare. - L . : "Skepsbyggnad", 1985. - S. 6.
  9. ↑ Mitrofanov V.P. Mitrofanov P.S. Skolor under segel. Utbildning av segelflotta från XVII-XX-talen. - L . : "Skepsbyggnad", 1989. - S. 226.
  10. ↑ Tea Clippers: Legendariska kärl av det nittonde århundradet . proboating.ru. Tillträdesdatum: 15 januari 2017. Arkiverad från originalet 16 januari 2017.
  11. ↑ 1 2 Balakin S. A., Maslyaev Yu. L. Segelskepp. — Avanta+. - S. 125.
  12. ↑ Melnikov R. M. Cruiser "Ochakov". Leningrad. Skeppsbyggnad. 1986 s.9
  13. ↑ Rysk klippare "storhertiginnan Maria Nikolaevna" ("Hesperus") . Datum för åtkomst: 23 mars 2013. Arkiverad från originalet 24 januari 2013.
  14. ↑ Lev Skryagin - Från marinens historia (ett urval av artiklar från Marine Fleet magazine för 1987-88) » Böcker att läsa online gratis utan registrering . Hämtad 17 augusti 2019. Arkiverad från originalet 17 augusti 2019.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Anmärkningsvärda klippare , deras ingenjörer och byggare
Brittisk byggd klipperskepp
Amerikanskt byggt klipperskepp
Holländskbyggd klippmaskin
  • Kalifornien
  • Kosmopolit
  • Stad Amsterdam
brittiska ingenjörer och byggare
  • Hercules Linton
  • William Lithgow
  • John Scott Russell
  • Scott och Linton
amerikanska ingenjörer och byggare