| "Plastun" | |
|---|---|
|
"Dzhigit" - systerskap "Plastuna" |
|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Fartygsklass och typ | Klippare |
| Typ av rigg | Bark |
| Organisation | Östersjöflottan |
| Tillverkare | Solombalskaya-varvet , Arkhangelsk |
| Skeppsteckningsförfattare | A. A. Ivasjtjenko |
| skeppsmästare | KKI löjtnant V. P. Vasilevsky, enligt andra uppgifter från KKIs stabskapten P. K. Mitrofanov |
| Bygget startade | 5 januari 1856 |
| Sjösatt i vattnet | 23 juni 1856 |
| Uttagen från marinen | utvisad 3 september 1860 |
| Status | sjönk 18 augusti 1860 efter explosion av krutmagasin |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 615 t (normal) |
| Längd mellan vinkelräta | 45,5 m |
| Längd på övre däck | 47,4 m |
| Bredd | 9,1 m (max) |
| Midskepps bredd | 8,5 m (med skinn) (27 fot 10 tum) (150 fot) |
| Förslag |
3,6 m (mitten) 3,3 m (fram) 3,9 m (akterut) |
| Motorer | En tvåcylindrig horisontell enkel expansionsångmaskin, tre cylindriska enugniga eldrörspannor |
| Kraft |
150 indikator krafter 300 hk Med. |
| upphovsman | Segel, tvåbladig propeller |
| hastighet | 10 knop |
| marschräckvidd |
1730 miles 700 miles (10 knop) |
| Besättning | 10 officerare och 82 sjömän |
| Beväpning | |
| Totalt antal vapen |
2 × 1 × 60 pund kanon nr 1/17,6 2 × 1 × 60 pund kanon nr 2/15,4 2 × 1 × 24 pund/12,25 korronadkanon |
"Plastun" (gammal stavning "Plastun") är en sexkanons segel-propellerklippare från den ryska kejserliga flottan. Det är det fjärde Razboinik-klassens klippfartyg som byggdes i Arkhangelsk (Rogue, Strelok , Dzhigit , Plastun, Oprichnik och Rider). Dessa fartyg blev de första ångkryssarna i Ryssland.
"Plastun" togs in i tjänsten i Östersjön och överfördes sedan till ryska Fjärran Östern . Under återkomsten till Kronstadt, redan i Östersjön, dog han i explosionen av en kruytkammare . I Stilla havet gjorde fartygets besättning ett stort bidrag till studiet av Primorye - flera geografiska objekt vid kusten av Japanska havet är uppkallade efter honom.
I mars 1855 föreslog chefsbefälhavaren för hamnen i Archangelsk, viceamiral S.P. Chrusjtjov , till sjöfartsministeriet att bygga flera skruvångare vid Vita havet. Den teoretiska ritningen av klipparen granskades av skeppsbyggnads- och redovisningskommittén 1855. Sommaren samma år fick chefen för amiralitetet Izhora Plants, generalingenjör A. Ya. Wilson ett brev från chefen för sjöfartsavdelningen, storhertig Konstantin Nikolayevich , angående möjligheten att tillverka sex högtrycksångor motorer på 120 styrkor vardera för skruvfartyg och skickade dem till Archangelsk i demonterad form för lokal insamling med en deadline i mars 1856. Den 2 september 1855 skickades dokument om ångmaskiner för utförande till chefen för skeppsbyggnadsavdelningen vid sjöministeriet, kapten 1:a rang M. D. Tebenkov med anteckningen: "Syftet med ovanstående mekanismer bör inte under några omständigheter offentliggöras , men förbli känd endast av Ers excellens” . Den allmänna tekniska förvaltningen av projektet utfördes av en medlem av ångfartygskommittén, kapten 2:a rang I. A. Shestakov , och ritningarna av fartygen utvecklades av löjtnant från Corps of Ship Engineers A. A. Ivashchenko Enligt listan över fartyg från flotta daterad 12 september 1855, fartygen under konstruktion registrerades som propellerbåtar. Samma dag skickade avdelningen kopior av ritningarna till överbefälhavaren i Archangelsks hamn med order om att omedelbart börja bygga, och redan den 24 september började de skära metall för skrovkonstruktioner