Det fanns två pråmar med namnet "Kamrat". Den här artikeln handlar om den fyrmastade före detta juteklipparen Loriston. För ett tremastat fartyg, se artikeln Gorkh Fok (bark) .
| "Kamrat" | |
|---|---|
| engelsk Lauriston (till 1923) | |
| England | |
| Typ av rigg | 4-mastad bark |
| Tillverkare | Workman, Clark & Co, Belfast , Irland |
| Lanserades i vattnet | 17 oktober 1892 |
| Uttagen från marinen | Augusti 1943 [1] i Mariupol |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 4750 ton |
| Längd på övre däck | 88 m |
| Bredd | 12,7 m |
| Förslag | 6,6 m (med köl) |
| Segelyta | 2700 m² (3000 m²) |
| hastighet | 14 knop |
| Besättning | 32 sjömän och 120 kadetter |
| Husmaterial | stål |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Barken "Tovarishch" (1892-1943, fram till 1923 - "Lauriston") - en fyrmastad bark , före andra världskriget, Sovjetunionens största segelutbildningsfartyg (efter kriget blev barken "Sedov" sådana ) med en deplacement på 2133 (2145) ton (netto).
Fartyget togs i drift för East India Jute Line och var en typisk medlem av windjammer- familjen , stora kommersiella segelbåtar av järn från det sena 1800-talet. Fartyget hade ingen hjälpmotor, vattentäta skott, ånguppvärmning, forcerad ventilation, kylskåp, glaciärer, ett bad, en avsaltningsanläggning. Fartyget var inte heller elektrifierat – belysningen var fotogen. Det fanns en ångpanna ombord, men den matade bara vinschar som fungerade på de nedre gårdarna, som användes som lastbommar i par på andra, tredje och fjärde lastrummen. Lyftet av det döda ankaret som vägde cirka 4 ton utfördes med en manuell kapstan
Medan han seglade på den östra "jutelinjen" 1897 tog han sig igenom Liverpool - Rangoon på 95 dagar och 1899 resan Holyhead - Calcutta på 96 dagar. 1905 bytte han ägare, användes på "ylle"-linjen Australien - Storbritannien. 1906 genomgick hon en stor översyn, under vilken hennes seglingsutrustning byttes ut. Mizzen var beväpnad med lutande segel och Lauriston blev en klassisk fyrmastad bark .
Under första världskriget hösten 1914 (enligt andra källor - 1916 eller till och med 1917) förvärvade det ryska imperiets regering i Storbritannien som bogserade tändare (pråmar) två fyrmastade segelbåtar - "Lauriston" och "Katanga". De var avsedda att tillhandahålla byggandet av Murmansk-järnvägen, mer specifikt för att transportera varor från England till Archangelsk . Under 1916 transporterade Loriston järnvägsspår för linjen Murmansk-Petrograd, en strategiskt viktig försörjningsväg för ryska trupper, särskilt under förhållandena för den tyska flottans blockad av Östersjön.
Efter det användes "Lauriston" som en koltändare för att tillhandahålla minsveparflottilj. Efter 1917 användes barken, eftersom den förlorat sin rättmätige ägare - det ryska imperiets regering , av Hudson Bay Co. 1918-1919, under ockupationen av de nordryska hamnarna av ententens trupper , kördes segelbåten tillbaka till Storbritannien.
1921 överlämnades barken till den sovjetiska regeringen , bogserades till Petrograd och gick efter mindre reparationer på sin jungfruresa under sovjetisk flagg, med en besättning på 50 personer under befäl av kapten K. Anderson från Estland. Fartyget seglade på Petrograd-Tallinn-linjen, järnvägsräls levererades till Estland och mjöl transporterades till svältande Ryssland.
1922 beslutade man att använda en av de två segelbåtarna som övningsfartyg. "Katanga" var i värsta skick och den omvandlades till en zhirotopny-växt. "Lauriston" byggdes om 1922-1923, döptes om till "Tovarishch" och tilldelades Leningrad Marine College . Den var utrustad med boningsrum för 120 kadetter och en avdelning för 80 personer.
1925, när den seglade till England, hamnade barken i en storm och gick till ett varv i Hamburg för större reparationer . Efter att ha lämnat den svenska hamnen i Lisekil för den argentinska hamnen Rosario med en last diabas , föll barken i en kraftig vinterstorm, där den förlorade alla segel, tacklar och skadades på skrovet. Till Murmansk från den norska hamnen i Vardø , där barken gömde sig för vädret, fördes den i släptåg av den isbrytande ångbåten Georgy Sedov .