och skörda annat material. I oktober sa amiral S.P. Chrusjtjov: "Med mottagandet av en teoretisk ritning, för konstruktionen av sex klippmaskiner här, gjordes en layout på torget, mönster förbereddes, kölar och stjälkar kopplades ihop och rätades ut för att sätta in i skogen. . För utläggning av klippare i Stora amiralitetet, på tre otäckta och ett övertäckt sjöbod, anlades släpblock, likväl som de gamla två sjöbodarna i Mellersta amiralitetet äro i god ordning och släpblock äro äfven i dessa; nu håller lanseringsfundamenten på att färdigställas, men själva konstruktionen av klippmaskiner måste avbrytas på grund av att praktiska ritningar inte har mottagits. Jag underrättar skeppsbyggnadsavdelningen om detta och ber er skynda att skicka hit praktiska ritningar av de förutnämnda klippmaskinerna eller korvetterna och en ritning av deras beväpning . 28 oktober 1855 började tillverkningen av maskiner. Deras konstruktion övervakades av en maskiningenjör, Captain Talkative. Sedan december 1855 har kaptenen av 2: a rang A. A. Popov övervakat byggandet av fartyg från flottan . Han tog med sig en ritning av en akter med ett träroder och en roderstolpe, även om den till en början skulle vara gjord av järn, samt en ny ritning av en brunnsanordning för att lyfta skruven - eftersom den har en betydande avmattning under segling beslöt man att lägga den i ett speciellt schakt. Den 1 januari 1856 överlämnade A. A. Popov ett memorandum till överbefälhavaren för hamnen med förslag för att förbättra utformningen av skrovet, balkarna och andra arrangemang av inredningen. Under projektets gång utreddes möjligheten att öka ångmaskinens effekt och man beslutade att använda tre ångpannor av samma storlek istället för två. Och den 1 februari 1856 fick chefen för Izhora-fabrikerna i uppdrag att tillverka ytterligare pannor med nödvändiga ändringar i maskinerna [1] .
"Plastun", liksom resten av fartygen i projektet, lades ner i Archangelsk den 5 januari 1856, på det fjärde sjöboden norr om Stora Amiralitetet. Läggningen av skroven utfördes av den seniora fartygsingenjören i hamnen, översten för fartygsingenjörskåren A. T. Zagulyaev och junioringenjörlöjtnanten för fartygsingenjörskåren V. P. Vasilevsky. Den 15 mars fick ledningen för Izhora-fabrikerna en order att leverera mekanismer till Kronstadt för två klippmaskiner och för den tredje endast pannor. De återstående mekanismerna skulle skickas till Kronstadt under sommaren 1856. På order av chefen för sjöministeriet av den 9 juni 1856 klassificerades fartygen under konstruktion som skruvklippare, lika i rang som korvetter. Maskiner för klippmaskiner anlände demonterade - tjugo delar som väger från 330 till 2550 kg, och ångpannor - nio vardera, som väger från 570 till 3000 kg. Den totala massan av maskinen, propelleraxeln och propellern nådde 33,7 ton. Förutom bilar tillverkades köksugnar, marinpumpar , hyttventiler och andra användbara saker på Izhora-fabrikerna . I juni anlände Svarta havets sjömän, som tidigare deltagit i försvaret av Sevastopol , för att rekrytera klipparteam . Lanseringen skedde den 23 juni. Under nedstigningen användes ballast som vägde 2200 pund (36 ton) för att simulera en ångmaskin. 29 juli satte "Plastun", "Rogue", "Shooter", "Dzhigit" segel och anlände i början av september till Kronstadt. Denna övergång visade utmärkt sjöduglighet för klippare, men otillräckligheten hos den nuvarande segelbeväpningen, såsom en tremastad gaffskoner, och behovet av att förstärka den till barquentintyp . Sedan avväpnades de och lades på bryggor för vintern för att installera mekanismer och ångmotorer som levererades från Izhora-fabrikerna, och med deltagande av kaptenen i 1: a rang A. A. Popov utvecklades en ny ritning av segel. Under konstruktionen reviderades användningen av dessa fartyg för kryssningsoperationer på kommunikationerna från Fjärran Östern [1] . I en rapport daterad den 14 september skrev befälhavaren för Plastun, kapten-löjtnant A. M. Stanyukovich : "... klipparen har alla egenskaper hos ett utmärkt sjövärdigt fartyg. Dess stabilitet och flytkraft är fantastisk: rulla med frisk vind och fulla segel upp till 4? grader; med stor havsgrovhet fanns det inget tryck vare sig i fören eller i aktern ... Banan med full vind är tillfredsställande: med en rev-Marseille-vind gick klipparen i 11 1/2 knop; medan den är tät, bör bättre förväntas... Gibben är bra och lugn, men slaget är svårt och inte alltid korrekt. Denna nackdel kan positivt tillskrivas seglen ... Jag tycker att seglen resolut ska föras fram och framseglet och brahm-sel göras, de skulle göra det möjligt att alltid vara säker på tacksvängarna, och genom att öka arean av seglen, skulle de lägga till ett drag till sidovinden ... "
För installation av pannor och slutmontering av maskiner fördes Plastun in i Peter I:s gamla kaj. Våren 1857 togs Plastun, Robber, Shooter och Dzhigit ut ur hamnen och beväpnade, varefter de gick in i kampanjen [1] .
År 1857 ledde kapten 1:a rang D.I. Kuznetsov den 1:a Amur-avdelningen av propellerdrivna fartyg som avgick till ryska Fjärran Östern [2] . Avdelningen inkluderade " Voevoda " (Kommendörlöjtnant F. Ya. Brummer , en flätad vimpel av detachementchefen), " Boyarin " (2:a rangkapten A.P. Grevens), " Novik " (Kommendörlöjtnant F. G Staal 2:a), " Dzhigit ” (löjtnant baron G. G. Maidel ), “Plastun” (löjtnant befälhavare Matskevich, senior officer löjtnant baron Disterlo), “ Shooter ” (löjtnant befälhavare I. I. Fedorovich ) och transport av det rysk-amerikanska kompaniet " kejsar Nicholas I ". D. I. Kuznetsovs högkvarter var beläget på "Voevoda" (sekreterare för chefen för detachementet, kollegial assessor Baron A. E. Wrangel , vakthavande stabsofficer löjtnant Davydov, senior navigationsofficer löjtnant Kazakov) [3] . Den framtida chefen för den hydrografiska expeditionen av Östersjön , E.V. Berezin , togs också ombord på Plastun [4] .
Övergången av detachementet genomfördes separat. Den 19 september ( 1 oktober 1857 ) var Plastun, Strelok och Dzhigit de första att nå det ryska Fjärran Östern genom Godahoppsudden [1] . I Cherbourg var alla tre klippmaskinerna på de nedre gårdarna gjorda av järnbukt, vilket gjorde det möjligt att segla mer brant mot vinden. Vid utloppet från hamnen slets valbåten av bogslupen och krossades. På grund av denna incident, på alla klippmaskiner, började valbåtarna att höjas högre så att vågorna inte nådde dem. Under kampanjen noterade kapten 1st Rank D.I. Kuznetsov: "I alla hamnar beundrade utländska sjöofficerare utseendet på klippare ... Bildandet av boglinjer är utmärkt, korvetter och klippmaskiner skär vattnet fritt, drabbas inte av slag mot fören och blir lätt upphetsad. Dzhigit, som hade två ångpannor, tappade aldrig mark till de andra fartygen i detachementet med tre pannor, under tiden tog den bränsle i sju dagar, när andra klippare inte har det i mer än fyra eller fem dagar. Vid 24 pund ånga (1,68 atmosfärer) var slaget sex knop (11,1 km/h), och vid 45 (3,15 atmosfärer) nådde det åtta till nio (14,8-16,7 km/h). Det mesta av passagen skedde under segel. …” [1] .