Efter restaureringsreparationen, avresa den 29 juni 1926 från Murmansk under ledning av D.A. Lukhmanov , segelbåten föll igen i en storm och först den 1 augusti nådde Southampton , där den återigen reparerades. Den 18 september fortsatte resan och den 25 december nådde det första fartyget under sovjetisk flagg Uruguays huvudstad Montevideo , varefter segelbåten bogserades till Rosario (mer än 300 km uppför Paranakanalen ). 20 april 1927 , efter 4 månader i Sydamerikas hamnar, "Comrade", redan under ledning av E.I. Freiman (tidigare senior assistent), lämnade Buenos Aires med en last av dyra träslag till Leningrad och nådde den 13 augusti (tre och en halv månad senare) destinationshamnen.
I februari 1928 lämnade han den tyska hamnen Kiel-Holtenau och begav sig till Sydamerika. 24 februari i Engelska kanalen rammade det italienska lastfartyget "Alcantara". Fartyget sjönk på mindre än en minut, en person från den italienska besättningen rymde. (V. A. Lunin, som ögonvittne, målade målningen "The Death of Alcantara", en annan framtida ubåtsman, befälhavare för L-20 V.F. Tamman , deltog också i samma flygning ). Segelbåten greps och placerades i hamnen i Southampton , men inga överträdelser hittades. "Kamrat" släpptes till Hamburg för reparation, varefter han lämnade Tyskland den 21 juli 1928. De rättsliga förfarandena i England om kollisionen drog ut på i mer än två år, och barkens ledning anklagades för dåliga förberedelser och bristande kompetens. Rätten kom dock inte fram till en entydig uppfattning om "Kamratens" skuld. Efter denna incident seglade barken aldrig utomlands igen. Detta berodde på att redarna av det havererade ångfartyget Alcantara protesterade mot den engelska sjödomstolens beslut och krävde en översyn, som hotade med arrestering i närmaste anlöpshamn.
Samma år gjorde hon en passage runt Europa till Svarta havet , där hon tjänstgjorde som ett träningsfartyg fram till början av andra världskriget .
1930 gjorde regissören A. Dakhno en dokumentärfilm "Sailboat Comrade" i Kievs filmstudio.
I början av oktober 1941, på tröskeln till överlämnandet av Mariupol till de framryckande tyska trupperna, fördes "kamrat", på initiativ av kaptenens överstyrman Kutsepaliy, som stannade bakom kaptenen, från Novorossiysk till Mariupol i släptåg av kaptenen. isbrytaren "Toros". Fartyget överlämnades till de tyska trupperna, förblev flytande och användes under 1942-1943 av dem som baracker för den kroatiska "Sjölegionen" (343 personer).
Fartyget skadades allvarligt hösten 1943. Den tidigare kadetten "Tovarishch" A. Palm, som besökte segelbåten 1955-1957, rapporterar att segelbåten bombades av sovjetiska flygplan hösten 1943 under Donbass offensiva operation , varefter den var i ett halvt nedsänkt tillstånd.
Olika ryska onlinekällor indikerar en mängd olika datum för skeppets död: 1941 [2] , 1943 och till och med 1944. "Kamrat" ska ha blivit sprängd av tyskarna, skjuten av tyska stridsvagnar eller till och med ett tyskt kustbatteri.
I registret över fartyg från ministeriet för marinen i Sovjetunionen som dog under det stora patriotiska kriget i Svarta havet-Azov-bassängen, är "kamrat" listad i kolumnen "exploderade och översvämmade på order av domstolens kommando" - "skadad av beskjutning, övergiven" / 8 oktober 1941 [3] .
Före Sovjetunionens kollaps låg ett skadat amiralitetsankare av "kamraten" i en av Mariupols offentliga trädgårdar.
Nämnd i Sagan om livet av Konstantin Paustovsky [4] .
"Lauriston" i hamnen i Liverpool, 1892
USSR:s frimärke, 1981. Fyrmastad bark "Tovarishch"
"Kamrat" på 5-rubels jubileumsmynt "300-årsjubileet för den ryska flottan" (baksidan)