Stående i Simons Bay vid Godahoppsudden den 28 april ( 10 maj 1858 ) kom han till Voevoda- raiden . Efter påfyllning av förnödenheter lämnade fartygen razzian den 25 maj och planerade att passera Indiska oceanen längs den stora cirkelns båge , men på grund av den intensifierade läckan på Plastun, gick de längs den parallella 37 ° 30' [5] . Efter att ha cirklat runt öarna Amsterdam och St. Paul mötte de den 6 juli den japanska transporten , som gjorde sin övergång till Amurs mynning från New York [5] . Vid ankomsten till Honolulu sändes fartygets befälhavare, kapten-löjtnant Matskevich, omedelbart till St. Petersburg, och A. A. Popov utnämnde en högre officer, löjtnant baron Disterlo, till sin position. Löjtnant Rosenberg förordnades till tjänsten som högre officer. Den 28 juni ( 10 juli 1858 ) anlände avdelningen till Hongkong [6] , där D.I. Kuznetsov fick en order från viceamiral E.V.greve De-Kastri [7] . Men "Plastun", på grund av ett antal fel, skickades till Canton (nu Guangzhou ) och gick in i Whampoa-dockan för deras korrigeringar. Korvetten anlände till De-Kastri Bay (nu Chikhachev Bay ) den 5 augusti 1858. Övergången tog 321 dagar, varav 190 dagars körning och 131 dagars parkering. Senare publicerade skeppsläkaren A. V. Vysheslavtsev reseanteckningar om denna övergång.
Från De-Kastri gick "Plastun" till Hong Kong till viceamiral greve E. V. Putyatins förfogande. Från 19 september till 3 november 1858, på order av greve Plastun, gick han till en militärpost i Vladimirbukten för att ta emot mat där till Askold- fregatten , men det fanns ingen mat där. Efter att ha träffat Voevoda-korvetten flyttade båda fartygen till St. Olga Bay , och sedan lämnade Plastun till Hakodate för reparationer och övervintring. Under vintern, på order av A. A. Popov, utrustades klipparen på nytt - mizzen-masten förkortades på den, bogsprötet förlängdes och huvudmasten utrustades med raka segel, därigenom blev klipparens segelbeväpning som en bark. Denna beväpning visade sig vara den mest framgångsrika för alla arkhangelskklippare.
Den 7 juni ( 19 ) 1859 höjde generalguvernören greve N. N. Muravyov-Amursky sin flagga på korvetten " Amerika " för att göra besök i Primorye södra hamnarna för att där möta K. F. Budogosskys expedition och samla in ny information ; till Qingimperiet till generalmajor N.P. Ignatiev för förhandlingar med myndigheterna i Qingimperiet för att klargöra gränslinjen som definieras av Aigun-fördraget ; och i Edo (nu Tokyo ) för att förhandla och lösa "sakhalinfrågan" [8] [9] . Medföljande "Amerika" identifierades: "Plastun", "Boyarin", "Voevoda", "Shooter" och transport " Japan " [10] . Hamnen i Hakodate blev samlingsplatsen för detachementet, dit fartygen började anlända den 11 juni [9] . I Japan fylldes detachementet på med Dzhigit-klipparen, som tidigare stod till den ryska konsulns förfogande i Japan [10] . Den 15 juni, fartyg i två grupper (den första: "Amerika" under den flätade vimpeln av greve N. N. Muravyov-Amursky, "Voevoda", "japanska" under övergången, transporten " Mandzhur " med expeditionen av V. M. Babkin gick med i den första gruppen [8] och den andra: "Plastun", "Boyarin", "Shooter", "Dzhigit") gick till de södra hamnarna i Primorye och beskrev öarna, vikar, vikar och skjuta kusten [2] . Den 20 juni närmade sig en andra grupp fartyg Novgorods hamn (nu Posyet Bay ), där Amerika och Voyevoda redan fanns. Under flera dagar mätte besättningarna på alla fartyg djupet vid inloppet till hamnen och gjorde observationer av tidvattnet. Den 25 juni ( 7 juli ) 1859 lämnade skeppen viken för Qing-imperiet [10] . Vidare utförde besättningen på klipparen hydrografiskt arbete och en inventering av kusten från Imperial Harbor (nu Sovetskaya Gavan) till De-Kastri Bay. Vid ankomsten till Nikolaevsk började klipparen repareras. Under tjänsten i Fjärran Östern sammanställde expeditionen på "Dzhigit" och "Plastun" en kust från Vladivostok till den kejserliga hamnen [11] . I augusti 1859 gav sig "Plastun", "Novik" och "Rynda" som en del av en detachement av krigsfartyg under befäl av kapten 1:a rang A. A. Popov iväg på väg tillbaka till Östersjön genom Magellansundet [12] .
Efter att ha passerat Magellansundet gick detachementet till Montevideo , där "Plastun" från 22 april till 5 maj 1860 gick igenom en köl för att eliminera läckan. När man återvände från en jorden runt-resa i Östersjön den 18 augusti 1860 sjönk den ryska kejsarflottans ångklippare "Plastun" efter explosionen av ett krutmagasin inom två minuter, ungefär klockan 17 österut. av ön Gotland (Sverige) på ett avstånd av 17½ nautiska mil söder om öster om Fore fyr i Östersjön; 75 besättningsmedlemmar dödades, 35 personer överlevde [13] . Så här rapporterades det:
”Den 16 augusti lämnade detachementet Köpenhamn. Under segel, med en hastighet av 10 knop, 18 augusti, klockan 5. 8 min. på eftermiddagen följde en puderexplosion på klipparen "Plastun" i krokkammaren och därefter gick klipparen, efter att ha legat på vattnet i högst 3 minuter, till botten. Denna olycka inträffade på latitud 57° 45/N, longitud 20° 5' O från Greenwich, på ett djup av 70 sazhens på kartan. Samtidigt dödades löjtnant baron Disterlo, löjtnant Rosenberg, löjtnant Gavrilov, befälhavare Leman, fänrikar från navigatörskåren Evdokimov och Kochetov, fria mekaniker Golm och 68 lägre led av befälhavaren för klippfartyget. För att ge hjälp åt de omkomna sjösattes genast 3 båtar, en valbåt och fyra från Rynda- och Novik-korvetterna, med vilka de räddade: Löjtnant Litke, midskeppsman Knorring och Berezin, doktor Ioganson och 31 personer. lägre led."
Av de räddade hade 5 sjömän betydande brännskador och skador, varav en dog kort därefter. Undersökningen visade att fartyget dödades av en explosion i framdrivningskammaren, där man vid det laget arbetade med att undanröja tidigare identifierade brister. Kommissionen övervägde versioner av konstruktionsbristerna i krokkammarens anordning, försumlighet i dess underhåll och i utförandet av arbete i den, en avsiktlig explosion av dess ledare Saveliev (som, som det visade sig, drevs till förtvivlan av daglig nit-plockning, mobbning och kroppsstraff från korvettens befälhavare och högre officer och en order tillkännagavs redan omedelbart efter slutförandet av arbetet i krokkammaren att återigen piska Savelyev med molts ). Men i slutrapporten till kejsaren nämndes inte ens versionen av en avsiktlig explosion, liksom tyranni som rådde över Plastun och befälhavarens missbruk av grymma och förödmjukande kroppsstraff, och explosionen förklarades med "olycka på grund av vårdslöshet, på grund av den tidigare ... oordning i artilleriförbandets underhåll.” [fjorton]
Besättningen vid tidpunkten för klipparens dödKlipparen "Plastun" uteslöts från listan över fartyg från den ryska kejserliga flottan den 3 september 1860.
| Segelskruvklippare för den ryska flottan | |
|---|---|
| 1:a serien, typ "Robber" (1856) | |
| 2:a serien, byggd utomlands (1860) | |
| 3:e serien, typ "Diamond" (1862-1863) | |
| 4:e serien, typ "Cruiser" (1875-1880) | |